グレートフロート
| グレートフロート | |
|---|---|
 デューク・ストリート橋から見た、イースト・フロートに停泊中のタグボート「スヴィッツァー・スタンロウ」（左）と「ソーンガース」（右）と、改装された穀物倉庫を背景にした様子 | |
| 位置 | |
| 位置 | バーケンヘッド、イングランド、イギリス |
| 座標 | 北緯53度24分12秒 西経3度02分16秒 / 北緯53.40320度、西経3.03780度 / 53.40320; -3.03780 |
| OSグリッド | SJ310901 |
| 詳細 | |
| 所有者 | ピールホールディングス |
| オペレーター | マージー・ドック・アンド・ハーバー・カンパニー |
| オープン | 1860 |
| タイプ | ウェットドック |
| 目的 |
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| 結合 | |
| エリア | |
| 入口の幅 | 100フィート（30メートル）[ 3 ] |
| 岸壁の長さ | |
| 貨物の種類 | バルク |
| 交通機関 |
|
グレート・フロートは、イングランドのウィラル半島にある水域で、天然の潮汐入り江であるウォラジー・プールから形成されています。イースト・フロートとウェスト・フロートの2つの大きなドックに分かれており、どちらもバーケンヘッド・ドック群の一部です。これらのドックはマージー川から内陸に約3km（2マイル）伸びており、バーケンヘッドとウォラジーの町を隔てています。グレート・フロートは、45ヘクタール（110エーカー）の水域と6km（4マイル）以上の岸壁で構成されています。[ 4 ]
歴史
リバプールではドックがマージー川の海岸線に沿って建設されたのに対し、バーケンヘッド・ドックはウォラジー・プールの潮汐入り江を囲む内陸システムとして設計された。コッファーダムの建設により、干拓と掘削が可能になった。グレート・ロー・ウォーター・ベイスン、モーペス・ドック、エガートン・ドックが建設された後、[ 5 ] 1851年から1860年の間にウォラジー・プールの残骸の大部分からグレート・フロートが形成された。[ 4 ]その建設計画は、1844年にリバプール・スタンダード紙に初めて掲載された。[ 6 ]トーマス・テルフォードの弟子であるジェームズ・メドウズ・レンデルによって設計されたこの計画は、1847年の財政危機までバーケンヘッド・ドック会社によって管理されていました。ドックは1855年にリバプール市に引き継がれました。 [ 7 ] 1858年までに、ドックの所有権と収入の権利はリバプールに拠点を置くマージー・ドック・アンド・ハーバー・ボードに移管されました。[ 8 ]
1864年と1877年には、ウェストフロートの南側にグレイビングドックが建設されました。 [ 9 ] 1853年に設立されたトーマス・ブラッシーのカナダワークスは、グレートフロートの東側に建設されました。[ 9 ]グレートフロートへの入り口は、当初グレート・ロー・ウォーター・ベイスンを通っていましたが、1877年にウォラジー・ドックとして囲まれました。この後、川からのアクセスはアルフレッド・ドックとモーペス・ドック経由で可能になりました。
最初の潜水艦の一つであるResurgamは、1879年にグレートフロートでテストされました。
20世紀初頭、バーケンヘッド・ドックは重要な製粉拠点となり、ジョセフ・ランク社やスピラーズ社をはじめとする多くの企業がグレート・フロートの埠頭に拠点を置いていました。製粉産業が衰退して久しい1990年代、これらの建物のほとんどは取り壊されました。現在も残る2棟の大型倉庫は、現在では住宅に改装されています。
グレートフロートは、2002 年から 2006 年 2 月に閉鎖されるまで、 軍艦保存トラストの展示場所でした。
LCT 7074ランドフォールは、 Dデイに投入された最後の戦車揚陸艇です。この揚陸艇は軍艦保存トラストの展示品の一つで、2006年の同トラストの解散に伴いイーストフロートに沈没しました。2014年10月16日に再浮上しました。[ 10 ] [ 11 ]
ドック
元々、グレートフロートからは次のようなドックにアクセス可能でした。
| ドック | オープン | 閉鎖 | 詳細 |
|---|---|---|---|
| アルフレッド・ドック | 1866 | マージー川の入口/出口。 | |
| ビッドストン ドック | 1933 | 2002-3 | 記入しました。 |
| エガートン ドック | 1847 | 使用されていません。グレートフロートへの通路は閉鎖されています。 | |
| ヴィットリア ドック | 1909 | ||
| ウォラシー ドック | 1877 | 2001 | 埋め立て済み。敷地はTwelve Quays開発の一部です。 |
さらに、グレートフロートには船舶修理用の3つのドックがありました。ビッドストン第3ドックは、キャメル・レアード船舶修理・造船会社（Cammell Laird Shipprepairers and Shipbuilders Ltd.）の施設の一部として現在も使用されています。[ 12 ]その他のドックは1980年代に埋め立てられました。[ 13 ]
キーズ
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イーストフロート
| 岸壁 | オペレーター |
|---|---|
| イーストキー | T&Jブロックルバンク株式会社[ 14 ] |
| ノースサイド、モルタルミルキー | （日本郵船株式会社ジェラトリーハンキー＆カンパニー – 代理店）[ 14 ] |
| E&Wタワー（穀物貯蔵庫） | リバプール穀物貯蔵輸送会社[ 14 ] |
| （穀物バース） | ランクス・ブキャナン・ミル[ 14 ] |
| ノースサイド No.1 デュークストリート | 未割り当て[ 14 ] |
| ノースサイド No.3 デュークストリート | 未割り当て[ 14 ] |
| キャスカート通り | ブルーファンネルライン株式会社[ 14 ] |
ウェストフロート
| 岸壁 | オペレーター |
|---|---|
| 北側 | |
| 第1・2セクション | ビビー/ヘンダーソンラインズ[ 15 ] |
| 第3・4セクション | ホール/シティ線[ 15 ] |
| 第5セクション | ハリソン/ホールラインズ[ 15 ] |
| ペトロリアム・キー | オープン[ 15 ] |
| 穀物バース | スピラーズ・ウベコ工場[ 15 ] |
| ルイス・キー・ウェストエンド | クランライン・スチーマーズ社[ 15 ] |
| ルイス・キー・イーストエンド | オイルキー[ 15 ] |
| 南側 | |
| イルチェスター埠頭 | オイルキー[ 15 ] |
| 穀物バース | スピラーズ ビューフォート ロードミル[ 15 ] |
| 穀物バース | ランクスオーシャンミル[ 15 ] |
| キャベンディッシュ・キー・ウェストエンド | 87トンクレーン[ 15 ] |
| キャベンディッシュ キー イースト エンド(REA のキャベンディッシュ ワーフ) | ラフカーゴバース（REA Ltd.）[ 15 ] |
橋
フォーブリッジ
歴史的に、ウォラジーのシーコム地区とバーケンヘッドを結ぶA554タワーロード沿いには、4つの可動橋が存在していました。グレートフロートとアルフレッド・ドックの間に2つ、グレートフロートとウォラジー・ドックの間に1つ、そしてグレートフロートとエガートン・ドックの間に1つです。[ 16 ]建設当初は、4つすべてが水圧旋回橋でした。1930年代には、ほとんどが跳開橋に架け替えられました。[ 17 ]
残る橋は2つだけですが、これらは総称して「4つの橋」と呼ばれています。北側の赤い桁の跳開橋は「A」橋と呼ばれ、南側の橋は「C」橋と呼ばれ、2017年に近代的なフラットデッキの固定コンクリートスラブに架け替えられました。[ 18 ]同年の改修工事で「A」橋も油圧ラムで駆動する昇降橋に架け替えられました。工事は2017年11月に完了する予定でしたが、複雑な状況のため、橋は2018年6月28日まで再開されませんでした。[ 18 ] [ 19 ]
デュークストリート橋
ウォラジーのポールトン地区の南端とバーケンヘッドの北端を結ぶデューク・ストリート橋も跳開橋ですが、桁は緑色に塗装されています。元々は旋回橋でした。[ 17 ]
ペニーブリッジ
最上流にはウォラシー・ブリッジ・ロードにあるペニー橋があり、プールの奥を横切ってポールトンとバーケンヘッドのビッドストンを結んでいます。1843年に架けられた以前の木造橋に代わるもので、橋の名前は1896年に片道1ペニーの通行料が課されたことに由来しています。 [ 20 ] [ 21 ]橋は1926年に再び架け替えられ、 [ 20 ] [ 22 ]ビッドストン・ドックへのアクセスを可能にしました。1996年に新しい旋回橋に架け替えられましたが、ドック自体が埋め立てられて以来、使われなくなったために橋の機構は荒廃し、現在では事実上静的な構造物となっています。
中央油圧塔とエンジンハウス
アルバート・ドックを含むリバプールの多くの海洋構造物を手がけたジェシー・ハートリーは、中央水力塔と機関室（塔は蓄圧塔）を設計した。バーケンヘッド・ドックの水門や橋梁を動かす動力源として1863年に完成した。建物のデザインはイタリア、フィレンツェのシニョーリア広場にあるヴェッキオ宮殿をモデルにしている。[ 8 ] 2021年3月、この建物が海洋知識ハブとして再利用され、海洋工学の研究開発や生存訓練の国家拠点となるほか、海事部門のビジネスアクセラレータースペースも提供されることが発表された。このプロジェクトの費用は2,300万ポンドである。[ 23 ]
ウィラルウォーターズ
ピール・ホールディングスは2006年9月6日、ウィラル・ウォーターズ・プロジェクトを発表しました。このプロジェクトは、ドックランド地区の再開発に45億ポンドの投資を可能にするもので、ウィラルの人口32万人一人当たり14,000ポンド以上の投資に相当します。イースト・フロートとヴィットリア・ドックの開発には、50階建ての高層ビル数棟、5,000,000平方フィート（465,000平方メートル）の新しいオフィススペース、そして11,000,000平方フィート（1,000,000平方メートル）の新しい住宅用アパートが含まれます。ビッドストン・ドック跡地には、さらに571,000平方フィート（53,000平方メートル）の商業・レジャー施設が建設される予定です。このプロジェクト全体では、建設業やその他の周辺雇用に必要な雇用とは別に、27,000人以上の新規恒久雇用が創出されると推定されています。[ 24 ]
2008年7月に実施されたウィラル・ウォーターズ・ベースライン調査は、ウィラル自治区議会によって承認されました。[ 25 ] 2009年2月には、初の大規模複合開発マスタープラン／地区計画の第一段階の計画申請が提出されました。[ 26 ]開発には最大30年かかると見込まれています。この計画は、ウィラル地域計画2020～2035に含まれています。[ 27 ]
参考文献
- ^ a bベインズ 1859、第2部、107ページ
- ^ a bベインズ 1859、第2部、108ページ
- ^ベインズ 1859、第2部、117ページ
- ^ a b「Trading Places: Birkenhead Docks History」リバプール博物館。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月10日閲覧。
- ^バーケンヘッド・ドック地図（1850年）、マージーサイド・ビューズ、2006年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2007年10月13日閲覧。
- ^ビッドストン 1978、12～13ページ
- ^ペブスナー＆ハバード 2001、87ページ
- ^ a bブロックルバンク 2003、34–36 ページ
- ^ a bアシュモア 1982、156ページ
- ^ 「D-Day landing craft to be raised from Wirral dock」 Trinity Mirror Merseyside . 2014年10月16日閲覧。
- ^ 「D-day tank carrier Landfall reflated for repair」ガーディアン・ニュース・アンド・メディア・リミテッド2014年10月16日閲覧。
- ^ 「Bidston Repair Berth」 Cammell Laird. 2016年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月31日閲覧。
- ^バーケンヘッド・ドック（写真51）、マージーサイド・ビューズ、2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月3日閲覧。
- ^ a b c d e f gコラール 2001、p. 111
- ^ a b c d e f g h i j k lコラード 2001、p. 112
- ^バーケンヘッド・ドック（写真46）、マージーサイド・ビューズ、2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月3日閲覧。
- ^ a bバーケンヘッド・ドック（写真30）、マージーサイド・ビューズ、2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年7月3日閲覧。
- ^ a bヒューズ、ローナ（2018年1月12日）「ウィラルの有名な4つの橋のうち2つが今月再開しない理由」リバプール・エコー。 2023年6月30日閲覧。
- ^ 「新しいドック橋が開通」。Wirral View 。 2018年6月29日閲覧。
- ^ a bケンブル、マイク. 「ウォラジーの歴史（1ページ）」 . 2009年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月3日閲覧。
- ^ 「バーケンヘッド・ドック（写真21）」。マージーサイド・ビューズ。2008年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月3日閲覧。
- ^バーケンヘッド・ドック（写真22）、マージーサイド・ビューズ、2008年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年7月3日閲覧。
- ^ 「ウィラルのランドマークに野心的な計画が合意」バーケンヘッド・ニュース、2021年3月5日。 2021年5月26日閲覧。
- ^ピール社、45億ポンドの「ウィラル・ウォーターズ」計画を発表（PDF）、ピール・ウォーターズ、2006年9月5日、2009年7月3日閲覧
- ^ 「Wirral Waters: Planning」 . Peel Waters. 2009年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月3日閲覧。
- ^ Peel Waters、Wirral Watersで初の大規模開発計画を提出(PDF)、Peel Waters、2009年2月3日、 2009年7月3日閲覧
- ^ 「ウィラル地方計画2020～2035：課題と選択肢に関する協議への回答」ウィラル議会計画協議ポータル。2020年4月。
出典
- アシュモア、オーウェン（1982）『北西イングランドの産業考古学』マンチェスター大学出版局、ISBN 9780719008207. OCLC 8555887 .
- ベインズ、トーマス（1859年）『1859年のリバプール』ロンドン：ロングマン社、OCLC 43484994。
- ビッドストン、キャロル・E.（1978年）『バーケンヘッドの昔』ISBN 0-86157-003-0。
- ブロックルバンク、ラルフ・T. (2003). 『バーケンヘッド：イラスト入り歴史』 ブリードン・ブックス. ISBN 1-85983-350-0。
- コラード、イアン（2001年）『マージー・ポートス、リバプール、バーケンヘッド』テンパス出版。ISBN 978-0-752421-10-0。
- ペヴスナー、ニコラウス。ハバード、エドワード (2001) [初版 1971]。チェシャー。ペンギングループ。ISBN 9780140710427. OCLC 521341 .
さらに読む
- ウェブスター、トーマス（1848年）『バーケンヘッドの港と埠頭』ロンドン：チャップマン・アンド・ホール、OCLC 65315142。
外部リンク
