西湖回廊
米国インディアナ州の将来の通勤鉄道

西湖回廊
ハモンド・ゲートウェイ駅の駐車場入口から見たウェスト・レイク・コリドー（2024年6月）
概要
状態建設完了、テスト中
ロケールアメリカ合衆国インディアナ州レイク郡
テルミニ
サービス
タイプ通勤鉄道
システムサウスショアライン
オペレーターNICTD
車両日本車輛NICTD 電車
歴史
予定開店2026年初頭[1] [2]
テクニカル
線の長さ9マイル（14 km）
トラック数1 +待避線
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
電化架空架線、1500 V DC
ルートマップ

伝説
0
 ミレニアム駅
左上矢印 メトラ│NICTD上矢印
0.8マイル
1.3キロ
 ヴァンビューレンストリート
1.4マイル
2.3キロ
 ミュージアムキャンパス/​11番街
2.2マイル
3.5キロ
 18番街
（イベントのみ）
アムトラックでユニオン駅まで
2.7マイル
4.3キロ
 マコーミックプレイス
（イベントのみ）
I-55.svg I-55（終点）
7.0マイル
11.3キロ
 57番街
7.9マイル
12.7キロ
 63番街
メトラ・エレクトリック・サウスシカゴ支店 メトラ線（サウスシカゴ行き）
左上矢印 アムトラックでユニオン駅まで
ミシガン、マイアミ、ニューヨーク、ボストンへ 右下矢印
I-90.svgシカゴ スカイウェイ ロゴ.svg I-90  /シカゴ・スカイウェイ
I-94.svg I-94
14.5マイル
23.3キロ
 115番街/ケンジントン
（バイパス）
 拡大…
メトラ・エレクトリック メトラ・エレクトリック・ブルーアイランド支店 メトラ
ブルーアイランドへ
またはユニバーシティパーク
アムトラック
カーボンデールへ
またはニューオーリンズ
I-94.svg I-94
グランド・カルメット川
19.0マイル
30.6キロ
 ヘーゲヴィッシュ
イリノイ州
インディアナ州
国境
ルート変更
上矢印ピーク時間
20.7マイル
33.3キロ
 ハモンドゲートウェイ
拡大…
湖岸回廊
サウスベンド空港へ
CSXトランスポーテーション
メンテナンスおよび保管施設
グランド・カルメット川
I:インディアナ・ハーバー・ベルト鉄道
N:ノーフォーク・サザン鉄道
21.9マイル
35.2キロ
 ハモンドのダウンタウン
（提案）
24.1マイル
38.8キロ
 サウスハモンド
I-80.svgI-94.svg I-80  / I-94
リトルカルメット川
25.3マイル
40.7キロ
 マンスターリッジロード
左上矢印 シカゴ行きアムトラック
CNサウスベンド地区右矢印
28.1マイル
45.2キロ
 マンスター/ダイアー メインストリート
ダイアーまで0.6マイル（1 km）
アムトラックでニューヨークへ
この図:

ウェストレイク回廊プロジェクト（開業後はモノン回廊と改称される予定[3] [4] ）は、インディアナ州レイク郡で建設中の通勤鉄道路線である。新たなサウスショアラインの運行は、マンスターとダイアーの両都市とハモンド、そしてイリノイ州シカゴを結ぶ予定である。この支線はハモンド・ゲートウェイ駅でサウスショアライン本線から分岐し、ダイアーまで単線で運行される。ラッシュアワーにはシカゴまで直通運転され、オフピーク時にはハモンドとダイアー間の シャトル列車が運行される。

北インディアナ通勤交通局（NICTD）は、インディアナ州北西部の人口増加を受け、2006年にサウスショア線をバルパライソまで延伸する計画を開始しました。しかし、乗客数が予想を下回ったため、2008年に計画は中止されました。インディアナ州議会は2015年にこの支線への資金提供を承認し、連邦運輸局は2019年にこの路線への助成金を交付しました。工事は2020年10月に開始され、支線は2026年初頭に開業する予定です。

歴史

ニュースタートスタディーズ

2000年代半ば、北西インディアナ州のレイク郡とポーター郡の人口と商業の成長は予測を上回っていました。[5]北インディアナ通勤交通局は、成長が続けばサウスショアライン通勤鉄道に別の支線を追加する必要があると判断しました。[5] 2006年にバルパライソへの延伸計画が進められましたが、NICTDはバルパライソまでのカナディアンナショナル鉄道の線路使用権を確信を持って取得できませんでした。[ 6 ] 2008年までに、新しい調査により、バルパライソからマンスターの支線は十分な乗客を生み出さないことが示され、計画から削除されました。[7]

インディアナ州議会は2015年に、サウスショアラインのダイアーへの支線建設のための資金提供を承認した。[8] [9]レイク郡政府と郡内15の町が支線への資金提供に合意した。[9] 2017年、NICTDはハノーバー通りとブランズウィック通りの間の家屋の取り壊しを開始し、本線との乗り換え駅となる新駅の建設を開始した。 [10]同年、NICTDはウェストレイク回廊の計画を変更し、ハモンドゲートウェイ駅に保守用納屋を増設し、マンスターリッジロード駅を移転した。[11]

資本投資助成プログラム

2019年3月、連邦交通局（FTA）は本プロジェクトに好評価を与え、資本投資助成金プログラムからの資金提供を受ける資格があると判断しました。NICTDは翌春に資金提供を受け、その年の後半に建設工事を開始する予定でした。[12]同年10月、FTAは本プロジェクトをエンジニアリング段階に移行することを承認しました。[13]本プロジェクトの費用は9億4,500万ドルで、うち3億3,500万ドルは地方資金、2億5,500万ドルは州資金、3億5,500万ドルは連邦資金です。[14] [15]

工事

2020年10月28日に起工式が行われ、FTAとNICTDの間で全額補助金の調印が行われた。[16] [17] 2024年11月までに工事の90%が完了した。[18] NICTDのマイク・ノーランド社長は、ダイアー駅近くの地下道が予定通りに完成すれば、ウェストレイク回廊は早ければ2025年5月にも開通する可能性があると述べた。 [19]ダイアー駅近くの権利を所有するCSXトランスポーテーションの承認がないため、地下道の建設が遅れており、地下道は2025年9月まで完成する予定ではなかった。 [20] [21] 2025年6月までに、路線は年末までに開通する予定だった。[22]試験列車は2025年末から2026年初頭までに運行された。[23] [24]

アライメント

この路線は、リトル・カルメット川を渡るモノン・トレイルの北東部と並行することになります。

南行きでは、新支線はハモンド・ゲートウェイ駅の直前で既存の本線から分岐します。[25]ハモンドから南へは、モノン・トレイルのルートを辿り、メイナード・ジャンクションに到達します。モノン・トレイルは維持されますが、新しい線路を敷設します。[25]メイナード・ジャンクションでは、EJ&E / CSXの線路上を高架で渡り、その後CSXの権利保有地のすぐ西側に建設された新線路を辿ります。

ダイアーの町まで延びるこの路線は、全長約8マイル（13km）となる。[26]財政的な制約のため、当初の区間はセントジョンやローウェルまでは延伸されないが、将来の延伸に備えて準備される。[27] NICTDはまた、ローウェル、セントジョン、シーダーレイクにサービスを提供するために路線をさらに南に延伸することを提案しているが、2024年時点で[アップデート]この延伸を実施する具体的な計画はない。[26]

この路線には、ハモンドに保守施設に加えて4つの駅が含まれます。[14] NICTDはハモンドのダウンタウンエリアに駅を建設していません。しかし、ダウンタウンの再活性化計画の一環として、ハモンド市は高架線沿いのラッセルストリートにダウンタウン駅を建設する計画です。準備作業はウェストレイク回廊の建設に合わせて行われますが、駅の完全な建設は2025年まで開始されない予定であり[更新が必要]、駅はウェストレイク回廊の最初の開通後に建設されるインフィルステーションになります。 [28] [29] 2024年夏、ハモンド市はダウンタウンのインフィルステーションを設計する建築家を選定しました。その時点では、建設は2026年に完了する予定でした。[30]

駅一覧

位置 駅 接続とメモ
ハモンド ハモンドゲートウェイ 障害者アクセス 駐車場 サウスショアラインサウスショア線（本線）
本線プラットフォームは2024年10月18日に開業。モノンプラットフォームは2026年初頭に開業予定。
ハモンドのダウンタウン障害者アクセス 将来のインフィルステーション
サウスハモンド 障害者アクセス 駐車場
マンスター マンスターリッジロード 障害者アクセス 駐車場
マンスター マンスター/ダイアー メインストリート 障害者アクセス 駐車場

サービスパターン

新路線は、ピーク時にはシカゴのミレニアム駅に直接乗り入れ、 [31] [32]、 この時間帯にはミレニアム駅を発着する5便を運行します。[15] 2両編成のシャトルサービス[15]が、マンスター/ダイアー・メインストリートとハモンド・ゲートウェイ間で運行され、その他の時間帯には本線サービスに接続します。[31] [32]

参照

参考文献

  1. ^ Sapet, Kerry (2025年5月29日). 「NICTDがウェストレイクのタイムラインを更新」. Northwest Indiana Business Magazine . 2025年6月1日閲覧。
  2. ^ Gallenberger, Michael (2025年5月29日). 「West Lake Corridorの開通は今年後半まで延期」. Lakeshore Public Media . 2025年6月1日閲覧。
  3. ^ Gallenberger, Michael (2023年10月2日). 「サウスショア線の複線区間の最初の区間が数週間以内に開通予定」レイクショア・パブリック・メディア. 2024年6月15日閲覧。
  4. ^ 「NICTD：デューンパークとMC間の定期列車運行が2週間以内に再開予定、バスの乗車時間が短縮」シカゴ・トリビューン2023年10月2日 . 2024年6月15日閲覧。
  5. ^ ab Benman, Keith (2006年6月23日). 「研究：サウスショア延伸は雇用と収入を増やす」nwi.com . 2017年7月16日閲覧。
  6. ^ “アーカイブコピー”. WJOB (Calumet)/AP . 2012年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年9月11日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  7. ^ ベンマン、キース（2008年12月17日）「研究：ヴァルポからマンスターへのSS路線は乗客をほとんど増やさない」nwi.com 。 2017年7月16日閲覧。
  8. ^ 「州、サウスショアへの追加資金提供を拒否」サリナ・ジャーナル2015年12月15日 . 2025年1月29日閲覧。
  9. ^ ab アーヴィア、ケイティ（2022年4月11日）「ウェストレイク回廊プロジェクトにより、ランシングとマンスターからシカゴへの鉄道アクセスが容易に」ランシング・ジャーナル。 2025年1月29日閲覧。
  10. ^ ゴンザレス、マイケル. 「列車の計画がハモンド地区に不安を抱かせる」シカゴ・トリビューン. 2020年7月18日閲覧。
  11. ^ 「サウスショアライン、ウェストレイク回廊プロジェクトの駅計画更新を発表」Portage.Life .2017年5月15日. 2025年1月30日閲覧。
  12. ^ 「FTA、NICTD通勤鉄道延伸案を好意的に評価」『Progressive Railroading』、2019年3月26日。 2019年3月26日閲覧。
  13. ^ Keiper, Jennifer (2019年10月8日). 「FTA、サウスショア線拡張を承認」 WBBM-AM . 2019年10月15日閲覧。
  14. ^ ab Dmitrovich, Nick (2021年4月23日). 「West Lake Corridor Construction is Rolling」. Building Indiana Business . 2025年1月29日閲覧。
  15. ^ abc Mills, Wes (2022年6月6日). 「数十年にわたる構想、ウェストレイク鉄道プロジェクトが進行中」. Inside INdiana Business . 2025年1月29日閲覧。
  16. ^ アレックス・ブラウン（2020年10月28日）「ウェストレイク回廊プロジェクト、工事開始へ」Inside INdiana Business With Gerry Dick . 2020年11月1日閲覧。
  17. ^ Steele, Andrew (2020年10月28日). 「今すぐ見る：ハモンドからダイアーまでの8マイルの鉄道路線が建設中」nwitimes.com . The Times of Northwest Indiana . 2020年11月12日閲覧。
  18. ^ ロス、ダグ（2024年11月26日）「ウェストレイク回廊の工事90%完了、通勤電車は2025年秋までに運行開始」シカゴ・トリビューン。 2025年1月29日閲覧。
  19. ^ ミルズ、ウェス (2023年7月7日). 「西湖回廊の複線化は進展中」レイクショア公共メディア. レイクショア公共メディア. 2023年8月27日閲覧。
  20. ^ 「アンダーパス工事によりサウスショアのウェストレイク支線の開通日が決定」. Trains . 2024年11月27日. 2025年1月29日閲覧。
  21. ^ Gallenberger, Michael; Media, Lakeshore Public (2024年11月26日). 「サウスショア地区の社長、ウェストレイク回廊の5月開通の可能性を排除せず」Inside INdiana Business . 2025年1月29日閲覧。
  22. ^ 「サウスショアのウェストレイクサービス開始は今年中に実現しない可能性も」『Trains』誌、2025年6月9日。 2025年6月12日閲覧。
  23. ^ 「サウスショア線モノン回廊での電車試験」インディアナ105 2025年12月18日2026年1月14日閲覧。
  24. ^ 「サウスショア、新モノン回廊の動的テストを実施」. Trains . 2026年1月3日. 2026年1月14日閲覧。
  25. ^ ab 「よくある質問」. West Lake Corridor . 2017年. 2017年7月16日閲覧。
  26. ^ ab Brown, Alex (2024年5月14日). 「サウスショア線の今後は？」Inside INdiana Business . 2025年1月29日閲覧。
  27. ^ Simon, Marisol R.; Noland, Michael;連邦運輸局; USDoT ;米国陸軍工兵隊(2016年12月2日). West Lake Corridor Draft Environmental Impact Statement (Chapter 2: Alternatives Considered) (PDF) (Report). NICTD. p. 5 . 2017年7月16日閲覧.代替案ごとの線形は、費用、実現可能性、貨物鉄道の受容性の観点から評価された。分析の結果、ダイアーとセントジョン間の線形は、主に推定資本コストがプロジェクトに割り当てられた資金を超えるため、今後の検討対象から除外すべきであると結論付けられた。セントジョンまたはローウェルへの延伸は将来的に検討される可能性があると理解されていた。
  28. ^ Steele, Andrew (2022年3月13日). 「数十年にわたる希望と計画がサウスショア・プロジェクトの始動で結実」. nwitimes.com . The Times (インディアナ州マンスター) . 2022年5月25日閲覧。
  29. ^ Zorn, Tom (2022年3月25日). 「サウスショアのプロジェクト開始に伴い、自治体が住宅・商業開発の拡大計画に着手」シカゴ・トリビューン. 2022年5月25日閲覧。
  30. ^ 「ハモンド知事、ダウンタウン・サウスショア駅の設計者を承認」2024年7月26日。
  31. ^ ab Simon, Marisol R.; Noland, Michael;連邦運輸局; USDoT ;米国陸軍工兵隊(2016年12月2日). ウェストレイク回廊環境影響評価書草案（第2章：検討された代替案）(PDF) (報告書). NICTD . 2017年7月16日閲覧。
  32. ^ ab 「第2章 検討される代替案」（PDF） . NICTD . 2020年7月18日閲覧。
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