西海岸の木材貿易
アメリカ西海岸の海上貿易ルート

西海岸木材貿易は、アメリカ合衆国西海岸における海上貿易ルートであった。北カリフォルニア、オレゴン、ワシントンの海岸から主にサンフランシスコ港へ木材を輸送していた。この貿易には太平洋岸北西部の港からの直送貨物も含まれ、この地域特有の産物であるサケも含まれていた。例えば、1918年にワシントン州からオーストラリアに向けて「約50万フィートの木材とサケの缶詰」を積んだスクーナー船ヘンリー・ウィルソン号がそうであったように。 [1]

この貿易は、ダラー蒸気船会社のような海運帝国の設立に重要な役割を果たしました。同社の創設者であるロバート・ダラー船長は、スコットランドから移住し、カナダの木材伐採地で働き、1888年にサンフランシスコに移住して木材地帯を購入した後、中国まで延びる海運会社を設立しました。[2]

木材スクーナー

木材スクーナーCA セイヤー
6本マストの木材スクーナー「オレゴン・パイン」

カリフォルニアのゴールドラッシュの頃まで、ニューイングランドの木材はホーン岬を回ってサンフランシスコまで13,000マイル運ばれていました。しかし、1843年にスティーブン・スミス船長（バーク船ジョージ・ヘンリー号の船長）がカリフォルニア州ボデガ近郊のセコイアの森に西海岸初の製材所の一つを設立したことで、状況は変わり始めました。西海岸初の製材所は、ジョン・B・R・クーパーによって、現在のカリフォルニア州フォレストビル近郊のランチョ・エル・モリノに設立されました。1880年代半ばまでには、カリフォルニア州ハンボルト郡の森とハンボルト湾沿岸だけで400以上の製材所が稼働していました。[3]

当初、木材は古い横帆船で輸送されていましたが、これらの老朽化した船は多くの乗組員を必要とし、積載も困難であったため非効率的でした。間もなく、専門船を供給するために地元の造船所が開設されました。1865年、ハンス・ディトレフ・ベンディクセンは、ユーレカに隣接するハンボルト湾のカリフォルニア州フェアヘイブンにこれらの造船所の一つを開設しました。ベンディクセンは木材貿易用の船舶を数多く建造し、その中には現在サンフランシスコ海洋国立歴史公園に保存されているCAセイヤー号も含まれています。彼は1869年から1901年の間に、3本マストの帆船35隻を含む92隻の帆船を建造しました。 [3]

木材スクーナーは、積載する板材と同じダグラスファーで建造された（スクーナー・オレゴン・パインはその木にちなんで名付けられた）。喫水が浅いため沿岸の砂州を横切るのが容易で、デッキはすっきりとしていて積荷の積み込みが容易で、特に北カリフォルニアの小さな港への入港に便利だった。西海岸の木材スクーナーの多くはトップセイルのない帆装で、バルドヘッド（帆を高く上げる）と呼ばれていた。この構造により、北上時に強い偏西風に逆らって帆走するのが容易になった。乗組員はトップマストがないため帆を移動させたり巻き上げたりするために船首に登る必要がないため、バルドヘッダーを好んだ。帆をもっと大きくしたい場合は、デッキから揚げて帆を張ることができた。[3]

しかし、レッドウッド海岸を航行する需要と1860年代の木材産業の好況により、製材所に通じる小さなドッグホール港で運航できる便利な2本マストのスクーナー船が開発されました。この海岸沿いの多くの場所では、シュートやワイヤートラピーズ索具を使用して、小型沿岸スクーナー船に木材を積み込みました。これらの港のほとんどは非常に小さく、犬が出入りできる程度の大きさだったことからドッグホール港と呼ばれていました。このような港が数十基建設され、ほとんどすべての小さな入り江や川の出口がシュートの最適な候補となりました。[4]ドッグホールはそれぞれが独自の特徴を持っていたため、スクーナー船の船長は積荷のために同じ港を何度も往復することがよくありました。船員は危険な荒波の中の岩や崖の真ん中で積荷を積まなければならないこともよくありました。[5]

スクーナー型帆船は木材貿易において主流でした。前後に帆を張る構造により、風下に近い位置での航行が可能になり、小さな港への入港が容易になり、横帆船よりも少ない乗組員で済むからです。これらの船は、バラストを積載する費用をかけずに木材港に戻る必要がありました。造船所では、センターボードを格納できる小型のスクーナー型帆船を建造しました。これにより、平底船が浅瀬に入港しやすくなりました。

1882年に建造されたバーク船ヘスペラス号について、ヒューイット・R・ジャクソンは「西海岸の木材船の形態は既に確立されており、ニューイングランドで建造された船とは根本的に異なっていた」と記している。木材はかさばる貨物で、保護を必要とせず、甲板下に積み込むのが困難だったため、ワシントン州ポート・ブレイクリーのホール・ブラザーズ造船所のような木材船は、ニューイングランドの「ダウンイースターズ」のような甲板間のスペースを備えずに建造された。「積荷のほぼ半分は甲板積載、つまり甲板上に積み込まれていた。」[6]

ジャクソンはまた、この頃には三角貿易が発達しており、「オーストラリアへは木材、ハワイへは石炭、サンフランシスコへは砂糖が輸出されていた。帰りの貨物はコンパクトで重量があったため、従来のような深い船体形状は必要なかった」と記している。[6]

最近、北カリフォルニアにおける地域貿易の証拠が発掘されました。1909年から2003年までフォートブラッグで使用されていた歴史的な窯が、「数百個もの100年前のレンガ」で作られており、その多くには、リッチモンド、ストックトン、コロナといったカリフォルニアのレンガ工場の名前が刻印されていました。報道によると、「これらのレンガは、サンフランシスコから木材船のバラストとして北へ運ばれてきました。 1906年の地震後、フォートブラッグは再建に使用するために何トンもの木材をサンフランシスコに送りました。そして、船は帰還する際に、ベイエリアの工場からレンガを積み込み、フォートブラッグでの新たな建設に使用しました。」[7]

しかし、最終的には蒸気船が帆船よりも信頼性が高いことが証明され、鉄道は沿岸地域への浸透をさらに進めました。帆船は20世紀に入っても蒸気船や鉄道と競争を続けましたが、最後に建造された木材輸送専用の帆船スクーナーは1905年に進水しました。[3]

蒸気スクーナー

蒸気スクーナー船ワパマ号
2005年のワパマ
エスター・ジョンソン、オーストラリア海域で米陸軍X-9として
カリフォルニア州サンフランシスコの木材スクーナーの残骸

間もなく、蒸気スクーナー（木製だが動力付き）がドッグホール貿易で小型の2本マスト船に取って代わり、現在も存在するCA ThayerやWawonaなどのより大型のスクーナーが、より長い航海とより大きな貨物を積載するために建造された。西海岸の造船所は、帆装の木材スクーナーを1905年まで、木製蒸気スクーナーを1923年まで建造し続けた。1907年、観察者はスクーナーの大型化に注目した。海岸で建造された最初の3本マストのスクーナーは、1875年に進水した。これはまた、300トンを超えた最初の木材スクーナーでもあった。造船工は1886年に最初の4本マストのスクーナーを、1896年には最初の5本マストのスクーナーを建造した。後者は、より一般的には海外貿易に携わっていた。この期間中に、帆走スクーナーは50トンから1,100トンに成長した。沿岸航路スクーナー船の時代、太平洋沿岸では50社以上の大手造船所が操業していました。沿岸航路による木材輸送の需要は第一次世界大戦後まで続き、鉄道輸送による木材輸送量は1905年頃まで海上輸送を上回ることはありませんでした。1870年代にも、製材所はいくつかのドッグホール（訳注：原文に「ドッグホール」とある）からアジアや南米へ直接木材を出荷していました。

最後に建造された木造蒸気木材スクーナーは、1923年にワシントン州ホキアムのマシューズ造船所でABジョンソン木材会社向けに建造されたエスター・ジョンソン号であった。[8] [9] エスター・ジョンソン号は、総トン数1,104トン の木造船で、板材は3インチのダグラスファー、全長208フィート4インチ（63.50メートル）、幅43フィート6インチ（13.26メートル）、喫水15フィート2インチ（4.62メートル）であった。[10] [11] 1943年3月29日、この船は戦時船舶管理局によって購入され、6月にはオーストラリアに到着し、アメリカ陸軍の南西太平洋地域艦隊にX-9として加わった。[12] [13] エスター・ジョンソンは1943年10月4日にミルン湾に到着し、桟橋1つ分の100フィート（30メートル）の木製杭を輸送する能力があり、ニューギニアのラエ、フィンシュハーフェン、フィリピンのタクロバンの基地で桟橋の建設に重要な役割を果たしました。 [11]この船はラエ到着時に爆撃され、タクロバンでも爆撃と機銃掃射を受け、終戦時にはフナジラミによって大きな損害を受けました。[11]ひどく漏水していたこの船は修理のためにマニラからメルボルンに戻り、その後フィリピンに戻り、1947年12月20日にスービック湾で予備役艦隊に入り、1948年2月23日にフィリピン政府に売却されました。[11] [12]パシフィックとして建造された、より古くやや大型のバーバラCも南西太平洋で同じ役割を果たしました。[11] [13]

参照

参考文献

  1. ^ 「タコマの出来事」. Pacific Marine Review . 1918年1月号（1918年1月）. サンフランシスコ: JS Hines: 154. 1918. 2014年8月26日閲覧。
  2. ^ 「ダラー・トランスパシフィック・サービス」『パシフィック・マリン・レビュー』 1918年11月号（統合版）サンフランシスコ：JSハインズ：72-73ページ。1918年。 2014年8月26日閲覧。
  3. ^ abcd 「CA Thayer History」サンフランシスコ海洋国立歴史公園。2007年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年3月25日閲覧。
  4. ^ サンフランシスコで改装された歴史的な帆船スクーナーが改名される（カール・ノルテ、クロニクル紙スタッフライター、2007年4月12日木曜日）[1]
  5. ^ 犬用の穴とワイヤーシュート（ジェヴネ・ホーガン著『海事生活と伝統』2005年冬号、第029号、24ページ）
  6. ^ ab Jackson, Hewitt R (c. 2011). 「西海岸の木材船は、ニューイングランドで建造された船とは根本的に異なるものだった」. 48 degrees North, The "Hesper" . 48 degrees North . 2011年2月24日閲覧。
  7. ^ ムーン、フレッド (2010年1月7日). 「フォートブラッグ・ベーカリーのオーブンが再び立ち上がる」SFGate.com . サンフランシスコ、カリフォルニア州：ハースト・パブリケーションズ. 2010年3月1日閲覧。
  8. ^ グローバー、デイビッド（1987年）『第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍の艦船と水上航空機』海軍研究所出版、25、33頁。ISBN 0-87021-766-6。LCCN  87015514。
  9. ^ 「Shipyard Notes」. Pacific Marine Review . 20 (8月). サンフランシスコ: JS Hines: 406–407 . 1923. 2015年1月1日閲覧。
  10. ^ ロイズ (1942). 「ロイズ・レジスター (1942–43)」(PDF) . ロイズ・レジスター (PlimsollShipData経由) . 2014年8月24日閲覧。
  11. ^ abcde ビル・ラニー、フランク・フィンチ (1995). 『忘れられた艦隊：ニューギニアにおける米陸軍小型船舶部隊におけるオーストラリア人兵士と艦船の役割の歴史、1942～1945年』メドウィー、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア: フォーフリート出版. p. 134. ISBN 0646260480。LCCN  96150459。
  12. ^ ab 海事局。「エスター・ジョンソン」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省海事局。2014年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月24日閲覧。
  13. ^ ab *マスターソン、ジェームズ・R.博士（1949年）。『南西太平洋地域における米陸軍輸送部隊 1941-1947』ワシントンD.C.：米陸軍特別参謀本部歴史部輸送部隊。pp.343、付録30、p.1-3。

さらに読む

  • ゴルバス, AK (1996).太平洋岸木材スクーナー船の進化. 論文（海洋学リテラシー修士課程） . OCLC  38943408.
  • ハウド、クロイス・レイ（1924年）『西海岸木材産業における労使関係』政府印刷局、OCLC  2478193。
  • ジャクソン、ウォルター・A (1977). 『ドッグホール・スクーナー：造船業者、「ドッグホール」船長、難破船とその所在地、寄港地、船主、そして初期沿岸航行におけるスクーナー』メンドシーノ、カリフォルニア州：ベア＆ステビンズ. OCLC  20726221.
  • ルシア・エリス (1965). 『ヘッド・リグ：西海岸木材産業の物語』 オレゴン州ポートランド：オーバーランド・ウェスト. OCLC  932761.
  • コルトゥム、カール。ロジャー、オルムステッド（1971年3月）。 」「…ここは危険そうな場所だ」：レッドウッド海岸の航海時代。カリフォルニア歴史季刊誌50 （1）からの転載。カリフォルニア歴史協会がサンフランシスコ海洋博物館の協力を得てパシフィック・ランバー社のために出版：43 ～ 58。doi ：10.2307/  25157302。JSTOR 25157302。OCLC 2554437  。
  • マクネアーン、ジャック、マクマレン、ジェリー（1945年）『レッドウッド海岸の船』スタンフォード大学出版局、カリフォルニア州。ISBN 9780804703864. OCLC  2097011. {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  • ニューウェル、ゴードン・R; ウィリアムソン、ジョー (1960). 『太平洋木材船』 シアトル、ワシントン州: Superior Pub. Co. OCLC  5283197.
  • ライアン、テレンス（2010年秋）「太平洋岸木材船の発展」『ノー ティカル・リサーチ・ジャーナル』 55 (3)。キューバ、ニューヨーク：ノーティカル・リサーチ・ギルド社：141-160。ISSN 0738-7245。OCLC 664215837  。
  • ライアン、テレンス（2009年秋）「太平洋岸の木材貿易」『カリフォルニア・テリトリアル・クォータリー』（79）パラダイス、カリフォルニア州：ビル＆ペニー・アンダーソン社、24～ 35ページ。ISSN  1080-7594。
  • ライアン、テレンス（2012年春）「太平洋岸の蒸気スクーナー」PowerShips（クランストン、ロードアイランド州：アメリカ蒸気船歴史協会）（281）：38–45。ISSN 0039-0844  。
  • テレンス・ライアン（2015年3月）「レッドウッド艦隊」『シー・クラシックス』（ノースハリウッド、カリフォルニア州：チャレンジ・パブリケーションズ）（第48巻第3号）：54–67。ISSN 0048-9867  。
  • 北西部の木材産業と船舶の写真の画像検索、チャールズ・プラッチ画像コレクション、WSU
  • スクーナー船、ドッグホールランディング、木材シュート付き、フォートロスコーブ
  • ドッグホール・スクーナーのリスト
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