オールダム支線鉄道は、オールダムとマンチェスターを結ぶマンチェスター・アンド・リーズ鉄道会社の初期の鉄道でした。
マンチェスター・アンド・リーズ鉄道（M&LR）は、1842年3月31日、マンチェスター・リトルボロー間の本線（1839年7月4日開通）からミドルトン・ジャンクション・アンド・オールダム支線をミドルトン・ジャンクション（当時はオールダム・ジャンクションと呼ばれていた）からオールダム・ワーネスまで開通させた。これはオールダムに到達した最初の鉄道であったが、町の西側にあるワーネスまでは急な坂道を上る必要があった。[1]
この支線には2つの駅があり、ミドルトンのジャンクションとオールダムの終点であった。[2]
2つの駅を結ぶ支線は全長2マイル（3.2 km）で、その大部分は全長1マイル（1,383ヤード）のウェルネス・インクラインで、全長約1.6 kmで勾配1:27と、英国で最も急勾配の旅客鉄道の一つであった。[1]
この路線を運行した初期の列車は、インクラインの頂上まで到達するためにケーブルの補助を必要としました。この運行方法は、会社の総支配人であったロウズ船長によって考案されました。[3]鉱石運搬車とブレーキ車という釣り合いのとれた荷を専用線に載せ、ケーブルをインクラインの先端にある大きなドラムに巻き付けました。インクラインを登る列車はロープで繋ぎ、専用の機関車が下降する荷を使って制御しながら引き上げることで、必要な労力を軽減しました。次の下り列車は、釣り合いのとれた荷をインクラインまで引き上げるために使用されます。通常の列車とストックフィールド炭鉱からの石炭列車の両方で、十分な数の下り列車が運行されていたため、運行はほとんど中断されませんでした。[4]この方式は1851年から1856年の間まで続き、その後は通常の機関車による運行に切り替わりました。[5]
この支線は開業後数年間は年間平均75万人の乗客数と交通量が多く、すぐに高台を通ってオールダム市街地やその先まで延長する計画が立てられました。[5]
2つのトンネルと切通しを建設することで、1マイル（1.6 km）の延伸が行われました。この延伸は、2つ目のトンネルのすぐ先にある唯一の中間駅であるオールダム・セントラル駅まで続き、そこからオールダム・マンプス駅まで続きました。路線と駅は1847年11月1日に開業しました。[6] [7]
1914年8月12日、チャダートンに貨物・石炭倉庫が開設された。これは、ミドルトン・ジャンクションとオールダム支線から分岐する全長1,097ヤード（1,003メートル）のチャダートン支線の終点に位置し、ミドルトン・ジャンクションから約400ヤード（370メートル）の距離にあった。[8] [9] [10]
チャダートン・ジャンクションからオールダムまでの路線は1958年に定期旅客向けに廃止されたが、1960年には一部の迂回サービスがこの路線を利用し、1963年1月7日に完全に廃止された。[11] [12]
ミドルトンジャンクションは1966年1月3日に旅客立ち入り禁止となった。[13]
チャダートン貨物・石炭倉庫は1988年まで営業を続け、使用されていた（線路は最終的に1991年9月に撤去された）。[14]
北緯53度32分31秒 西経2度09分22秒 / 北緯53.54199度 西経2.15599度 / 53.54199; -2.15599
参考文献
- ^ Holt & Biddle 1986、144ページより。
- ^ ブラウン 2021、90～91頁。
- ^ マーシャル1969年、41ページ。
- ^ 1851年の法律。
- ^ マーシャル 1969年、59ページより。
- ^ マーシャル 1970、13～14ページ。
- ^ クイック2022、346ページ。
- ^ “Central Lines”. 2011年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ランカシャー XCVI.8 (地図). 1マイルあたり25インチ. 陸地測量部. 1922年.
- ^ ランカシャー XCVII.5 (地図). 1マイルあたり25インチ. 陸地測量部. 1922年.
- ^ ブラウン2021、90頁。
- ^ マーシャル1981年、145ページ。
- ^ Quick 2022、314ページ。
- ^ 「チャダートン・グッズ駅とそこで運行されていた列車の歴史」チャダートン・グッズ駅支店。 2016年3月29日閲覧。
参考文献
- ブラウン、ジョー（2021年）『リバプール＆マンチェスター鉄道地図帳』マンチェスター：クレシー出版。ISBN 9780860936879. OCLC 1112373294。
- ホルト、ジェフリー・O.、ビドル、ゴードン（1986年）『北西部：グレートブリテン鉄道地域史』第10巻（第2版）デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス著、ISBN 978-0-946537-34-1. OCLC 643506870。
- ジョン・ミリガン・ローズ (1851). 「ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道オールダム支線における1/27.5勾配の施工方法の説明」土木学会議事録. 10 (1851): 246– 248. doi :10.1680/imotp.1851.24092.
- マーシャル、ジョン（1969年）『ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道』第1巻、ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 978-0-7153-4352-4。
- マーシャル、ジョン（1970年）『ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道』第2巻、ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 978-0-7153-4906-9。
- マーシャル、ジョン（1981年）『忘れられた鉄道：イングランド北西部』デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 0-7153-8003-6。
- クイック、マイケル (2022) [2001]. 英国の鉄道旅客駅：年表(PDF) . バージョン5.04.鉄道・運河歴史協会. 2022年11月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
さらに読む
- ラフリー、マルコム（1983年2月）。「パグ支線を見に来たのか？」鉄道愛好家誌 、EMAP National Publications、pp. 20– 21。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965 。
