マックス・ヴェンケル（1864年2月2日 - 1940年3月17日）は、ドイツの自動車の先駆者であり発明家であった。[1]
人生
他の自動車のパイオニアたちと同様に、マックス・ヴェンケルは自転車の製造から技術者・発明家としてのキャリアをスタートさせた。見習い技術者時代に最初のペニー・ファージング自転車を製作し、すぐにヴィリー・ティシュバイン（後にコンチネンタル・カウチューク・アンド・グッタペルカ社の社長となる）といった著名なサイクリストたちとレースに参加するようになった。[2]彼は1880年代初頭、後にアドラー自転車自動車会社の創設者となるハインリッヒ・クレイヤー博士に同行し、イギリスで自転車製造の視察を行った。後にベルリンのデュプレックス自転車工場に勤務した。[3]
1895年に彼はハノーバー近郊のライネ川とイーメ川で水上ベロシペードの実験に成功した。[4]早くも1899年にはベルリンで開催された第一回万国博覧会で小型自動車を出展した。[5] 1901年から1903年にかけてヴェンケルは東インド、ジャワ、スマトラ、ボルネオを旅し、そこでかなり原始的な条件で最初のヴェンケルモビールを作った。[6]ドイツに戻ると、シュナイダー社のベルリン工場で彼のヴェンケルモビールの生産が始まった。[7]ヴェンケルは小型車クラスのレースでこの車で数々の賞を受賞した。1906年と1907年には、ヴェンケルモビールで南米を縦断しパタゴニアまで旅した。彼はコルディリェラ地方を自動車交通のために開拓する正式な委託を受け、またアルゼンチンの河川に適した平底のスピードボートも作った。[8]ヴェンケルは、ヴェンケルモービルの摩擦駆動装置や高速圧縮・真空ポンプなど、いくつかの特許を取得しました。ベルリン・ディレクトリには、第一次世界大戦中に技術者として、また技術局と輸出会社のオーナーとして彼が記載されています。1929年、60歳をはるかに超えた彼は、スピードボート「ジャバII」で権威あるガルバティ・トロフィーを受賞しました。[9] 3年後、彼は「トランクカー内モーター」という、当時としては斬新ではあったものの失敗に終わった小型自動車の発明で、依然として名声を博していました。[10]
ウェンケルモービル
ヴェンケルの最初の自動車は1899年頃に製作され、軽量の鋼管製フレームをベースに、元々は三輪車用に開発された空冷式ド・ディオン・ブートンエンジンを搭載していました。後車軸はチェーン駆動でした。次のモデルは、ブレーキ付きシャーシとバッテリー点火式のより強力な水冷式アスターモーターを搭載した4人乗りで、彼は既に「ヴェンケルモービル」と呼んでいました。ベルギー製のヴィヴィヌスエンジンを搭載した改良型4馬力版で、彼は1901年から1903年にかけて極東を旅し、ガソリンが非常に安価だったジャワ島の熱帯気候に適したヴェンケルモービルを製作しました。[11]構造は、後部に直立エンジンと摩擦駆動を備えた、アメリカの軽量蒸気自動車に倣ったものでした。 [12]ベルリンに戻った後、シュナイダー社はヴェンケルモービルのいくつかのモデルを製作しました。ヴェンケルモービルは当初、小型車としてかなり成功を収めました。当時の自動車雑誌には、写真付きでこの車の構造が紹介されていました。[13]
エンジンa はフライホイールとして機能するフェイスプレートbを動かし、その回転は円盤状ホイールcに伝達されます。これにより、スプロケットを備えたシャフトddが回転します。こうしてチェーンe が後車軸を駆動します。速度は、ステアリングコラム上端の左側に固定されたハンドレバーと関節式レバーfを用いて、シャフト dd 上の円盤状ホイールcを移動させることで調整されます。円盤状ホイールcを取り付けたシャフトddのベアリングは、運転席右側のハンドレバーgによって馬車のように前後に移動できます。このハンドレバーによって円盤状ホイールcはフェイスプレートbに係合し、エンジン（またはアイドリング状態）はブレーキアームfに押し付けられて車両にブレーキをかけます。つまり、このレバーはブレーキとクラッチの接続の両方の役割を果たします。前述のブレーキとは別に、両方の後輪に2つのバンドブレーキr 1とr 2が配置されています。ビーハイブ型ラジエーターn は、ベルト駆動ポンプl。シャーシは鉄筋木材製。前車軸はストレート、後車軸はフルレングスで、デファレンシャルは装備されていない。
1906年には9/10馬力エンジンを搭載したモデルが製造されましたが、摩擦駆動と差動装置の欠如のため、長期的には競争力を失いました。1907年、ヴェンケルが南米を旅行中、需要の減少によりヴェンケルモービルの生産は中止されました。
参考文献
- ^ ウェンケルの生年は1874年と誤って記載されることがある。出生地と正確な死亡日はまだ確定していない。
- ^ ADAC Motorwelt、1929 年、第 7 号、p. 17
- ^ Automobile-Rundschau、1904 年、no. 3、p. 431
- ^ ディングラー工科大学ジャーナル、1896年、第299号、172～179頁
- ^ Automobile-Rundschau、1904 年、no. 3、p. 431
- ^ ジークフリート M. ピストリウス、「Sensation um die Jahrhundertwende. Wenkelmobile rast durch die Welt」 in: Der NSKK.-Mann、1938 年 8 月 6 日、no. 23、p. 3
- ^ミュンヘンの ドイツ博物館のアーカイブには、シュナイダー自動車会社の文書が掲載されている。アーカイブレターS
- ^ ADAC Motorwelt、1929 年、no. 7、p. 17
- ^ Die Yacht、1930年、第9号、22ページ
- ^ Immo Sievers、「Der Frontantrieb aus Spandau setzte Maßstäbe」 in: Berliner Zeitung、1995/09/27
- ^ 「熱帯地方の自動車運転」『 The Horseless Age』 1903年11月25日、557-8ページ
- ^ Zeitschrift des Mitteleuropäischen Motorwagen-Vereins、no. XXI、1904、431-432 ページ
- ^ Zeitschrift des Mitteleuropäischen Motorwagen-Vereins、no. 20、1906、499-500 ページ (これら 2 つの号の紛らわしい番号付けは本物です!)
