ウェストペン鉄道

ウェストペン鉄道
1914年のシステムマップ
1891年のウェストペン鉄道の車両
概要
本部ペンシルベニア州コネルズビル
ロケールペンシルベニア州、オハイオ州、ウェストバージニア州
運行日1904–1952
前任者ブラウンズビル・ストリート鉄道会社、グリーンズバーグ・アンド・サザン・エレクトリック・ストリート鉄道会社、ラトローブ・ストリート鉄道会社など
後継なし (例外: Co-operative Transit Company は Wheeling 地域の路線の後継でした。)
テクニカル
軌道ゲージ5フィート 2インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,588 mm）（例外：キタニング地域の線は4フィート 8+1 ⁄ 2 インチまたは1,435 mm の標準軌。
長さ339マイル（546 km）

ウェスト・ペン・レールウェイズは、ウェスト・ペン・システムの一部であり、ペンシルベニア州コネルズビルに本社を置く都市間電気鉄道でした。この地域の電力会社の一部でもありました。

歴史

ウェスト・ペン鉄道は、最盛期には全長546キロメートル（339マイル）の電気トロリー路線を擁していました。ペンシルベニア州西部の険しい山岳地帯にある人口の多い鉱山地帯で運行され、北端のマッキーズポート、ラトローブ、トラフォードといった町から、グリーンズバーグ、マウント・プレザント、コネルズビル、スコットデール、ユニオンタウンといった大都市を経て、南端のフェアチャンスやマーティンまで、数多くの町や村を1時間ごと、あるいはそれより速いペースで結んでいました。支線はモノンガヒラ川沿いのブラウンズビルまで伸びていました。前身のトロリー会社の中には、グリーンズバーグ地域では1889年、ホイーリング地域では1893年という早い時期に運行を開始していた会社もありました。ウェスト・ペン鉄道会社は、親会社の電力会社から独立した法人として、1904年2月18日に設立された。1952年8月9日、かつて最も利用者が多かったユニオンタウンとグリーンズバーグを結ぶ路線で最後の路面電車が運行されるまで、非常に活発かつ安価な地域輸送サービスを提供していた。運賃収入源の多くは、周辺地域の住民を近隣の町へ買い物や娯楽のために呼び寄せることであり、1930年代と1940年代には特に映画鑑賞が盛んだった。そのため、地域の鉱山やコークス炉建設の雇用減少、道路の整備、自動車の所有と使用の増加に伴い、ウェスト・ペン鉄道の事業は衰退した。根拠のない説によると、テレビがこの地域に普及すると、人々が家にいてテレビを見るようになるため乗客が減るのは目に見えていたため、ウェスト・ペン鉄道の経営陣はすぐに鉄道事業の撤退を決めたという。当時の写真を見ると、廃線寸前だったことがわかる。まだ整備の行き届いたオレンジ色の大きな路面電車には、「5セント運賃を維持するには、より多くの乗客が必要です」と書かれた不気味な看板が掲げられていた。自動車やトラックが登場する以前の北米の多くの地域では、インターアーバンは移動手段であり、農産物を迅速かつ経済的に市場に輸送する唯一の信頼できる手段だった。第一次世界大戦の頃には、路面電車産業はアメリカ合衆国で5番目に大きな産業となり、全国で10万人以上を雇用していたが、1920年代半ばまでに多くの路面電車が廃線となった。1952年8月9日、ウェスト・ペン鉄道の最後の定期路面電車が午後11時にグリーンズバーグを出発し、午前0時5分にエバーソンに到着した。[ 1 ]

手術

ほとんどのインターアーバン電車と同様に、ウェストペンの路面電車は架空電線から電力を供給されていました。車両自体は一般的な都市の路面電車よりも大きく重く、目立つ明るいオレンジ色に塗装されていました。ウェストペンの広軌（5フィート2 1/2インチ）単線は町の通りに敷設されていましたが、田舎では線路は道路とは別の通行権を握っていることが多かったです。ウェストペンの単線は、道路橋を使うために道路に再び入る箇所があり、橋の中央ではなく片側を走ることもありました。そのため、自動車運転者は自分の車線に正面から接近してくる路面電車に直面するという珍しい問題に直面しました。この奇妙な配置は、路面電車が縁石に沿って走る町でも発生していました。田舎では、側線によって対向車がさまざまな地点ですれ違うことができ、粗雑だが効果的な閉塞信号システムが車両の進行を保護し、ウェストペンの運転手はトロリーの窓から手を伸ばしてトグルスイッチを切り替える必要があった。[ 2 ]ウェストペンには、峡谷や谷を横切る印象的なほど立派な橋がいくつかあった。フットデール、コブ・ラン、ブラウンズビル・ジャンクションの橋は特に高くて長いものだった。インターアーバンの典型として、従来の鉄道よりも停車頻度が高く、カーブはきつく、勾配（スロープ）ははるかに急になることがあった。活気のある輸送システムであるウェストペン鉄道は、自動車以前の舗装されていない劣悪な道路の時代に重要な役割を果たし、地域経済の重要な要素であった。ウェストペン鉄道の3つの支線がペンシルベニア・ターンパイクを横断していた。

かつての建造物が今も残っている

グリーンズバーグの駅舎（1927年建設）は、サウス・メイン・ストリート416番地に今も残っており、現在はグリーンズバーグ市役所として使用されています。市役所の少し西に位置するグリーンズバーグの貨物駅も現存しています。コネルズビルでは、旧ウェスト・ペン駅（サウス・アーチ・ストリート125番地）が3階建ての建物で、現在は銀行として使用されています。ユニオンタウンでは、旧駅舎（イースト・ペン・ストリート11番地）が1932年に建設され、現在はビジネススクールとして使用されています。

ペンシルベニア州アリソン近郊には、1908年にモノンガヒラ川に架けられたコンクリート橋が今も残っている。[ 3 ]

ウェスト・ペン鉄道は、深い渓谷や広い谷を横断する数多くの鋼鉄製の橋梁や高架橋を所有していました。中には、地域トロリー路線としては構造規模と高さにおいて驚異的なものもありました。これらは特にユニオンタウンの南側に集中していました。かつてこれらの構造物を支えていたコンクリート製と石製の橋脚や橋台は、今も残っています。

  • グリーンズバーグの旧駅舎、現在は市庁舎
    グリーンズバーグの旧駅舎、現在は市庁舎
  • グリーンズバーグの旧貨物駅
    グリーンズバーグの旧貨物駅
  • コネルズビルの旧駅舎
    コネルズビルの旧駅舎
  • ユニオンタウンの旧駅舎
    ユニオンタウンの旧駅舎

コークリージョンライン

ウェスト・ペン鉄道の線路網の大半は、ペンシルベニア州のアレゲニー郡、ウェストモアランド郡、フェイエット郡にまたがり、1917年には全長158マイル（254キロメートル）に及んでいた。本社はコネルズビルにあった。本線はグリーンズバーグからヘクラ（現在はサウスウエストとして知られる）、マウント・プレザント、スコットデール、コネルズビル、ユニオンタウンを経由し、全長31マイル（50キロメートル）を走っていた。この旅には2時間25分かかり、運行は30分間隔だった。[ 4 ]平均速度は停車時間を含めて時速約13マイル（21キロメートル/時）だった。乗客はほぼ完全に地元民であり、ほとんどの乗客は数マイルしか乗らなかった（主に自宅から最寄りの町への買い物や仕事への通勤）。運行は1952年8月9日に終了した。

「コークス地域」という呼称は、この地域が製鉄に必要な石炭からコークス（燃料）を生産することで有名だったことに由来しています。1920年代、コークスは製鉄所の炉を加熱するために燃やされる石炭から生産され、ピッツバーグの製鉄所に隣接して建設されたため、コークス産業は大きな打撃を受けました。ウェスト・ペンのトロリー運行区域に点在していたコークス製造の「ビーハイブ」施設は、ほぼ時代遅れとなりました。トロリーの通勤客が減少し、旅客事業の衰退が本格的に始まりました。

支線および小路線は以下のとおりである。[ 5 ]（括弧内は最終運行日）

  • マッキーズポート - ウィルマーディング（1904）
  • マッキーズポート - リンカーンウェイ（1924）
  • ロカスト ストリート、マッキーズポート (1925)
  • ジェローム・ストリート、マッキーズポート（1928年）
  • スコットデート - メドウ・ミル（1931年）
  • ボストン - スコット・ヘイブン (1932)
  • グリーンズバーグ - バンカーヒル（1934）
  • タール - マウント・プレザント（1936）
  • アーウィン - マッキーズポート（1938）
  • グリーンズバーグ - ハンカー - スコットデール (1939)
  • ラリマー - トラフォード（1942）
  • アーウィン - ラリマー（1948）
  • ユニオンタウン - ブラウンズビル (1950)
  • ユニオンタウン - マーティン（1950）
  • ユニオンタウン - フェアチャンス（1950）
  • コネルズビル - ディッカーソン・ラン（1951）
  • コネルズビル - フィリップス - ユニオンタウン（本線と並行だが別路線）（1951年）
  • アーウィン - グリーンズバーグ (1952)
  • ラトローブ - ヘクラ（現サウスウェスト）（1952）
  • コネルズビル - サウスコネルズビル (1952)

連続していない線

ウェストペン鉄道には、互いに接続されておらず、「コーク地域」の主要路線網にも接続されていない5つの路線があった。[ 6 ]

  • アレゲニー・バレー・ストリート鉄道：この路線はピッツバーグの北東、アレゲニー川に沿ってアスピンウォールからナトロナまで走っていました。支線は川を渡り、ニュー・ケンジントン、パルナッサス、アーノルドにまで伸びていました。運行は1906年に開始され、1937年に廃止されました。
  • アポロ・リーチバーグ線：1906年から1936年までアポロからリーチバーグまでのキスキミネタス川北岸で運行された。
  • コーワンシャノック・キタニング・レナペ・パーク：コーワンシャノックからキタニングを経由して、同社が建設・運営する遊園地レナペ・パークまで路線が走っていた。この路線は4フィート 8インチ（約1.2メートル）の高低差で建設された。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）ゲージ、ウェストペン鉄道で唯一5フィート 2インチ（1,435 mm）ゲージではない。+軌間1 ⁄ 2 インチ(1,588 mm)。1899年に運行開始、1936年に終了。
  • オークデール・マクドナルド線：ピッツバーグ地域のオークデールとマクドナルドを結ぶ短い郊外路線。1907年に運行開始、1927年に廃止。
  • ウェストバージニア州ホイーリング・トラクション・カンパニー：1912年から1931年までウェスト・ペン鉄道の傘下にあった。ホイーリングから南はマウンズビル、北はウィアトンまで運行されていた。オハイオ川の対岸（西岸）には、シェイディサイドからレイランドまでを結ぶ路線があり、バートンへの支線とホイーリングへの橋渡し路線があった。さらに別の支線は、ブリリアントとスチューベンビルをホイーリング・ウィアトン線に接続していた。1917年時点の線路延長は102マイル（164 km）であった。ホイーリングの最も古い路面電車サービスは、1863年の馬車によるものと1890年の電気路面電車によるものでしたが、これは1906年にウェスト・ペン鉄道が経営権を取得する前のことでした。ウェスト・ペン鉄道による経営は1931年に終了し、その後は従業員所有の協同組合であるコーオペラティブ・トランジット・カンパニーがホイーリング・バートン間およびホイーリング・シェイディサイド間の路線で運行を行いましたが、1948年に川の洪水により修復不可能な被害が発生しました。

参考文献

  1. ^ 「トロリーの歴史とスコットデール」スコットデール歴史協会。
  2. ^ Middleton (1961)、223ページ：「…鳥かご型の構造物の中で点灯している1つの電球を使用した、粗雑だが効果的な閉塞信号システム。運転手はトロッコの窓から手を伸ばしてトグルスイッチを作動させてこれを制御した。」
  3. ^ 「Allison PA - West Penn Railways」。Stuff Thats Gone 。2009年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ウェストペン鉄道（PRMA）（1973年）、6ページ。
  5. ^ウェストペン鉄道（PRMA）（1973年）、18ページ。
  6. ^ヒルトン＆デュー（1960）、300ページ。

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、ウェスト・ペン・レールウェイズに関連するメディアがあります。
  • ミドルトン、ウィリアム・D. (1967). 『トロリーの時代』 ミルウォーキー、ウィスコンシン州: カルムバッハ出版.
  • ロウサム、フランク（1955年）『トロリーカーの宝庫』ニューヨーク、ボナンザブックス。
  • CERAスタッフ (1968). ジョセフ・キャンフィールド（編）. West Penn Traction, CERA Bulletin #110 . シカゴ、イリノイ州：セントラル・エレクトリック・レールファンズ協会.
  • フォルクマー、ウィリアム・D. (2002). 『ペンシルベニア・トロリーズ・イン・カラー』第3巻 ピッツバーグ地域; 第4巻 1940年代. スコッチプレーンズ、ニュージャージー州: モーニングサンブックス.
  • ストラスマン、デイヴィッド・A.（1950年2月）「さまよう西ペン」『トレインズ・マガジン』ミルウォーキー、ウィスコンシン州：カルムバッハ出版、pp.  42– 46。
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