ウエストサイドヤード
ニューヨーク、マンハッタンの鉄道操車場

ペンシルベニア駅とハドソン川の間にあるウエスト サイド ヤード。2012年にハドソン ヤーズ不動産開発プロジェクトが着工する前の姿です。

ウエストサイドヤード（正式名称はジョン・D・カマーラー・ウエストサイドヤード）は、ニューヨーク市マンハッタンの西側にあるメトロポリタン交通局が所有する30本の線路を持つ操車場である。傘下のロングアイランド鉄道が運行する通勤列車を留置するために使用され、26.17エーカー（10.59ヘクタール）の操車場は西30丁目、西33丁目、10番街、12番街の間に位置する。2010年代初頭から、操車場の東側は高層ビルやその他の建物からなるハドソンヤード複合施設で覆われている。

ヤードには、留置線、軽整備用の6線式屋内作業場、車両洗浄用の12両対応プラットフォーム、従業員用のロッカーと休憩室があります。ヤードは、かつて高架貨物鉄道だったハイライン（公園に改装された）の北端に位置し、ジェイコブ・K・ジャビッツ・コンベンションセンターが使用しているトラック操車場の南側にあります。また、2015年に開業した地下鉄34丁目・ハドソン・ヤーズ駅のすぐ南にも位置しています。

1987年に操車場が開業する前は、ラッシュアワーのペン駅発着列車は、乗客を乗せずにロングアイランドの留置場まで運転する必要がありました。そこでは、列車は昼間留置されていました。ウェストサイド・ヤードの開設により、ペン駅における ロングアイランド鉄道のラッシュアワー時の輸送力は向上しました。

歴史

2005年、ウェストサイドヤード越しにペンシルベニア駅方面を東に望む

26.17エーカー（10.59ヘクタール）の敷地は、西30丁目、西33丁目、10番街、12番街に囲まれている。[1] [2] 1851年頃、ハドソンリバー鉄道は、西32丁目より南では列車の運行が許可されていなかったため、11番街を下る路線の車両基地として30丁目ヤードを建設した。ニューヨーク・セントラル鉄道、後にペン・セントラル鉄道が操車場を拡張し、1970年代にペン・セントラル鉄道が破産しマンハッタンの資産が売りに出されるまで、貨物ターミナルとして使用していた。[3]操車場はニューヨーク州が買収した。北側はジェイコブ・K・ジャビッツ・コンベンションセンターの建設に使用され、南側はロングアイランド鉄道の列車留置場となった。

このヤードは、ペンシルベニア駅の留置容量が限られていたため、ロングアイランド鉄道の列車は旅客を乗せない回送、いわゆる「回送列車」をロングアイランドの留置ヤードまで行わざるを得なかったために建設されました。回送列車は線路スペースを占有し、ペンシルベニア駅方面の路線の輸送力を制限していました。[3] [4]このヤードは1987年に開業し、ペンシルベニア駅を通過する列車の輸送力を即座に向上させました。[5]ウェストサイドヤードは、ニューヨーク州イーストウィリストン選出の上院議員で、建設費1億9570万ドルの調達に貢献したジョン・D・カメラーにちなんで名付けられました。 [3]

工事中、東西線路の下にトンネルが建設され、ペンシルベニア駅からアムトラックの列車が北に曲がり、ウェストサイド線を経由してニューヨーク州北部へ向かうことが可能になった。[3]アムトラックの列車はこのトンネルを1991年4月7日から使用し始めたが、それ以前はエンパイア・サービスの列車はグランド・セントラル駅を起点としていた。[6]

空中権

2015 年に鉄道操車場の東側に建設中のプラットフォーム (右下)。

操車場の空中権を開発する提案は、 1950年代にウィリアム・ゼッケンドルフがマンハッタンのミッドタウンを大幅に拡張したもの[7]や、1960年代にUSスチールが検討した住宅開発など、長年にわたって数多くなされてきた。 [8]ウエストサイドヤードは、線路上に空中権を開発できるように、線路の間に柱を立てるスペースが残されるように設計された。 [3] マディソン・スクエア・ガーデンは、 1980年代半ばにこの場所への移転が検討された。[9] [10] 1990年代には、この空中権はニューヨーク・ヤンキースのスタジアムの候補地として検討された。[11]操車場の空中権は、2012年夏季オリンピックのニューヨーク市入札で、メディアセンター、オリンピックプラザ、オリンピックスタジアムの場所として提案され、その後、ニューヨーク・ジェッツが使用する予定であった。[12] [13]

ウエストサイドヤードの東側（11番街の東側）は、ハドソンヤーズ再開発プロジェクトの一環として、2005年1月に住宅および商業用に再区画されました。ウエストサイドスタジアムの建設案が否決された後、2009年12月に鉄道操車場の西側が住宅および商業開発を収容するために再区画されました。[14] [15] [16]鉄道操車場の東側の最初のタワーである52階建ての10ハドソンヤーズの建設は、2012年12月に開始されました。[17]巨大なタワーやその他の要素を支えるために、鉄道操車場の上にプラットフォームが建設されました。[18]

トンネルボックス

2025年9月にトンネルボックス工事

ゲートウェイ・プロジェクトは、ニュージャージー州ニューアークとニューヨーク市を結ぶ北東回廊のボトルネックを緩和するため、高速鉄道路線を建設する提案である。ゲートウェイ・プロジェクトと、2012年末に着工したハドソン・ヤーズ・プロジェクトとの潜在的な衝突[19]を避けるため、アムトラックの関係者は2013年2月、ハドソン・ヤーズ・プロジェクトの地下にトンネルを建設することで、鉄道の権利を確保すると発表した。このトンネル建設には、連邦政府から1億2000万ドルから1億5000万ドルの資金が充てられる予定である。[20] [21] [22] 2013年6月、米国運輸省は、ハリケーン・サンディの復興資金の一環として、この「トンネルボックス」に1億8300万ドルが充てられたと発表した。[23] [24] [25]

地下のコンクリートケーシングは長さ800フィート（240メートル）、幅50フィート（15メートル）、高さ約35フィート（11メートル）です。[26]アムトラックはチューター・ペリーニにボックストンネルの一部を建設する1億3,300万ドルの契約を授与しました。[27]建設は2014年12月に開始され、2017年7月の時点で完成に近づいていましたが[アップデート]、資金紛争によりトンネルボックスの完成が停滞しました。[28]トンネルボックスは2017年11月までにほぼ完成しました。[29]次のフェーズでは、ハドソンヤードの開発が西に向かって進むにつれて、11番街と12番街の間のケーシングを延長する予定です。[30]

アムトラック、ニュージャージートランジット、MTAは、マンハッタンの11番街の高架橋の下にある道路用地を保護するために、長さ105フィート（32メートル）の構造物を建設するための6500万ドルの補助金を連邦交通局に申請しました[31] [32]。この高架橋は2009年から2011年に改修されました[33] [34] 。

参照

参考文献

  1. ^ 「West Side Rail Yard (Request for Proposals for Development)」.メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2007年7月13日. 2010年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月6日閲覧。
  2. ^ 「2004年度年次報告書」（PDF） . メトロポリタン交通局. p. 66. 2010年3月6日閲覧。
  3. ^ abcde Voboril, Mary (2005年3月27日). 「More than meets the eye」. Newsday . ニューヨーク. 2025年8月18日閲覧– Newspapers.com経由.
  4. ^ マシュー・ドハティ（2004年11月7日）「ファー・ウェスト・サイド物語」ニューヨーク・タイムズ。 2010年3月6日閲覧。
  5. ^ ブルーメンソール、ラルフ（1984年2月21日）「LIRRプロジェクトにおけるパイプ敷設の中断問題」ニューヨーク・タイムズ。 2010年3月5日閲覧。
  6. ^ 「旅行勧告：グランドセントラル鉄道はペンシルベニア駅に再ルート」ニューヨーク・タイムズ、1991年4月7日。 2010年3月6日閲覧。
  7. ^ ポール・クロウェル（1956年1月6日）「宮殿の計画は終了、より大きな計画を要求」（PDF）ニューヨーク・タイムズ。2017年2月7日閲覧。
  8. ^ ベディングフィールド、ロバート・E. (1964年8月4日). 「US Steel、ミッドタウン計画を検討」(PDF) .ニューヨーク・タイムズ. 2017年2月7日閲覧。
  9. ^ Bagli, Charles V. (2000年12月16日). 「庭の移転は可能（ただし、どこに？）」ニューヨーク・タイムズ. 2016年3月1日閲覧。
  10. ^ 「ガーデンのオーナー、新アリーナの西側への建設を検討」ニューヨーク・タイムズ1985年12月28日. 2010年3月6日閲覧。
  11. ^ バリー、ダン（1998年4月20日）「ウェストサイドのヤンキース支持を訴える市長」ニューヨーク・タイムズ。 2010年3月6日閲覧。
  12. ^ バリー、ダン（1999年1月15日）「ジュリアーニ氏、スポーツ複合施設建設計画を発表」ニューヨーク・タイムズ。 2010年3月6日閲覧。
  13. ^ Bagli, Charles V. (2011年11月27日). 「オリンピック開催の灰の中から、ファー・ウェスト・サイドの未来が立ち上がる」ニューヨーク・タイムズ. 2011年11月28日閲覧。
  14. ^ パーニック、ジョイス（2005年1月20日）「西洋で何が台頭するのか？不確実性」ニューヨーク・タイムズ。 2010年3月6日閲覧。
  15. ^ Bagli, Charles V. (2009年12月21日). 「再区画化により鉄道ヤード計画が前進」.ニューヨーク・タイムズ. 2010年3月6日閲覧。
  16. ^ 「MTA、ハドソン・ヤーズとの取引を最終決定」メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA） . 2010年5月26日. 2010年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月31日閲覧。
  17. ^ ウォレル、カロライナ (2014年3月20日). 「ハドソン・ヤーズの7億ドル規模の東ホーム建設開始」ENRニューヨーク. 2025年1月27日閲覧。
  18. ^ ストックトン、ニック（2014年3月24日）「地面にほとんど触れない超高層ビルの建設計画」Wired誌。 2014年4月16日閲覧。
  19. ^ Marritz, Ilya (2012年9月28日). 「シューマー上院議員：アムトラックの新トンネル建設には迅速な対応が必要」. Transportation Nation . 2012年10月3日閲覧。
  20. ^ ビル・シッチャート（2013年3月5日）「アムトラック、マンハッタン開発地区を横断するハドソン川鉄道プロジェクトに『トンネルボックス』を建設へ」スター・レジャー紙。 2013年3月9日閲覧。
  21. ^ Samtani, HIten (2013年2月26日). 「関連記事：アムトラック、マンハッタンとニュージャージー州の間に鉄道トンネルを建設へ」The Real Deal . 2013年3月9日閲覧。
  22. ^ Cuozzo, Steve (2013年2月26日). 「FRBの資金が鉄道トンネルを存続させる」ニューヨーク・ポスト. 2013年3月9日閲覧。
  23. ^ Magyar, Mark J. (2013年10月21日). 「ニュージャージー州、鉄道トンネルと交通プロジェクトで巨額の費用負担に直面」. NJ Spotlight . 2013年11月24日閲覧。
  24. ^ Hinds, Kate (2013年5月30日). 「第2トランスハドソントンネル、実質的な資金を獲得」. Transportation Nation . WNYC . 2017年4月5日閲覧。
  25. ^ ホーキンス、アンドリュー・J. (2013年5月30日). 「ハドソン川鉄道トンネルプロジェクトが本格始動」. Crain's New York Business . 2014年1月27日閲覧。
  26. ^ 「ニューヨーク州ハドソンヤードにおけるコンクリートケーシング建設のための環境アセスメント」連邦鉄道局、2013年3月。2013年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月23日閲覧。
  27. ^ 「ニューヨーク鉄道トンネルの契約が締結」Construction Index、2013年9月7日。 2013年11月26日閲覧。
  28. ^ コラサニティ、ニック（2017年7月20日）「ハドソン・ヤーズ・トンネルの一部はほぼ完成。今は使われていない」ニューヨーク・タイムズ。 2018年8月30日閲覧。
  29. ^ 「Long Island Rail Road Committee Meeting - March 2019」（PDF）mta.info .メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2019年3月25日. p. 50. 2019年5月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年3月25日閲覧。
  30. ^ “Hudson Yard Right-of-Way Preservation Project”. nec.amtrak.com . 2017年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月9日閲覧。
  31. ^ ヒッグス、ラリー（2014年9月1日）「アムトラック：サンディの被害後、新たなトンネルが必要」アズベリーパークプレス。 2014年9月1日閲覧。
  32. ^ Maag, Christopher (2014年9月21日). 「ハドソン川下の鉄道トンネルに生命の兆候」The Record . 2014年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月22日閲覧。
  33. ^ 「11番街高架橋（LIRRヤード西30丁目から西33丁目まで）」（PDF） 。ニューヨーク市交通局。 2010年6月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年9月3日閲覧。
  34. ^ 「LIRR/アムトラック経由11番街高架橋の改修」（PDF） 。Mueser Rutledge Consulting Engineers。 2008年5月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年9月3日閲覧。
  • ウィキメディア・コモンズのウェストサイドヤード関連メディア

北緯40度45分16秒 西経74度00分11秒 / 北緯40.75444度 西経74.00306度 / 40.75444; -74.00306

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