ウェストサイドアベニュー | |||||||||||||
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 パークアンドライド駐車場から見たウェストサイドアベニュー駅のエレベーターと橋 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 所在地 | ニュージャージー州ジャージーシティ、ウェストサイドアベニューとクレアモントアベニュー | ||||||||||||
| 座標 | 北緯40度42分53秒 西経74度05分14秒 / 北緯40.7146度 西経74.0873度 / 40.7146; -74.0873 | ||||||||||||
| 所有者 | ニュージャージー・トランジット | ||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面、側線ホーム2面 | ||||||||||||
| 線路 | |||||||||||||
| 接続 |  ニュージャージー・トランジットバス：9、14、80、80S | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | 804台、バリアフリー18台[1] | ||||||||||||
| 自転車置き場 | あり | ||||||||||||
| バリアフリー | あり | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| 開業 | 2000年4月15日[2] : CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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ウエストサイドアベニュー駅は、ニュージャージー州ジャージーシティのウエストサイド地区にあるハドソン・バーゲン・ライトレール（HBLR）の駅である。ウエストサイドアベニューの東側に位置するこの駅は、ハドソン・バーゲン・ライトレールのウエストサイドアベニュー支線の終点であり、ノースバーゲンのトンネルアベニュー駅へのサービスを提供しています。駅は島式ホーム1面と駅で終わる2本の線路で構成されています。駅には、ウエストサイドアベニューをまたぐ歩道橋があり、通りの西側には小さな駐車場とバス停があります。駅は障害者にもアクセス可能で、歩道橋と電車レベルのプラットフォームにエレベーターが設置されています。ウエストサイドアベニュー駅は、ハドソン・バーゲン・ライトレールの最初の運行区間の一部として2000年4月15日に開業しました。[2]
歴史
ウエストサイドアベニュー駅は、かつてニュージャージー中央鉄道が使用していた同名の駅の跡地にある。最初の駅は1869年[3]にニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道の一部としてマロリーアベニュー（ハドソン郡道611号線）との交差点に開設された。ウェストバーゲンとして知られたこの停留所は、 1870年代後半にウエストサイドアベニューに移転された。 1888年頃、ウエストサイドアベニューに2階建ての木造駅舎が建設され、1910年には東行きのレンガ造りの駅が15×40フィート（4.6メートル×12.2メートル）の大きさで建設された。[4]ニューアークのブロードストリート駅へ向かうウエストサイドアベニューのサービスは、1946年2月3日に蒸気船がハッケンサック川に架かる橋に衝突し2径間が消失したため、短縮された。[5 ]
新しい駅は2000年4月15日に開業した。[2]
2年間の調査を経て、2011年5月、ニュージャージー・トランジットは路線を0.7マイル（1.1キロメートル）延伸する計画を発表しました。新線は、ウェストサイド・アベニュー駅から国道440号線を渡り、ベイフロント再開発予定地の北端まで高架橋で敷設され、新駅が建設される予定です。両駅間の所要時間は1分50秒です。連邦政府の資金援助を受けるこのプロジェクトは、1億7,160万ドルの費用がかかると見積もられています。[7] [8] [9] 2017年12月、ニュージャージー・トランジットは延伸プロジェクトのための500万ドルの予備エンジニアリング契約を承認しました。[10]
2019年初頭、ウェストサイド支線のウェストサイドアベニュー駅、マーティン・ルーサー・キング・ドライブ駅、ガーフィールドアベニュー駅は、2019年6月から9ヶ月間、敷地沿いの下水道管の修理のため閉鎖されることが発表されました。その間、ニュージャージー・トランジットのシャトルバスによる代替サービスが提供されました。[11] [12]駅へのサービスは2020年5月23日に再開されました。[13]
駅の配置
駅は道路の東側にある盛土の上にあり、島式ホーム1面2線で構成されています。駅の西端にはバンパーブロックがあり、ホームは歩道橋とエレベーターで続き、大きなパークアンドライド駐車場とバスターミナルにつながっています。 [14]ニューアーク湾を西に渡って続いていた、かつて のニュージャージー中央鉄道ニューアーク・アンド・ニューヨーク支線の 線路跡地に沿って建設されています
周辺
- ニュージャージーシティ大学
- ドロイヤーズ・ポイント
- ベイフロント
- グリーンビル、ジャージーシティ
- セント・マーク・コプト正教会
- ヘンリー・スナイダー高校
- A. ハリー・ムーア・スクール*
- ジャージーシティ教育委員会[15]
参考文献
- バーンハート、ベンジャミン・L. (2004). 『鉄道の歴史的な旅：ニュージャージー中央鉄道の駅、構造物、船舶設備』アウターステーションプロジェクト. ISBN 1-891402-07-2。
- アーカート、フランク・J. (2017). ニュージャージー州ニューアーク市の歴史 第1巻.アルテンミュンスター、ドイツ: Jazzybee Verlag Jürgen Beck. ISBN 978-3-8496-4990-62019年11月3日閲覧
参考文献
- ^ 「ウェストサイドアベニュー駅」。ニュージャージートランジット。 2023年7月5日閲覧
- ^ abc Canal, Alberto (2000年4月16日). 「リーダーたちがライトレール開通を歓迎、ハドソンが21世紀へ」. The Jersey Journal .ジャージーシティ、ニュージャージー州. A1, A8ページ. 2023年3月14日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ アーカート 2017.
- ^ バーンハート 2004、104ページ。
- ^ 「Railroad Ripples」. The Passaic Daily News .パセーイク、ニュージャージー州. 1889年10月4日. p. 3. 2019年11月3日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「CNJ、支線の一部を廃止へ」。プレインフィールド・イブニング・ニュース。ニュージャージー州プレインフィールド。1948年5月6日。2ページ。2019年11月3日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Whiten, Jon (2011年5月11日). 「ジャージーシティ西側へのライトレール延伸計画、NJトランジットが推進」. Jersey City Independent . 2011年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月13日閲覧。
- ^ Whiten, Jon (2010年8月23日). 「West Side Light Rail Extension Project Picks Up Some Federal Funding」. Jersey City Independent . 2011年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月4日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2012年3月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2011年4月15日閲覧。
{{cite web}}カテゴリ:CS1 メンテナンス: タイトルとしてアーカイブされたコピー - ^ Zeitlinger, Ron (2017年12月9日). 「ハドソン・バーゲン・ライトレールの拡張に500万ドルの増額が見込まれる」. The Jersey Journal . 2018年1月12日閲覧。
- ^ McDonald, Terrence T. (2019年3月7日). 「ジャージーシティのライトレール運行停止計画についてライトレール利用者が不満を表明」nj.com . 2019年3月8日閲覧。
- ^ 「ウェストサイドアベニューのライトレールサービス、2020年まで運行停止」。ジャージー・ディグス。2019年2月8日。 2019年3月8日閲覧。
- ^ 「ニュージャージートランジット」.
- ^ ウェストサイド駅の写真
- ^ – JB Bd of Ed @ Lightoiler Building [リンク切れ]
外部リンク
- Google マップ ストリートビューから見たウェスト サイド アベニューの入り口