米国ルート90ビジネス（ルイジアナ州ニューオーリンズ）
ルイジアナ州ニューオーリンズの高速道路

ビジネスプレート.svg
アメリカ国道90号線ビジネスマーカー
米国ハイウェイ90号線ビジネス
US90バスの非高速道路部分は青、高速道路部分（標識のないI-910）は赤
ルート情報
US90の補助ルート
ルイジアナ州DOTDによる管理
長さ14.250マイル[1]  (22.933 km)
I-910: 9.70マイル (15.61 km) [2]
存在した1960年から現在
観光
ルート		ナショナル・シーニック・バイウェイ：グレート・リバー・ロード
主要な交差点
ウエストエンド アボンデールの将来のI-49  / US 90
主要な交差点
東端 ニューオーリンズのI-10  / US 90
位置
国アメリカ合衆国
州ルイジアナ州
教区ジェファーソン、オーリンズ
高速道路システム
  • ルイジアナ州高速道路システム
← LA 89→ LA 91
← LA 909I-910→ LA 910

アメリカ国道90号線ビジネスルート（US 90 Bus.）は、ルイジアナ州ニューオーリンズとその近郊に位置するアメリカ国道90号線のビジネスルートです。アボンデールの国道90号線からニューオーリンズ中央ビジネス地区の州間高速道路10号線（I-10）と国道90号線のジャンクションまで、東西方向に14.25マイル（22.93 km）を走っています。

一般的なビジネスルートとは異なり、US 90バスは、並行するUS 90号線よりも高い基準で建設されています。ルートの半分以上は側道を備えた高架フリーウェイである一方、本線のUS 90号線は6車線の分離帯を持つ地上道路です。また、ルイジアナ州のUSハイウェイの中で、元のルートの以前の線形から派生していない唯一のビジネスルートでもあります。US 90バスは1954年から1960年にかけて新たに建設されましたが、並行するUS 90号線は1936年以来、ほとんど変わっていません。

US 90 バスは、最初ウェストバンク エクスプレスウェイに沿って東に向かい、ミシシッピ川の西岸にあるジェファーソン郡のいくつかの郊外コミュニティにサービスを提供しています。これらには、ウェストウィーゴ、マレロ、ハーベイ、および郡庁所在地であるグレトナが含まれます。マレロで地上ルートから高架高速道路に移行した後、US 90 バスは、メキシコ湾沿岸内水路の接続地であるハーベイ運河にかかる高架橋を横断し、側道はハーベイ トンネルを通過します。ニューオーリンズのアルジェと呼ばれる地域に入って間もなく、US 90 バスは真西にカーブし、ミシシッピ川にかかる2 径間のカンチレバー橋、クレセント シティ コネクションに入ります。この高速道路は、高架のポンチャートレイン高速道路の一部としてダウンタウンエリアに沿って続き、スーパードームに隣接する I-10 と本線の US90 との複雑なインターチェンジに至ります。

国道90号線バス路線全体は、州間高速道路49号線が現在の国道90号線に沿ってラファイエットからニューオーリンズまで延伸された後、同路線の一部となる予定です。当面の間、この路線は1999年にアメリカ州間高速道路交通局（AHSTO）によって承認された「将来I-49」の名称で運行されています。連邦道路局（FHA）は、暫定的に国道90号線バス路線の既存の高速道路部分を州間高速道路910号線として標識することを承認しましたが、ルイジアナ州運輸開発局（LID）はAASHTOの米国路線番号委員会への申請を完了させず、この名称は未使用のままです。この路線は、ハーベイ近郊のグレトナからニューオーリンズ地区へ向かう西行きの出口6Aから出ています。

ルートの説明

ウェストウィゴからハーベイ運河

西からは、US 90 バスはジェファーソン郡の開発の少ない地域にあるUS 90との改良トランペット インターチェンジから始まります。この地域は郊外の都市ウエストウィーゴ、バイユー セグネット州立公園、以前はアボンデール造船所として知られていた工業地域に囲まれています。US 90 本線は西でBoutteと接続し、東 (地理的に北) ではミシシッピ川にかかるHuey P. Long 橋に接続します。東行き US 90 にあるBNSF / Union Pacific Railroadの高架が近くにあるため、西行き US 90 バスからのランプは間接的に移動して、四方停止で東行きランプと平面交差します。その結果、かなりの量の地元交通がこの動きを回避し、保護された無停止左折車線を備えた US 90 との信号付き交差点に向かって Nine Mile Point Road に曲がります。[3] [4] [5]

US 90 バスは、ウェストバンク エクスプレスウェイに沿って南東に向かい、中央分離帯のある 4 車線道路として、アラリオ センターとバイユー セグネット州立公園への入り口であるセグネット ブールバードと交差しています。その後すぐに、US 90 バスは 6 車線に拡幅され、中央分離帯の幅は 41 フィート (12 メートル) から 206 フィート (63 メートル) に増加します。ウェストウィーゴ市に入ると、US 90 バスは開発された商業回廊となり、LA 18 支線(ルイジアナ ストリート) との交差点は、川沿いの工業施設へのトラック交通のルートとなります。この高速道路は、ビクトリー ドライブを過ぎてすぐにウェストウィーゴからマレロの非法人地域に渡り、ミシシッピ川と平行な軌道を維持しながら真東にカーブします。ウェストウッド ドライブとの信号付き交差点を数ブロック過ぎたカーマデル ストリートで、ランプが交通を中央分離帯から始まる高架の 6 車線高速道路へと導きます。ウェストバンク・エクスプレスウェイの地上部分は、地元の企業にサービスを提供する側道として直進しており、6車線の容量を維持しています。[3] [4] [5]

少し進むと、一連の狭いダイヤモンド インターチェンジの最初の出口 4A がエイムズ ブールバードに接続します。フリーウェイの西端近くにあるため、インターチェンジは東行きの入口と西行きの出口のみで構成され、残りの移動には側道からアクセスします。次の出口 (4B) は、LA 45 (バラタリア ブールバード) に接続し、ジャン ラフィット国立歴史公園および保護区や、バイユー バラタリアに沿ったいくつかのコミュニティにつながっています。この出口は、近くのウェスト ジェファーソン メディカル センターにも接続しています。US 90 バスは、隣接する非法人コミュニティであるハーベイを通ります。ハーベイは、メキシコ湾沿岸内水路の接続であるハーベイ運河によって二分されています。産業回廊が運河の側面に伸び、ミシシッピ川から南のベル シャス近くのプラクミン教区まで続いています。 5番出口（マッカーサー・アベニュー）のハーフダイヤモンド型インターチェンジは、運河西岸の工業地帯に通じています。高速道路は運河を横断するために高さ95フィート（29メートル）まで上昇し、側道はハーベイ・トンネルを通って運河の下を通過します。運河東側の施設（LA3017号線（ピーターズ・ロード）沿い）への直接アクセスは、西行き出口ランプのみとなっています。[3] [4] [5]

ハーベイ運河からミシシッピ川へ

ハーベイトンネル
地図
ハーベイトンネルのインタラクティブマップ
概要
位置ハーヴェイ
座標北緯29度53分54秒 西経90度04分44秒 / 北緯29.89833度 西経90.07889度 / 29.89833; -90.07889
状態開ける
ルート
US 90 バス / 将来の I-49 (前面道路)
手術
作業開始1954年6月28日;
71年前 （1954年6月28日）
オープン1957年9月5日;
68年前 （1957年9月5日）
所有者ラ・DOTD
渋滞自動車
テクニカル
長さ1,079.7フィート（329.1メートル）
車線数​4
トンネルのクリアランス13フィート（4.0メートル）
幅43.9フィート（13.4メートル）

ハーベイ運河の東で、US 90 バスは北西に向かい、以前の標高に戻って 6 番出口からマンハッタン ブルバードに接続します。その後、ジェファーソン教区政府所在地であるグレトナ市に入ります。グレトナには 2 つのインターチェンジがあります。LA 18 / LA 23 (ラファイエット ストリート) への出口 7 と、スタンプ ブルバードへの出口 8 です。これら 2 つの出口の間では、高速道路の側道が LA 23 と並行し、北西に進んでスタンプ ブルバードに入ります。オークウッド センターショッピング モールの横を通りながら、US 90 バスは西岸の最後のインターチェンジに入ります。テリー パークウェイとジェネラル ド ゴール ドライブへの出口 9 です。これらは並行する分離道路で、前者はモールと隣接するテリータウン地区にサービスを提供しています。出口の最初の部分は、東行きの出口と西行きの入口からなる狭い半ダイヤモンド型のインターチェンジで、前面道路を利用して両方の道路に接続しています。[3] [4] [5]

テリー・パークウェイを渡った直後、US 90 バスは、同一の範囲にあるオーリンズ教区とニューオーリンズ市に入ります。出口 9 の残りの移動はすべて、テリー・パークウェイに接続するフライオーバー ランプを備えたジェネラル・ド・ゴール・ドライブの部分的なクローバーリーフ インターチェンジ経由で提供され、US 90 バスの側道はこの地点で廃止されます。ジェネラル・ド・ゴール・ドライブは、LA 428の一部であり、ニューオーリンズの西岸地区に付けられた名前であるアルジェの主要道路です。高速道路は真西にカーブし、ミシシッピ川を渡る 4 車線の直通交通を運ぶ 1 対のカンチレバー橋であるクレセント シティ コネクションへの上り坂を開始します。さらに、東行き (地理的には西行き) のスパンには、ジャージー バリアの列によって主要走行車線から分離された2 つの可逆HOV 車線が含まれます。 「クレセントシティ」の名前の由来となったミシシッピ川の湾曲と橋の向きにより、US90バスの残りの区間は地理的に反対方向の「東行き」と「西行き」の標識が立っている。[3] [5] [6]

ニューオーリンズのダウンタウン

クレセントシティコネクションはUS90バスをニューオーリンズのダウンタウンまで運びます

ミシシッピ川から 150 フィート (46 メートル) の高さまで登った後、US 90 バスはニューオーリンズ中央ビジネス地区に入り、市のコンベンション センターを横切ります。この高速道路は、ニューオーリンズ港に関連するトラック交通用の指定出口である 11A 出口で、同時にTchoupitoulas Streetとのインターチェンジに接続します(この出口は、西行きで Tchoupitoulas Street と South Peters Street への出口 11 として標識されています)。US 90 バスは、分離された地上道路である Calliope Street の中央にある 6 車線の高架フリーウェイであるPontchartrain Expresswayに北西に進みます。制限された動きのいくつかの重複するインターチェンジがビジネス地区にさらにサービスを提供しており、出口 12A (Camp Street) から始まり、国立第二次世界大戦博物館とLee Circleの間を通過します。この後に、出口 12D ( Carondelet Street / St. Charles Avenue ) が続きます。セントチャールズアベニューは、ダウンタウンの重要な通りであるだけでなく、ガーデンディストリクトやキャロルトンといったアップタウン地区を横断する、オーク並木が美しい大通りでもあります。12C出口は、ユニオン旅客ターミナルや、スーパードームとニューオーリンズアリーナという2大エンターテイメント施設へのアクセスを提供する、ダウンタウンの分離道路であるロヨラアベニューに接続しています。ロヨラアベニューでカリオペストリートはイアハートブールバードに変わり、US90バスがそこから分岐するまでの短い距離は前面道路として機能します。[3] [5] [6]

US 90 バスは、US 90 (サウス クレイボーン アベニュー) とI-10の両方と複雑なインターチェンジに入ります。西行き US 90 (出口 13A)、東行き US 90 (13B)、東行き I-10 (13C) にそれぞれ別のランプが接続しています。東へは、US 90 は、ダウンタウン エリアを通過して、ポンチャートレイン湖の北岸にあるスライデルに向かう途中で、高架の I-10 の下を通ります。出口 13C の後、東行き US 90 バスは直進し、西行き I-10 に合流します。I-10 は北西に曲がり、ポンチャートレイン エクスプレスウェイに沿ってニューオーリンズ国際空港とバトン ルージュ市に向かいます。地元では、西行き I-10 は、ニューオーリンズのダウンタウンと、ジェファーソン教区およびセントタマニー教区の郊外の間を交通しており、後者へはポンチャートレイン湖コーズウェイを経由してアクセスできます。[3] [5] [6]

ルート分類とデータ

US 90バスは、ルイジアナ州運輸開発局（La DOTD）によって都市高速道路に分類されており、内部指定はUS 90-Zです。 同局が2019年に収集した年間平均日交通量データによると、ウェストウィーゴ付近で最低38,818台、ミシシッピ川の橋で最高163,126台でした。ニューオーリンズのダウンタウンを通るルートの残りの部分は、I-10とのジャンクションまで少なくとも10万台の車両が通行していました。[7] 制限速度は、ルートの地上部分で時速45マイル（70 km）で、西岸の高速道路部分では時速60マイル（95 km）に上がります。クレセントシティコネクションを横切り、ポンチャートレイン高速道路に沿ったルートの残りの部分は、通常時速50マイル（80 km）で表示されています。[3]

ラファイエット通り出口とキャンプ通り出口の間のUS90バス路線は、グレートリバーロードとして知られる10州にまたがる国立景観バイウェイの連絡路として機能している。[8]

歴史

クレセントシティコネクションとニューオーリンズのスカイライン

ニューオーリンズの US 90 バスのルートを構成する 3 つの主要要素 (ウェストバンク エクスプレスウェイ、クレセント シティ コネクション、ポンチャートレイン エクスプレスウェイ) は、当初 1920 年代から 1940 年代にかけて別々のプロジェクトとして構想されました。

早期計画

1926年、ニューオーリンズの先見の明のあるジョージ・A・ヒーローと技術者のアレン・S・ハケットは、ニューオーリンズのダウンタウンにあるミシシッピ川に橋を架けることを提案した。[9] 当時、テネシー州メンフィス以南には、川にかかる自動車用の橋はなかった。[10]翌年、米国議会 で建設が承認されたが、世界恐慌の影響でプロジェクトは停滞した。[9] 1935年、隣接するジェファーソン教区に、市のビジネス街から川を上流約9マイル (14 km) のヒューイ・P・ロング橋が完成した。[11]この橋は、ルイジアナ州道路委員会とニューオーリンズ公共ベルト鉄道が 共同で資金を調達して建設されたもので、主に鉄道交通を収容する目的でした。それまで鉄道交通は、アボンデールとハラハンの操車場の間をフェリーで渡らざるを得なかった橋にはアメリカ国道90号線の通過交通に便利な自動車レーンがあったものの、橋の位置がニューオーリンズと対岸の開発途上の地域との間の交通に不便をもたらした。[9] ミシシッピ川沿いの既存のフェリーサービスは時代遅れになりつつあったものの、その後も20年間はこの役割を果たし続けた。

ウェストバンク・エクスプレスウェイができる前は、国道90号線とアルジェの間のウェストバンクのコミュニティを横断する唯一の幹線道路は、各町の中心部をジグザグに通る狭い2車線の旧州道30号線だった。現在ではこのルートを、1955年のルイジアナ・ハイウェイの番号変更で作られた現代のルイジアナ州道18号線が一般的に利用している。[12] 1930年代、かつて田舎だったこのエリアは、ミシシッピ川と、メキシコ湾沿岸内水路につながるハーベイ運河沿いの活気ある産業回廊へと変貌した。1942年までには、既存の幹線道路はひどく混雑し、ハーベイ運河を渡る跳ね橋は、州全体で最もひどい交通渋滞の1つとして特に挙げられた。その年、ジェファーソン郡警察陪審員と地元住民委員会は、既存の国道30号線に平行する4車線の新高速道路を建設することで問題を軽減するよう、州道路局に働きかけ始めました。提案されたバイパスは、ヒューイ・P・ロング橋付近の国道90号線からアルジェリア海軍基地まで延びるものでした。また、ハーベイ運河に架かる橋は、より大きな支間を持つため、ほとんどの海上交通が車両の流れを妨げることなく下を通過できるようになります。[13]

1946年、ルイジアナ州道路局は、ニューヨークを本拠地とする都市計画家ロバート・モーゼスに、ニューオーリンズ都市圏の交通パターンを調査し、現在および将来の交通需要に対応する報告書を作成するよう依頼した。[14] モーゼスは、ダウンタウンの橋梁案と西岸バイパス高速道路の両方を組み込んだ多段階計画を考案した。この計画には、ポンチャートレイン高速道路も含まれていた。これは、ダウンタウンと州都への主要ルートである国道61号線（エアライン高速道路）を結ぶ近代的な高速道路を建設する、長年議論されてきたプロジェクトだった。モーゼスの計画では、これらの要素を連続した交通動脈に組み合わせ、ニューヨークのアンドリュース・アンド・クラーク社による費用見積と技術評価を提供した。[14] しかし、これらのプロジェクトの建設が始まるまでにはさらに8年が経過した。

工事

最終的に US90 バスの一部となる最初のプロジェクトは、1954 年 6 月にハービー トンネルの建設から始まりました。[15] このトンネルは、1951 年 10 月にルイジアナ州道路局によって承認され、ハービー運河に橋を架けるという以前の案に取って代わりました。トンネルはより高価な選択肢でしたが、建設が迅速で、冷戦が激化した場合に防空壕として使用できるものでした。[11] ウェストバンク高速道路の建設はハービー運河付近で始まり、西岸の既存の開発の南端に大部分沿う経路が作られました。当初は US90 とビクトリー ドライブ (現在のジェネラル ド ゴール ドライブ) にインターチェンジがある、分離した 4 車線の地上高速道路として構成されました。[a] これらの地点間の主要交差点に交差点が設けられ、2 車線の側道がすべてのサービスおよび残りの交差点へのアクセスを提供しました。側道はウェストウェゴのルイジアナ通りから始まり、アルジェのビクトリードライブインターチェンジまで続いていましたが、ハーベイトンネルでのみ中断され、中央の高速車線のみが通行していました。1957年9月5日、ハーベイトンネルが開通し、世界初の全自動水中車両トンネルとして宣伝されました。[17] トンネルの完成は、予期せぬ土壌と仮締切りの問題により、予定より20ヶ月以上遅れました。[18] また、西はマレロのバラタリア大通り、東はグレトナのフランクリン通りまで延びるウェストバンク高速道路の隣接部分も供用開始されました。新しく改修・改良されたフランクリン通りは、この時、アルジェへの直通交通を可能にしました。[19]

グレーター・ニューオーリンズ橋は、現在クレセント・シティ・コネクションの西行き（地理的には東行き）スパンであり、1955年初頭に建設が開始された。[15] この橋は、上流にあったヒューイ・P・ロング橋を設計したモジェスキー・アンド・マスターズ社によって設計された。1958年4月に開通したグレーター・ニューオーリンズ橋は、中央径間が合計1,575フィート（480メートル）あり、米国で最長、世界でも3番目に長いカンチレバー構造であると宣言された。この橋には当初、幅52フィート（16メートル）の道路があり、両方向に幅12フィート（3.7メートル）の走行車線が2つあった。橋の建設費は約5,400万ドルで、西岸の入口にある料金所で徴収される通行料で回収されることになっていた。 [19] （その後、1964年にジョン・マッキーセン 知事によって通行料は廃止された。）[20] また、ニューオーリンズ初の有料道路であるポンチャートレイン・エクスプレスウェイの最初の区間も開通した。この区間は橋から国道90号線（サウス・クレイボーン・アベニュー）とのインターチェンジまで延びていた。ポンチャートレイン・エクスプレスウェイは当初4車線で、キャンプ・ストリート、セント・チャールズ・アベニュー、ドライアデス・ストリート（現在のオキーフ・アベニュー）、ロヨラ・アベニューに部分的なインターチェンジがあった。[21]

グレーター・ニューオーリンズ橋の開通後、ルイジアナ州道路局は隣接する高速道路を予定終点まで延伸することに注力した。ポンチャートレイン・エクスプレスウェイは、1960年2月に国道90号線（サウス・クレイボーン・アベニュー）と国道61号線（エアライン・ハイウェイ）の間で完成した。[22]建設中、この区間は州間高速道路10号線の一部として新しい州間高速道路システム に組み込まれ、年末までにそれに応じた標識が作成された。[23] 1960年9月、ウェストバンク・エクスプレスウェイがバラタリア・ブールバードから西方へ、アボンデール近くの国道90号線とのインターチェンジまで完成し、[24] [25]ウェストウェゴの歴史的なカンパニー運河の一部が埋め立てられた。[26] これに伴い、国道90号線バスターミナルの指定が行われた。この名称は、ウェストバンク・エクスプレスウェイ、グレーター・ニューオーリンズ橋、ポンチャートレイン・エクスプレスウェイを含む全ルートに、クレイボーン・インターチェンジまでの区間に適用され、両端で国道90号線と接続されるようになった。[27] 1960年以前は、全ルートにルイジアナ州道3019号線が付けられていたが、これは1955年のルイジアナ州道の再番号付けで州道2200号線から変更された。[23] [28]

その後の改良

1972年12月、サウス・クレイボーン・アベニューの中央分離帯にI-10高架橋が完成し、ポンチャートレイン・エクスプレスウェイとチューレーン・アベニュー間の州間高速道路の区間が解消されました。[29] I-10の2つの区間を直接接続し、クレイボーン・インターチェンジを迂回する新たなランプが追加されました。しかし、US90バスとサウス・クレイボーン・アベニュー沿いのI-10新区間は直接接続されていませんでした。[30]

1960年代から1970年代にかけて、ミシシッピ川西岸のコミュニティを含むニューオーリンズ郊外は劇的な成長を続けました。その結果、ウェストバンク・エクスプレスウェイで交通渋滞が発生したため、最終的にルートのほとんどを高架の制限付きアクセス高速道路に改造する計画が立てられました。このプロジェクトは、1977年9月にハーベイ運河を横断する高架橋の建設から段階的に実施されました。[31] 1984年5月に完成すると、この橋は通過交通のルートとなり、側道は既存のハーベイ・トンネルを利用するように再構成されました。[31] また、この時、橋の両端の高架高速道路の最初の区間、マレロのアベニューDからハーベイのマンハッタン・ブールバードまでが供用開始されました。[31] 高架高速道路は、マンハッタン大通りから東へグレトナのラファイエット通りまで1985年1月に完成し[32]、翌年9月にはスタンプ大通りまで完成した。[33] 数回の遅延の後、スタンプ大通りとテリーパークウェイ間の部分は1987年2月に完成した。[34] 1993年までに、高架のウェストバンク高速道路はジェネラル・ド・ゴール・ドライブインターチェンジからマレロのウェストウッド・ドライブ近くの現在の終点まで完成した。[35] 1980年代に、ウェストウェゴを通る元の高速道路の車線はその地点から撤去され、すべての交通は改良され拡幅された既存の側道を利用することになった。[36] [37] 2020年現在、ウェストウェゴを通る高速道路を完成させる計画は実現していないが、このルートは将来的なI-49の延伸の一部である。[3] [38]

1970年代までには、グレーター・ニューオーリンズ橋とポンチャートレイン高速道路のひどい交通渋滞が、最終的に州史上最長となる大規模な道路プロジェクト計画につながった。[39] 1980年9月、アメリカ国道90号線の東行き交通を流すように設計されたグレーター・ニューオーリンズ橋の並行スパンの建設が開始され、元のスパンは西行き4車線の交通を流せるようになった。[40] ポンチャートレイン高速道路も新しい橋とクレイボーン・インターチェンジの間でツイン化され、その後、元の高架橋は広範囲にわたって再建された。最近改良されたチョピトゥラス通り回廊につながる新しい出口は、以前は住宅街のアップタウンを横断していたニューオーリンズ港に関連するトラック交通のルートを作った。保存活動家たちは、市内の歴史的なロウアー・ガーデン・ディストリクトにあるキャンプ・ストリートの入口ランプが待望の撤去され、高速道路の下をループする目立たないランプに置き換えられたことを喜んだ。数々の改良点の中でもおそらく最も重要なのは、新しい高架ランプが建設され、ついにクレイボーン・インターチェンジの東側で州間高速道路10号線に直接接続できるようになったことだろう。長年にわたり、ドライバーは州間高速道路10号線東側へアクセスするために、国道90号線東側の出口ランプを利用していたが、これは危険で違法な走行であり、長年にわたり多くの事故や死亡事故を引き起こしてきたものの、法執行機関は必要に迫られてしばしば容認していた。[41]

グレーター・ニューオーリンズ橋の新スパンは1988年に完成し、翌年には両スパンがまとめてクレセント・シティ・コネクションと改名されました。プロジェクト全体は16年の歳月と約4億8000万ドルの費用をかけて1996年6月に完成し、開通しました。[40] [42]

未来

US90バスの全ルートは、現在ラファイエットからニューオーリンズまで現在のUS90回廊に沿って延伸工事が行われている州間高速道路49号線の一部となる計画である。ブッテのI-310南側の提案ルート（US90バスを含む）は、1999年10月1日にアメリカ州間高速道路管理者協会（AASHTO）により将来のI-49号線として正式に承認された。 [43] このルートを示す標識は、ウェストバンク・エクスプレスウェイ沿いのさまざまな地点で見ることができる。連邦道路管理局は、 AASHTOの路線番号委員会の承認を条件に、 US90バスの既存の高速道路部分を暫定的に州間高速道路910号線として標識することを承認した。[44] しかし、ルイジアナ州運輸開発局はこれを履行せず、この名称は未だ使われていない。

主要な交差点

教区位置マイル[1]キロ出口目的地注記
ジェファーソンアボンデール0.000～
1.052		0.000～
1.693		1A

 将来のI-49北 / US 90西 - Boutte、Raceland

 US90東 –ヒューイ・P・ロング橋、ニューオーリンズ		西端; インターチェンジ
ブリッジシティ1.7522.8201Bセグネット大通り将来の交流
ウェストウィゴ2.3253.7422
 LA 18 スプール(ルイジアナ ストリート) / ドレイク アベニュー		LA 18支線の南端。将来インターチェンジとなる予定。
マレロ4.020～
4.026		6.470～
6.479		3ウエストウッド ドライブ、セントラル アベニュー高速道路ランプの西端に西行きの標識あり。将来インターチェンジとなる予定。
4.245～
4.292		6.832～
6.907		高速道路の西端。地上道路は側道として続く。
4.990～
5.047		8.031～
8.122		4Aエイムズ・ブールバード東行き入口と西行き出口
5.176～
6.074		8.330～
9.775		4B LA 45（バラタリア大通り）ジャン・ラフィットへ
ハーヴェイ6.153–
6.171		9.902～
9.931		5マッカーサーアベニュー東行き出口と西行き入口
6.341～
7.201		10.205～
11.589		ハーベイ運河（メキシコ湾沿岸内水路）に架かる橋
7.285～
8.007		11.724～
12.886		6Aマンハッタン・ブールバード東行き出口6の標識あり
7.78512.5296B LA 3017 (ピーターズロード) / マッカーサーアベニュー西行き出口のみ。ハーベイトンネルとデストレハンアベニュー方面。
グレトナ8.096～
8.720		13.029～
14.033		7

 LA 18西 / LA 23南 (ラファイエット ストリート)		LA 18の東端、LA 23の西端（側道に標識あり）、ベルシャスとポートサルファー方面
8.769～
9.446		14.112–
15.202		8シュトゥンプフ・ブールバードLA 23 号線の東端（側道に標識あり）
ジェファーソン–オーリンズ
教区境界		グレトナ–ニューオーリンズ線9.569～
10.391		15.400～
16.723		9 LA 428（ジェネラル・ド・ゴール・ドライブ）/テリー・パークウェイ、フロンテージ・ロード可逆HOVレーンの西端。西行き出口9A（テリーパークウェイ）および9B（ジェネラル・ド・ゴール・ドライブ）の標識あり。
オルレアンニューオーリンズ10.374～
12.058		16.695～
19.405		ミシシッピ川を渡るクレセントシティコネクション
11.822～
12.577		19.026～
20.241		11チョピトゥラス通り、サウスピーターズ通り東行きは11A出口、Tchoupitoulas通り方面のみの標識あり
11.99919.311♦コンベンションセンター・ブールバード東行き出口 / 西行き入口（リバーシブル）
12.138–12.227
​		19.534～
19.677		12Aキャンプストリート東行き出口と西行き入口
12.596～
12.649		20.271～
20.357		12Bオキーフアベニュー東行き出口と西行き入口
12.900～
12.969		20.761～
20.872		12Dカロンデレ ストリート、セント チャールズ アベニュー東行き入口と西行き出口
13.233～
13.506		21.296～
21.736		12世紀ロヨラ・アベニュー東行き入口と西行き出口
13.008～
14.004		20.934～
22.537		13A

US90西行き（クレイボーンアベニュー）/イアハートブールバード行き		可逆HOVレーンの東端。イアハート・ブールバードは東行きのみ標識あり
13.452～
14.004		21.649～
22.537		13B
 US90東（クレイボーンアベニュー） –スーパードーム		スーパードーム標識は西行きのみ
13.232～
14.250		21.295～
22.933		13世紀 I-10  –スライデル、バトンルージュ東端。I-10 東側のみ出口番号が標識されている。I-10 の出口 234。将来的には I-49 の東端と合流する。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

注記

  1. ^ビクトリー・ドライブは、ニューオーリンズの市長 デレセップス・S・モリソンが提案し、1960年4月にフランス大統領のニューオーリンズ訪問を記念して市議会で承認された条例により、ジェネラル・ド・ゴール・ドライブに改名されました。 [16]

参考文献

  1. ^ ab Management & Finance Division (2019). 「La DOTD GIS Data」.ルイジアナ州運輸開発局. 2020年4月6日閲覧。
  2. ^ アダリー、ケビン. 「表2：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの補助ルート（2014年12月31日現在）」.ルートログと検索リスト.連邦道路管理局. 2015年11月4日閲覧。
  3. ^ abcdefghi 「US90ビジネス街概観図（ニューオーリンズ）」（地図）Googleマップ. 2020年4月6日閲覧。
  4. ^ abcd ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。ジェファーソン教区（北部）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2015年11月4日閲覧。
  5. ^ abcdefg ルイジアナ州運輸開発局、マルチモーダル計画局（2012年2月）。第2地区：公式管理区域地図、建設・保守（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発局。 2015年11月4日閲覧。
  6. ^ abc ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。オーリンズ教区（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2015年11月4日閲覧。
  7. ^ 「LADOTD推定年間平均日次交通量、日常交通量カウント」ルイジアナ州運輸開発局。2019年。 2020年4月6日閲覧。
  8. ^ 「ルイジアナ・グレート・リバー・ロード」ルイジアナ・シーニック・バイウェイズ、2016年。 2017年5月16日閲覧。
  9. ^ abc ダブニー、トーマス・ユーイング（1943年）。ボーデナーヴ、ジャスティン・F（編）「ジェファーソンの急成長はこの橋を必要とする」ジェファーソン教区年次報告。ジェファーソン教区警察陪審。pp.  82– 92。
  10. ^ Rand McNally (1935). Texaco Road Map: Arkansas/Louisiana/Mississippi (Map). Texaco .
  11. ^ ab モニーズ、ジョセフ・H.編 (1952). 「Crossings and Channels」.ジェファーソン教区年次レビュー. ジェファーソン教区警察陪審. pp.  54– 64.
  12. ^ ルイジアナ州道路局（1955年7月1日）「ルイジアナ州道路局：暫定道路地図（地図）」。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州道路局。
  13. ^ ボーデナーヴ、ジャスティン・F.編（1942年）「ジェファーソンの『ビルマ・ロード』」「ジェファーソン教区年次報告書。ジェファーソン教区警察陪審員。」pp.  108– 112。
  14. ^ ab Clinton, EM (1946年11月7日). 「必要な高速道路プロジェクトの費用は5000万ドル以上」.タイムズ・ピカユーン. ニューオーリンズ. pp. 1, 3.
  15. ^ ab フランク・J・クランシー（1955年）。ジョセフ・H・モニーズ（編）「教区の進捗報告」ジェファーソン教区年次報告。ジェファーソン教区警察陪審。pp.  39– 59。
  16. ^ 「通りにド・ゴールの名が付けられる」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、1960年4月22日、26ページ。
  17. ^ Hall, LeRoy L. (1958). de Lucy, Gordon E. (編). 「ジェファーソン教区警察陪審員最終報告書」.ジェファーソン教区年次報告. ジェファーソン教区. pp.  19– 31.
  18. ^ 「ハーベイ・トンネルの開削作業」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、1957年8月25日、12ページ。
  19. ^ ab ホワイト、ウィリアム・J. (1957). シャープ、ジム (編). 「グレトナ上空に鋼鉄の虹が広がっている」.ジェファーソン教区年次レビュー. ジェファーソン教区警察陪審. pp.  162– 171.
  20. ^ ルイス、ドン（1987年3月22日）「ミシシッピ川に架かる新しい橋は1988年に開通予定」『アドボケイト』、バトンルージュ、2Bページ。
  21. ^ 米国地質調査所(1966).ニューオーリンズ東部、ルイジアナ州(地形図). 1:24,000. 15 Minute. バージニア州レストン: 米国地質調査所.
  22. ^ 「高速道路で大幅な時間節約」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、1960年2月20日、p.1。ISSN 1055-3053  。
  23. ^ ab ルイジアナ州道路局（1960年12月）。ルイジアナ州（地図）。縮尺不明。バトンルージュ：ルイジアナ州道路局。
  24. ^ 「ウェストバンク・リンクが月曜日に開通」。タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、1960年9月11日、p.6。ISSN 1055-3053  。
  25. ^ バリー、フレッド（1960年10月9日）「ウェストバンク高速道路がボトルネックを解消」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、6ページ。ISSN 1055-3053  。
  26. ^ ペネベーカー, ES (1960). トンプソン, レイ・M. (編). 「ジェファーソンの交通」.ジェファーソン教区年報. ジェファーソン教区. p. 89.
  27. ^ General Drafting (1961).アーカンソー州、ルイジアナ州、ミシシッピ州（地図）（1961年11月版）. Esso .
  28. ^ ルイジアナ州道路局交通計画課（1958年1月1日）。高速道路地区第02：公式管理区域図、建設・維持管理（地図）。縮尺不明。バトンルージュ：ルイジアナ州道路局。
  29. ^ 「ノーザン州の州間高速道路10号線区間、本日開通」。ステート・タイムズ紙、バトンルージュ、1972年12月8日、16Aページ。
  30. ^ 米国地質調査所 (1966).ニューオーリンズ東部、ルイジアナ州(地形図) (1979年版). 1:24,000. 15 Minute. バージニア州レストン: 米国地質調査所.
  31. ^ abc 「橋は簡潔な詩で開通」タイムズ・ピカユーン/ステイツ・アイテム紙、ニューオーリンズ、1984年5月26日、19ページ。
  32. ^ アトキンソン、ポール（1985年1月12日）「高速道路新区間開通」タイムズ・ピカユーン/ステイツ・アイテム紙、ニューオーリンズ、A26ページ。
  33. ^ 「高速道路区間が開通予定」。タイムズ・ピカユーン/ステイツ・アイテム紙。ニューオーリンズ。1985年9月25日。A23ページ。
  34. ^ アトキンソン、ポール（1987年2月3日）「ウェストバンク高速道路区間は水曜日に開通予定」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、B-3ページ。
  35. ^ アトキンソン、ポール（1991年8月24日）「高速道路延伸工事、早期に完了の可能性」タイムズ・ピカユーン、ニューオーリンズ、B3ページ。
  36. ^ 米国地質調査所 (1965).ニューオーリンズ西部、ルイジアナ州(地形図) (1989年版). 1:24,000. 15 Minute. バージニア州レストン: 米国地質調査所.
  37. ^ 「ハイウェイレポート」、ザ・アドボケイト、バトンルージュ、1986年1月9日、p.6A。
  38. ^ アンダーソン、エド（1990年8月14日）「州、ウェストバンク高速道路のさらなるプロジェクトを検討」タイムズ・ピカユーン、ニューオーリンズ、B4ページ。
  39. ^ アトキンソン、ポール（1996年5月5日）「Homestretch」、タイムズ・ピカユーン、ニューオーリンズ、p. A1。
  40. ^ ab アトキンソン、ポール (1996年5月5日). 「From Here to There: Making Life Easier」.タイムズ・ピカユーン. ニューオーリンズ. A4ページ. ISSN  1055-3053.
  41. ^ フィルビン、ウォルト（1989年3月8日）「I-10の危険なランプは最初から懸念材料」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、A1ページ。ISSN 1055-3053  。
  42. ^ アトキンソン、ポール（1996年6月1日）「完了！最後の橋のランプが開通」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、p. A1。ISSN 1055-3053  。
  43. ^ 米国国道番号特別委員会（1999年10月1日）「米国国道番号特別委員会の高速道路常任委員会への報告書」（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通局協会。 2017年10月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年11月4日閲覧。
  44. ^ サイン、リチャード（2000年4月1日）「I-910号線がニューオーリンズに道を開く可能性」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、A1ページ。ISSN 1055-3053  。
KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付 KML/US Route 90 Business (ニューオーリンズ、ルイジアナ州)
KMLはWikidataから取得されます
  • 地図/GISデータホームページ、ルイジアナ州運輸開発局
  • ルイジアナ・シーニック・バイウェイズのグレート・リバー・ロード
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=US_Route_90_Business_(New_Orleans,_Louisiana)&oldid=1288421399」より取得