フィラデルフィア・アンド・ランカスター・ターンパイク
フィラデルフィア・アンド・ランカスター・ターンパイク | |
|---|---|
 | |
| ルート情報 | |
| ペンシルベニア州交通局による管理 | |
| 長さ | 73.33マイル[ 1 ] (118.01 km) コロンビアまでのルートが含まれています（10.86マイル） |
| 存在した | 1792年～現在 |
| 構成高速道路 |  コロンビアからローワーメリオンまでのリンカーンハイウェイ、コロンビアからランカスターまでのPA462
 ランカスターからサズベリー・タウンシップまでの国道30号線 サズベリー・タウンシップからイースト・ホワイトランド・タウンシップまでのUS 30バス、イースト・ホワイトランド・タウンシップからフィラデルフィアまでのUS 30 •フィラデルフィアの州道3012号線と州道3005号線•ドレクセル大学キャンパスの34番街とマーケット・ストリートの間のランカスター・ウォーク（歩行者専用通路） |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド | コロンビアのPA 462 |
| 東端 |  フィラデルフィアのPA 3 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ペンシルベニア州 |
| 郡 | ランカスター、チェスター、デラウェア、モンゴメリー、フィラデルフィア |
| 高速道路システム | |
| 指定された | 1999年11月20日[ 2 ] |
フィラデルフィア・アンド・ランカスター・ターンパイクは1795 年に初めて使用され、工学的計画と仕様に基づいて建設された米国初の長距離舗装道路である。 [ 3 ]この道路は、ペンシルベニア州ランカスターとフィラデルフィアを34 番通りで結び、62 マイル伸びている。後にランカスター・アンド・サスケハナ・ターンパイクによってコロンビアのサスケハナ川まで延長された。[ 4 ] このルートは現在、西端からランカスターのすぐ南東にあるUS 30までペンシルベニア州道 462号線に指定されており、そこから US 30 号線 (およびチェスター郡の US 30 ビジネス線) がこのルートをたどってフィラデルフィアに至る。 US 30 号線の部分はフィラデルフィアのパークサイド地区のジラード通りが終点で、そこからベルモント通りへの道で州道3012 号線に指定されている。歴史的には、ランカスター・パイクはマーケット・ストリートで終わっていたが、ドレクセル大学が32番街と34番街の間の区間を引き継ぎ、その道路をランカスター・ウォークとして知られる歩行者専用道路に変えた。[ 5 ]
これは最初の重要な有料道路であり、ペンシルベニア州には建設費を支払う余裕がなかったため、フィラデルフィア・アンド・ランカスター・ターンパイク道路会社によって民間で建設され、アメリカのインフラ整備における官民パートナーシップの初期の事例となった。[ 6 ] [ 7 ] この道路はアメリカ初の人工道路と称され、1792年に着工した。[ 8 ] 1840年代までに、鉄道と運河の利用は、荷馬車や客車の製造を専門とする会社に深刻な打撃を与えた。その後50年間、この道路は利用と維持管理の不足に悩まされたが、後に自動車の発明により回復した。
1876年、並行して走っていたペンシルバニア鉄道は、競合する路面電車会社による路線建設を阻止するため、フィラデルフィアの52番街から西のパオリまでの有料道路を2万ドル（現在の価値で59万563ドル）で買収した。1913年、この有料道路は大陸横断リンカーン・ハイウェイの一部となり、1917年まで通行料が徴収された。この年、州道路局が16万5000ドル（現在の価値で404万9571ドル）で買収した。[ 9 ] 1926年、この有料道路は、他の元々のアメリカ合衆国の番号付き高速道路と共に、アメリカ国道30号線の一部に指定された。
主要な交差点
| 郡 | 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ランカスター | コロンビア | 0.00 | 0.00 |  PA 462西（チェスナット ストリート） –ライツビル | コロンビア・ライツビル橋を経由して西へライツビルへ進む | |||
  北3番街からPA441へ –ワシントンボロ、マリエッタ | ||||||||
| ランカスタータウンシップ | 7.73 | 12.44 |  PA 741 (ローハーズタウン・ロード / ミラーズビル・ロード) –イースト・ピーターズバーグ、ニュー・ダンビル | |||||
| ランカスター | 9.76 | 15.71 |  PA 23西（カレッジアベニュー） | PA 23 西行き重複道路の西端 | ||||
| 10.48 | 16.87 |  PA 999西（マナー ストリート） | PA 999 の東端。東行きのみアクセス可能 | |||||
| 10.74 | 17.28 |    US222号線南 / PA272号線南（プリンスストリート） | 南行きのUS 222/PA 272の一方通行 | |||||
| 10.86 | 17.48 |   PA 72北（クイーン ストリート） | 北行き一方通行 PA 72 | |||||
| 11.10 | 17.86 | US222号線南 / PA272号線北（ライムストリート） | US 222/PA 272の北行き一方通行 | |||||
| 11.84 | 19.05 |  PA 23東（ブロード ストリート） | PA 23 西行き重複道路の東端 | |||||
| 12.74 | 20.50 |  PA 340東（オールド フィラデルフィア パイク） | PA 340の西端 | |||||
| イースト・ランペター・タウンシップ | 14.54 | 23.40 |  US30号線西行きからPA283号線西行き –ヨーク、ハリスバーグ PA 462は終了 | インターチェンジ；PA 462 の東端；US 30 の西端の重複部分 | ||||
| ロンクス | 17.03 | 27.41 |  PA 896 (イーストブルック・ロード / ハートマン・ブリッジ・ロード) –ストラスバーグ | |||||
| ギャップ | 25.92 | 41.71 |  PA 772西（ニューポート ロード） | PA 772の東端 | ||||
| 26.32 | 42.36 |  PA 41南（ギャップ - ニューポートパイク） -デラウェア州ウィルミントン | PA 41の北端 | |||||
| 26.66 | 42.91 |  PA 897北（ホワイトホースロード） | PA 897の南端 | |||||
| チェスター | ウェストサズベリータウンシップ | 31.10 | 50.05 |  PA 10（オクトラーラ・トレイル）–ハニーブルック、パークスバーグ | ||||
| 31.50 | 50.69 | US 30東 (コーツビル - ダウニングタウンバイパス) –コーツビル、ダウニングタウン US30バス開始 | インターチェンジ、東行き出口および西行き入口、US 30 の重複道路の東端、 US 30 バスの西端。 | |||||
| コーツビル | 36.59 | 58.89 |  PA 82南（ストロード アベニュー） | PA 82の重複部分の西端 | ||||
| 37.00 | 59.55 | PA 82北（ノース 1st Avenue）からUS 30へ | PA 82の重複部分の東端 | |||||
| ソーンデール | 41.24 | 66.37 | PA 340西（ボンズビルロード） –ワゴンタウン | PA 340の東端 | ||||
| ダウニングタウン | 43.48 | 69.97 |  US322号線西（マナーアベニュー）からUS30号線へ | US322の重複道路の西端 | ||||
| 43.66 | 70.26 | US322号線東（ブランディワイン・アベニュー） –ウェストチェスター US322トラックが始まる | US322の東端の重複部分; US322の西端のトラック重複部分 | |||||
| 43.80 | 70.49 |  PA 282西（グリーン ストリート） | PA 282の東端 | |||||
| 44.18 | 71.10 |    PA 113北（ウェスト・ウークラン・アベニュー）からペンナ・ターンパイクまで | PA 113の南端 | |||||
| イーストカルンタウンシップ | 45.26 | 72.84 | クォーリーロード（US 322トラック東）からUS 30東 –キングオブプルシア | US322号線東端のトラックの並行性 | ||||
| 45.41 | 73.08 | US30西（コーツビル・ダウニングタウンバイパス） –コーツビル、ランカスター | インターチェンジ；西行きUS30号線へのアクセス | |||||
| エクストン | 47.98 | 77.22 |  PA 100（ポッツタウン・パイク）からペンナ・ターンパイクまで –ポッツタウン、ウェストチェスター | |||||
| ウェストホワイトランドタウンシップ | 50.29 | 80.93 | US 30西 (エクストンバイパス) –ダウニングタウンUS 202 –キングオブプルシア、ウェストチェスター US30バス終点 | インターチェンジ； US 30バスの東端；US 30重複道路の西端 | ||||
| フレイザー | 51.65 | 83.12 |  PA 352南（スプロールロード） –チェスター、イマキュラタ大学 | PA 352の北端 | ||||
| マルバーン | 53.21 | 85.63 |  PA 401西 (コネストーガ ロード) –エルバーソン | PA 401の東端 | ||||
| 53.62 | 86.29 |  PA 29北（モアホールロード）からUS 202 –フェニックスビルへ | PA 29の南端 | |||||
| パオリ | 56.14 | 90.35 |  PA 252 (ベアヒルロード/レパードロード) –バレーフォージ、ニュータウンスクエア | |||||
| デラウェア州 | ヴィラノバ | 62.93 | 101.28 |  I-476（ミッドカウンティ・エクスプレスウェイ） –プリマス・ミーティング、チェスター | I-476の出口13 | |||
| 63.26 | 101.81 |  PA 320（ノーススプリングミルロード/スプロールロード） | ||||||
| モンゴメリー | 大きな交差点はありません | |||||||
| デラウェア州 | 大きな交差点はありません | |||||||
| モンゴメリー郡とフィラデルフィア郡の境界 | ローワーメリオン・タウンシップ–フィラデルフィア境界 | 69.35 | 111.61 |  US 1 (シティ アベニュー) –バラ シンウィド、アッパー ダービー | ||||
| フィラデルフィア | フィラデルフィア | 71.56 | 115.16 | US30東（ジラードアベニュー）SR3012が始まる | US 30号線の東端、SR 3012号線の西端 | |||
| 72.00 | 115.87 | SR 3005（ベルモントアベニュー）/ 44番街SR 3012終点 | SR 3012の東端、SR 3005の西端の重複部分 | |||||
| 73.04 | 117.55 |  US 13（パウエルトンアベニュー） | ||||||
| 73.33 | 118.01 | 北34番街SR3005終点 | SR 3005の東端。このルートは「ランカスターウォーク」と呼ばれる歩行者専用通路に変わります。 | |||||
| 74.33 | 119.62 | PA 3 (マーケット ストリート) | 東端 | |||||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | ||||||||
参照
参考文献
- ^ a b DeLorme Street Atlas 2007、Toggle Measure Tool。2007年7月2日閲覧。
- ^ 「PHMC Historical Markers Search」（検索可能なデータベース） .ペンシルベニア州歴史博物館委員会. ペンシルベニア州. 2014年1月25日閲覧。
- ^ 「フィラデルフィア・ランカスター・ターンパイク道路」連邦道路管理局。 2006年5月29日閲覧。
- ^ 「橋、道路、有料道路コレクション、1767-1968」ランカスター歴史. 2020年12月10日閲覧。
- ^ 「フィラデルフィア郡」（PDF）ペンシルベニア州運輸省（FTP）2005年1ページ。 2007年7月2日閲覧。（ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTPを参照してください）
- ^ Buxbaum, Jeffrey N. (2009).官民パートナーシップのための公共部門の意思決定. ワシントンD.C.: 交通研究委員会. p. 9. ISBN 978-0-309-09829-8。
- ^ 「フィラデルフィア＆ランカスター・ターンパイク」 . Lifelong Learning Online . 2002年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年5月29日閲覧。
- ^ 「フィラデルフィア＆ランカスター・ターンパイク」。ペンシルベニアの歴史を探る。2006年5月29日閲覧。
- ^ブトコ、ブライアン.リンカーン・ハイウェイ：ペンシルベニア旅行者ガイド. pp. 50– 51. ISBN 0-8117-2497-2。
外部リンク
- ペンシルベニア州ハイウェイ：US 30
- ランカスター・アベニュー：千年紀の変わり目。フィラデルフィアのランカスター・ターンパイク沿いの写真。
北緯40度02分12秒 西経76度18分44秒 / 北緯40.0367度、西経76.3122度 / 40.0367; -76.3122
