ウェストチェスター郡空港
ニューヨーク州ウェストチェスター郡の公共空港

ウェストチェスター郡空港
2013年の空港の航空写真
まとめ
空港の種類公共利用
所有者ウェストチェスター郡
オペレーターAFCO AvPORTS
サーブハドソンバレー、コネチカット州西部、ニューヨーク大都市圏
位置ノースキャッスル、ハリソン、ライブルック、ニューヨーク、米国
ハブ​トレードウィンド・アビエーション
標高 AMSL439フィート / 134メートル
座標北緯41°04′01″ 西経73°42′27″ / 北緯41.06694° 西経73.70750° / 41.06694; -73.70750
Webサイトairport.westchestergov.com
地図
FAA空港図
FAA空港図
ウェストチェスター・カウンティ空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向 長さ 表面
フィート メートル
11月29日 4,451 1,357 アスファルト
16/34 6,549 1,996 アスファルト
統計
航空機運航（2023年）158,764
固定翼航空機（2023年）260
定期旅客機による到着・出発有償旅客数（2024年）2,308,000
出典：FAA [1]および空港公式ウェブサイト[2]

ウエストチェスター郡空港（IATA : HPN、ICAO : KHPN、FAA LID : HPN ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ウエストチェスター郡にある郡営空港で、[ 1 ]ホワイトプレーンズ中心街から北東3海里（5.6km）に位置し、[1]ニューヨーク州ノースキャッスル、ハリソン、ライブルックの各町を管轄しています。ホワイトプレーンズ空港と呼ばれることもあり、公式航空会社ガイド（OAG）ではそのように表記されています。[3]

この空港は主にニューヨーク州ウェストチェスター郡とコネチカット州フェアフィールド郡を対象としており、東側はニューヨーク州とコネチカット州の州境に沿って走っています。マンハッタンのミッドタウンから北へ約53kmに位置し、ニューヨーク都市圏の衛星空港または代替空港としても機能しています。

2011年から2015年までの国家統合空港システム計画では、HPNは主要商業サービス空港に分類されています。[4]連邦航空局の記録によると、 2019暦年の同空港の搭乗者数は872,023人でした。[5]

歴史

ウエストチェスター郡空港は、第二次世界大戦中の1942年に、ニューヨーク市と市の水道システムの一部であるライ湖を守るために空軍州兵部隊の拠点として建設されました。1983年5月、ウエストチェスター郊外の成長と防衛作戦から貨物輸送任務への戦略的転換に伴い、州兵部隊はウエストチェスター空軍基地を放棄し、オレンジ郡のスチュワート国際空港に移転しました。[6]

最初の定期航空便はアメリカン航空によって1949年後半に運航され、平日の午前中にニューヨークのラガーディア空港(LGA) からヒスパニック・パークウェイ (HPN) へ、さらにシラキュース・ハンコック国際空港(SYR) まで乗り入れて夕方に戻ってきました。1955年にアメリカン航空に代わってモホーク航空が設立され、モホーク航空と後継のアレゲニー航空は1979年までヒスパニック・パークウェイ (HPN) に就航しました。最初の定期ジェット便は1965年のモホーク航空のBAC ワンイレブンでした。1967年3月1日のモホーク航空システムの時刻表によると、同航空会社はニューヨーク州ロチェスター(ROC) とニューアーク国際空港(EWR) の両方にBAC ワンイレブンの直行便を運航していたほか、ニューヨーク州バッファロー(BUF)へのBAC ワンイレブンの直行便(片道) とトロント(YYZ)からのBAC ワンイレブンの直行便 (片道) も運航していました。[7] 1978年の 連邦航空規制緩和法以前、1976年にはアレゲニー航空のBACワンイレブンと、エアスピード、コマンドエアウェイズ、コミューターエアラインズなどの複数のコミューター航空会社がこの空港に就航していました。[8] エア・フロリダは1980年に、ユナイテッド航空は1980年代半ばに就航しました。アメリカン航空も主要路線の運航を再開しました。地域航空会社のインディペンデンス・エアは2006年1月5日にHPNでの運航を停止しました。[9]

以前この空港に就航していた主要航空会社には、アメリカン航空、ノースウエスト航空、リパブリック航空 (1979 - 1986)、ユナイテッド航空、USエア(現在はアメリカン航空の一部) などがあります。また、エア・フロリダ、エアトラン航空、カーニバル航空、ミッドウェイ航空、ニューヨーク航空などの新興航空会社もこの空港に就航しています。エアトラン航空は2006 年にこの空港でのサービスを開始し、アトランタ、オーランド、ウェストパームビーチへのフライトを運航しました。これらのフライトは 2012 年 8 月 11 日に終了しました。以前この空港に就航していた小規模な地域航空会社およびコミューター航空会社には、エア・ノース、アルタイル航空、ビジネスエクスプレス航空、ボストンメイン航空(パンナムクリッパーコネクションとして運航)、ブロックウェイ航空、コマンド航空、コミューター航空、コンチネンタルエクスプレス(現在はユナイテッドエクスプレス)、エンパイア航空、インディペンデンス航空、アイランドエア、モール航空、USエアエクスプレスなどがあります。[3] [10]これらの航空会社は以下のジェット機をこの空港に運航していた: [3] [10] [11]

1981年の夏、エア・フロリダの時刻表には、同空港からバミューダへのボーイング737-200による国際直行便が掲載された。 [3]

2005年6月、酔っ払った10代の若者とその友人2人が、午前1時頃、近くのダンベリー市営空港からセスナ172を盗み、午前4時頃、ウェストチェスター郡空港の誘導路に着陸しました。機体は燃料不足で、飛行状態は不安定だったとされています。当時、ウェストチェスター郡空港は閉鎖されており、滑走路灯は点灯していませんでした。現場に到着した警察は、機体からビール瓶が落ちているのを報告し、10代の若者3人を逮捕しました。3人は全員、機体の無許可使用、窃盗、アルコールの影響下における様々な重罪で起訴されました。[12]

ジェットブルーは2007年に同空港での運航を開始し、現在は定期便の乗客数では同空港最大の航空会社となっている。

2009年6月、ケープエアはマサチューセッツ州のマーサズ・ヴィニヤード島とナンタケット島への便を運航するウェストチェスターへの運航を開始しました。その後、2010年初頭にレバノン（ニューハンプシャー州）への便も就航しました。 2022年夏には、レバノン発の補助金を受けた必須航空路線を除き、ホワイトプレーンズ発のすべての便を運航停止しました。

ジェットブルーは2007年からウェストチェスターに就航している。

2011年5月、ニューヨーク州運輸局は「ニューヨーク州全体の空港経済影響調査」を発表し、2009年度におけるニューヨーク州の公共利用空港の経済効果を明らかにしました。この調査では、ニューヨーク州内で旅客数が増加し、米国のベンチマークを上回ったわずか3空港のうちの1つがハイチ空港であると指摘されています。また、同空港の累積経済効果は約7億3,600万ドルに達したとされています。[13]

2020年4月27日、滑走路16/34の再舗装のため、同空港は一般航空の運航を1週間、民間航空の運航を約1か月間停止した。当初、このプロジェクトは4か月かけて行われる予定で、工事は深夜から午前6時までしか行われなかった。この決定は、COVID-19パンデミックに関連した航空旅行の削減の最中に行われ、同空港への民間航空のサービスが大幅に減少した。一部の航空会社は、飛行を継続できる近隣の空港に航空機をフェリーで移動せざるを得なかった。これは、COVID-19パンデミックに関連する理由で米国の民間空港が全面的に閉鎖された最初のケ​​ースであった。[ 14]

2022年4月20日、ブリーズ・エアウェイズは、同空港発のいくつかの新路線を発表した。その中には、同空港初となる大陸横断商業便も含まれていたが、その後、大陸横断路線はすべて廃止された。[15] [16]

施設と航空機

ウエストチェスター郡空港は、標高439フィート（134メートル）に位置し、702エーカー（284 ヘクタール）の敷地面積を誇ります。アスファルト舗装の滑走路は2本あり、16/34は6,549フィート×150フィート（1,996メートル×46メートル）、11/29は4,451フィート×150フィート（1,357メートル×46メートル）です。[1] [17]滑走路29の進入路は、進入路を遮る樹木のために1,297フィート（395メートル）ずれています。樹木（コネチカット州）は高さ37フィート（11メートル）、滑走路端から370フィート（110メートル）の高さにあります。[18]

ウエストチェスター郡空港には、Signature Flight Support East and West、Atlantic Aviation East and West、NetJets 、Million Airなど、複数の固定基地運営会社（FBO）があります。提供されるサービスは様々ですが、ウエストチェスター郡空港のFBOは、Jet Aおよび100LLの燃料補給サービス、修理・整備、航空機の係留、除氷、米国税関、その他の航空機サービスを提供しています。[要出典]

ウェストチェスター郡空港は、ニューヨーク航空民間航空哨戒隊の本部、アンソニー・L・ウィルシー中尉飛行隊（NY-422）の本拠地でもある。 [要出典]

航空機救助消火活動（ARFF）は、空港運用クルーによって行われます。空港は3台のARFF車両（オシュコシュ・ストライカー1500型機3機）を保有しており、そのうち2台は常時稼働しています。ARFFクルーは航空機の緊急事態にのみ対応します。構造物関連の火災・救助要請はすべて地元の消防署に委ねられます。例えば、パーチェス消防署は飛行場南部の構造物に関するすべての要請を、アーモンク消防署は北部の要請を、ライブルック/ポートチェスター消防署はメインターミナルを含む東端のすべての要請に対応します。救急隊の要請は、要請場所に応じてポートチェスター・ライ・ライブルック救急隊、ハリソン救急隊、アーモンク消防/救急隊が対応します。[要出典]

2010年には、この空港では合計191,017機の航空機が運航され、1日平均523機が運航されました。内訳は、商業航空が23%、大型一般航空が48%、小型一般航空が29%です。ヘリコプターを含む316機の航空機がこの空港を拠点としています。[19] 航空機は、最大総重量が12万ポンド以下であるか、管理者の許可を得ている場合に限り、空港に着陸できます。[20]

ターミナル

拡張前のメインターミナルのゲートエリア

ウェストチェスター・カウンティ空港には、6つのゲートを備えた3階建ての小規模ターミナルが1つあります。ターミナルのランプを利用できる航空機は一度に4機までに限られているため、同時に使用できるのは4つだけです。3,500万ドルを投じて建設されたこのターミナルは、1995年に建設され、ロトロップ・アソシエイツによって設計されました。[21]ゲート1、2、3、4には搭乗ゲートがあります。ターミナルには、手荷物ターンテーブル、手荷物受取所、運輸保安局（TSA）の保安検査レーンが2つあります。旅客向けのアメニティとして、ギフトショップ、出発ラウンジ、軽食コーナーなどがあります。[22]

2015年11月、空港はターミナルとランプエリアを拡張するための3,000万ドル規模の建設プロジェクトを開始しました。[23]このプロジェクトによりターミナルは20%拡張され、チェックイン、検査、乗客待合エリアが増設されました。また、4つの新しいジェットブリッジも追加されました。プライベートジェットの乗客向けに、 「ロッジのような雰囲気」 [24]を備えた独立したターミナルが2019年にオープンしました。 [25]

オペレーション

HPNは近隣の地域社会における航空機騒音公害を軽減するために、6つの主要な騒音軽減プログラムを実施しており、これらは毎日実施されている。[26] [27]

その一つが、自主飛行制限プログラム（VRFF）です。これは、自主的な夜間飛行禁止措置とも呼ばれ、深夜0時から午前6時30分までの空港への飛行を航空会社に義務付けるのではなく、要請することで、空港反対派の苦情を和らげるのに役立ちます。[26] VRFFに違反した航空会社には、この取り組みについて注意喚起が行われ、運航に起因する騒音苦情についても通知されます。

空港の空港騒音・運航監視システム（ANOMS）は、遠隔騒音監視端末から騒音データを収集し、登録された航空機と地域の騒音レベルは空港モニターに掲載されます。このシステムは高範囲騒音事象（HRNE）プログラムと連携しており、ANOMSの職員は、遠隔騒音監視端末で最大90.0デシベル以上の騒音レベル事象を引き起こした運航者を特定し、将来の騒音レベル違反を防止するための助言を行うことができます。2020年9月現在、このプログラムに関連する罰金、罰則、または航空機の制限はありません。[26] [27]

さらに、HPNは滑走路からのインターセクション離陸を禁止し、整備のためのランナップと逆噴射の使用を制限しています。また、運航には事前承認制度を導入しています。[27]

空港の環境管理パフォーマンスは、ISO 14001認証の空港環境管理システム[28] （AEMS） によって監視されています。これにより、運営者は空港が地表水、地下水、騒音に与える影響を報告することができます。空港全体の環境管理慣行もこの技術を用いて継続的に見直され、環境への悪影響を回避または軽減するための年間目標が定められています。さらに、空港職員は環境研修を受けています。2004年、HPNは米国で3番目にこのレベルの環境パフォーマンスを達成した空港となりました。[29]

2016 年の空港の航空写真。

論争

空港の拡張は、多くの地域支援団体や地域住民から環境への悪影響を懸念する声が上がっています。空港はブラインド・ブルック流域とライ・レイク流域／ケンシコ貯水池の間に位置しています。シエラクラブ・ロウアー・ハドソンとフェデレーテッド・コンサベーションズ・オブ・ウエストチェスターを支援団体とする「責任ある郡空港市民」は、ウエストチェスターとニューヨーク市の飲料水源に流入する雨水流出について安全性への懸念を表明しています。特に、空港とケンシコ流域の間の地下水調査でPFASが検出されたことを懸念しています。 [30]

空港とその拡張計画をめぐる長年の論争に加え、[31] [32]ジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）やラガーディア空港（LGA）といったニューヨーク都市圏の他の空港での長時間の遅延からの解放を求める旅行者からの懸念も高まっています。最近では、これらの懸念は飛行経路と車両渋滞に関係しています。[33]後者については、ウェストチェスター郡がホワイトプレーンズのダウンタウンからビーラインバスサービスを導入し、相乗りを奨励することで対処しています。[34] [35]

アクセス

国道120号線から見たところ

車

空港へは州間高速道路684号線の2番出口からニューヨーク州道120号線に入り、郡道135号線を経由してアクセスできます。[36]また、東からはニューヨーク州道120A号線をライレイクアベニュー経由でアクセスできます。 [36]

公共交通機関

バス接続
バス輸送システム ルート 参照
ビーラインバス 12 [37]

ビーライン ルート 12 は、ホワイト プレインズの旅客ターミナルとホワイト プレインズトランスセンター、隣接するホワイトプレインズ メトロノース鉄道駅の間、さらにパーチェスのSUNY パーチェス カレッジとマンハッタンビル大学の間を毎日定期的に運行しています。

航空会社と目的地

航空会社目的地
アメリカンイーグルシャーロット、シカゴ・オヘア、 ワシントン・ナショナル
季節運航： マイアミ[要出典]
バミューダ航空バミューダ諸島[38]
ブリーズエアウェイズチャールストン（サウスカロライナ州）、マートルビーチ、[39] ローリー/ダーラム、[40] サバンナ、[要出典] ベロビーチ
季節限定： デイトナビーチ、[41] グリーンビル/スパルタンバーグ、[42] ジャクソンビル（フロリダ州）、[43] サラソタ[44]
ケープエアレバノン（NH）
季節限定： マーサズ・ヴィニヤード、[45] プロビンスタウン[46]
デルタ航空アトランタ
デルタコネクションアトランタ、デトロイト、ミネアポリス/セントルイスポール[47]
ジェットブルーフォートローダーデール、フォートマイヤーズ、オーランド、サンファン、[48] タンパ、ウェストパームビーチ
季節限定： ナンタケット[49]
JSXフォートローダーデール・エグゼクティブ、[50] マイアミ・オパ・ロッカ、ウェストパームビーチ[51]
季節運航： ネイプルズ（フロリダ州）[51]

統計

乗客数

2002年から現在までの年間旅客輸送統計[52]
年 乗客 年 乗客 年 乗客 年 乗客
2002 70万7000 2008 1,779,000 2014 1,489,000 2020 464,000
2003 81万6000 2009 1,906,000 2015 1,490,000 2021 1,066,000
2004 89万 2010 1,993,000 2016 1,506,000 2022 1,781,000
2005 895,000 2011 1,923,000 2017 1,500,000 2023 2,249,000
2006 98万 2012 1,735,000 2018 1,548,000 2024 2,308,000
2007 1,615,000 2013 1,477,000 2019 1,723,000 2025

キャリア株

キャリア株（2024年8月～2025年7月） [52]
  1. ジェットブルー、1,276,000（55.6%）
  2. PSA , 259,000 (11.3%)
  3. ブリーズ、224,000（9.74％）
  4. 特使、144,000（6.29％）
  5. エンデバー航空、142,000（6.19%）
  6. その他の運送業者、251,000（10.9％）
航空会社の市場シェア（2024年8月～2025年7月）[52]
ランク 航空会社 乗客 市場占有率
1 ジェットブルー 1,276,000 55.57%
2 PSA航空 259,000 11.28%
3 ブリーズエアウェイズ 224,000 9.74%
4 特使 144,000 6.29%
5 エンデバー航空 14万2000 6.19%
6 他の 25万1000 10.94%

人気の目的地

HPNによる国内旅客数上位10都市
（2024年8月～2025年7月）[52]
ランク 市 乗客 キャリア
1 フロリダ フロリダ州ウェストパームビーチ 19万5000 ジェットブルー
2 ジョージア州（アメリカ合衆国） ジョージア州アトランタ 14万5000 デルタ
3 フロリダ フロリダ州オーランド 14万5000 ジェットブルー
4 フロリダ フロリダ州フォートローダーデール 12万5000 ジェットブルー
5 フロリダ フロリダ州フォートマイヤーズ 76,000 ジェットブルー
6 ノースカロライナ州 ノースカロライナ州シャーロット 74,000 アメリカ人
7 イリノイ州 イリノイ州シカゴ・オヘア 6万2000 アメリカ人
8 バージニア州 ワシントン・ナショナル空港 56,000 アメリカ人
9 フロリダ フロリダ州タンパ 4万5000 ジェットブルー
10 ミシガン州 ミシガン州デトロイト 4万2000 デルタ

事故や事件

  • 1954年12月18日：ロッキード・モデル18ロードスター（機体登録番号N711SE）は、計器着陸装置（ILS）進入経路上にある標高680フィート（210メートル）の丘に墜落する直前、約800フィート（240メートル）の木に接触した。天井高は300フィート（91メートル）、視程は1マイル（1.6キロメートル）であった。パイロット2名とも死亡した。[53]
  • 1981年2月11日：ロッキード・ジェットスター731（登録番号N520S）が、滑走路16の進入端から6,000フィート（1,800メートル）上空を飛行し、ニューヨーク州アーモンクの樹木が茂った地域に墜落した。機体の電気系統に不具合が生じ、飛行経路が逸脱した。乗員2名と乗客6名が死亡した。[54] [55]
  • 1988年12月24日：ビーチクラフトA36ボナンザ（登録番号N555ST ）が計器気象条件（IMC）での離陸後に墜落し、機体は大破した。操縦士と乗客2名が死亡した。墜落は、操縦士が航空交通管制（ATC）の無線周波数変更指示を了承してから約35秒後に発生し、目撃者によると、機体は衝突前に旋回飛行していたという。国家運輸安全委員会（NTSB）は、事故の原因を空間識失調、操縦士の注意散漫、そして操縦士の上昇維持の失敗と分析し、視界不良も一因であったとしている。[56]
  • 1990年6月14日：セスナ337Gスカイマスター（登録番号N72476）が、着陸進入中に低い雲を通過した後、失速して墜落した。計器飛行証明も計器飛行方式（IFR）の運用経験もなかったパイロットは、空港でIMC （計器気象状況）の警告を受けた後、特別有視界飛行方式（SVFR）の着陸許可を得ていた。機体は大破し、パイロットと乗客1名が死亡した。NTSBは、パイロットが計器気象状況（IMC）において有視界飛行方式（VFR）で飛行しようとした判断と、その後の機体の制御不能が事故の原因であると結論付けた。悪天候とパイロットのIFR経験不足が事故の要因となった。[57]
  • 2001年6月22日：パイパーPA-32R-301（登録番号N13VH）が、低視程下でパイロットが進入復行中に地面に衝突した。この事故で機体は大破し、唯一の搭乗者であったパイロットが死亡した。事故直前、パイロットは管制官への応答を怠り、不規則な上昇と降下を繰り返していた。事故後の毒物検査で、パイロットの血液と尿から鎮静性抗ヒスタミン薬であるクロルフェニラミンの痕跡が検出された。国家運輸安全委員会（NTSB）は、事故の原因を操縦不能と空間識失調と結論付けた。霧とパイロットの鎮静剤使用が事故の要因となった。[58]
  • 2001年12月31日：ビーチクラフトBE-23-B24Rシエラ（登録番号N2173W）が着陸態勢中に急旋回で高度を失い、駐機場に墜落した。墜落とそれに続く火災により機体は破壊され、唯一の搭乗者であったパイロットが死亡した。パイロットは無線通信が途絶えたため、ウェストチェスター郡空港に着陸を中止したが、無線通信の失敗の原因は最終的に特定されなかった。国家運輸安全委員会（NTSB）は、事故の原因を機体の操縦不能と判定した。[59]
  • 2005年4月23日：セスナ172R（登録番号N61AF）が、IMC（インド・マディソン空港）でのILS進入訓練中に、滑走路16の手前約1マイル（1.6km）で木に衝突した。機体は大破し、訓練生パイロットと飛行教官が死亡した。NTSB（国家運輸安全委員会）は、パイロットが適切な高度を維持できなかったことが事故の原因であると結論付けた。低空飛行、霧、そして突風が事故の要因となった。[60]
  • 2008年4月15日、セスナ・サイテーション560XLエクセル（登録番号N613QS）が滑走路16に着陸しようとしたところ、着陸時に何の指示もなくギアとスポイラーが格納状態になった。サイテーションは滑走路を滑走し、機体は破損した。負傷者はいなかった。[61]
  • 2011年6月18日:セスナ T210N (登録番号N210KW ) が、ウェストチェスター郡空港を離陸したパイロットがすぐに原因不明の緊急事態を宣言し、引き返そうとした後、進入中に墜落した。機体は逆さまになって停止し、墜落後の火災で焼失し、パイロットと乗客3名全員が死亡した。目撃者によると、飛行前にエンジンの調子が悪く、パイロットが異常に多くのエンジン試運転を行ったが、墜落後のエンジン検査で、深刻なデトネーションの証拠とマグネトーの1つのタイミングが不適切だったことが判明した。さらに、空港の騒音抑制記録から、進入時のエンジンは離陸時よりも大幅に静かだったことが明らかになり、パイロットが出力設定を下げたことが示唆された。 NTSBは、この事故の原因を「パイロットが機械的な欠陥が疑われる状態で出発し、その後、最終進入時に出力を下げて飛行するという決断をした」としている。「マグネトーのタイミングが不適切だったことが事故の一因となり、深刻な爆発事故を引き起こした」としている。[62]
  • 2014年6月13日：パイパーPA-46-500TP（登録番号N5335R）は、離陸直後に高速で木に衝突し、機体は大破、唯一の搭乗者であったパイロットは死亡した。伝えられるところによると、パイロットは急いでいたようで、出発予定時刻の1時間15分前に空港に到着し、機体の即時準備を求めていた。機体は23分後に離陸した。この事故の原因は、 「パイロットが空間識失調（体性重力錯覚）により離陸後に上昇率を維持できなかったこと」とされている。パイロットが自ら離陸を強いられたこと、そして低空飛行と低視界の状況下で離陸を決断したことが事故の一因となった。[63]
  • 2023年1月19日：ビーチクラフトA36ボナンザ（登録番号N19MT）[64]が、空港に隣接するライ湖の北端の木に衝突し、操縦士と乗客の2名が死亡した。ジョン・F・ケネディ国際空港からカイヤホガ郡空港へ向かう途中、午後5時25分（東部時間）、空港から約1マイル（約1.6キロメートル）離れたホワイトプレーンズ航空管制局（ATC）に油圧低下とエンジントラブルを報告した。5分後、同機との連絡が途絶え、午後5時38分（東部時間）頃に墜落したと報告されている。FAA（連邦航空局）とNTSB（国家運輸安全委員会）は現在、この墜落事故の調査を行っている。[65]
  • 2024年12月12日：テクナムP2008（登録番号N298PM）が午後6時45分頃、空港近くの州間高速道路684号線で墜落し、搭乗者1名が死亡、もう1名が重傷を負った。同便はニュージャージー州リンデンを午後6時頃に離陸した。パイロットは墜落前にエンジンの不具合を報告していた。ニューヨーク州警察、FAA、NTSBが調査を開始した。[66] [67]

空港コード

ウエストチェスター・カウンティ空港のIATAコードはHPNです。このコードの由来については議論があります。ホワイトプレインズという都市名に由来すると考える人もいます（IATAコードは通常Wで始まりません。Wは無線信号用だからです）。一方、IATAコードは空港に隣接する3つの町、ハリソン、パーチェス、ノースキャッスルの頭文字に由来すると主張する人もいます。[68]ウエストチェスター・カウンティ空港の完全なICAOコードはKHPNです。[68]

参照

参考文献

  1. ^ abcd FAA Airport Form 5010 for HPN PDF . 連邦航空局。2025年2月20日発効。
  2. ^ 「ウェストチェスター郡空港」. airport.westchestergov.com . 2018年2月13日閲覧。
  3. ^ abcd 「Linking the airlines of yesterday with the aviation fans of today」1985年2月15日. 2023年10月28日閲覧。
  4. ^ 「2011～2015 NPIAS報告書、付録A」（PDF）。国家統合空港システム計画。連邦航空局。2010年10月4日。2012年9月27日時点のオリジナル（PDF、2.03MB）からのアーカイブ。
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  7. ^ “Quick Reference Flight Schedule - Mohawk Airlines”. 2024年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  11. ^ オフィシャルエアラインガイド（OAG）、1976年2月1日
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33. 盗難機に乗っていた10代の若者が休憩を求める

ウィキメディア・コモンズには、ウェストチェスター・カウンティ空港に関連するメディアがあります。
  • ウェストチェスター・カウンティ空港公式サイト
  • 「ウェストチェスター郡空港 (HPN)」(PDF)。ニューヨーク州運輸局より
  • FAA ウェストチェスター郡空港図 (HPN)  ( PDF )、2025 年 10 月 30 日発効
  • ウェストチェスター郡 (HPN) の FAA ターミナル手順、2025 年 10 月 30 日発効
  • 1991年4月時点の航空写真（USGS The National Mapより）
  • この空港のリソース:
    • KHPN の AirNav 空港情報
    • HPNのASN事故履歴
    • FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
    • NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
    • KHPNのSkyVector航空図
    • FAAの現在のHPN遅延情報
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