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ウェスターハム バレー支線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ウェスターハムバレー支線はケント州にある短い鉄道 路線で、ウェスターハム、ブラステッド、チェベニングとダントングリーン村およびサウスイースタン本線を4.5マイル（7.2 km）の距離で 結んでいた。
歴史
この路線の建設許可は、1864年、1867年、そして1870年にサウス・イースタン鉄道（SER）によって取得された。1876年までに工事は着工されていなかったが、鉄道の利点を認識し、行動を待ち望んでいた地元住民数名が結集し、1864年の当初の法案に類似した法案を提出した。 [1]この路線は2期に分けて建設される予定だった。第1期はダントン・グリーンからブラステッドを経由してウェスターハムまで、第2期はウェスターハムからオックステッドまでの4マイル区間で、そこで当時まだ建設が完了していなかったオックステッド線と合流する予定だった。しかし、第2期はSERの反対により実現しなかった。[2]
路線は1876年7月24日に認可され、建設を監督し正式な所有権を取得するためウエスターハム・バレー鉄道会社が設立された。1879年にはサウス・イースタン鉄道と協定が締結され、サウス・イースタン鉄道が建設工事を請け負い、最終的には路線を運営することとなった。実際の建設費用は約7万ポンドで、路線は1881年7月7日に開通した。当初はウエスターハムからダントン・グリーンまでしか運行されておらず、ロンドン・チャリング・クロス（キャノン・ストリート経由）へ行きたい乗客はそこで乗り換える必要があった。路線の正式な所有権は1881年8月にサウス・イースタン鉄道に移管され、その時点でウエスターハム・バレー鉄道会社は解散した。
1899 年、SER はライバルであるロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道(LCDR)と合併し、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道(SECR) を設立しました。
1923 年、ウェスターハム バレー支線は、その運行会社である SECR とともに、グループ化によりサザン鉄道の一部となりました。
衰退
サザン鉄道は 1948 年に国有化され、イギリス鉄道の南部地域となった。
この路線はバス、特にクロイドンからサンダーステッド、チェルシャム、ウェスターハムを経由してセブノークスまで走る403系統との競争に苦しみ始めました。また、1938年から鉄道運賃が急騰したため、乗客数は減少しました。1960年までに、この路線は年間2万6000ポンドの損失を被ったと報告され[3]、1960年4月に廃止案が提出されました。しかし、中央交通利用者諮問委員会は、この路線の利用者は1日200人程度であると主張し、この廃止案に反対しました。
この勧告は当時の運輸大臣アーネスト・マープルズによって却下され、路線の運行最終日は1961年10月28日となった。彼は、セブンオークス選出の国会議員ジョン・ロジャーズが提出した、地元住民約2,500人が署名した廃止反対の嘆願書を却下した。大臣は、この路線は年間2万6,000ポンドの損失を被っており、これは乗客1人あたり150ポンドに相当すると主張した。最後に運行された列車の一つは「ウェスターハム・フライヤー」で、Hクラス0-4-4Tの31518号機で、ユニオンジャックが掲げられ、「Flyer 1881-1961」の標識が掲げられていた。
復活の試み
ウェスターハムバレー鉄道協会
1962年、2つの地元利益団体、ウェスターハム支線鉄道旅客協会とウェスターハム渓谷鉄道協会が合併して誕生したウェスターハム渓谷鉄道協会は、4月から10月の間、平日は通勤客向けに、週末は歴史的鉄道としてボランティアスタッフを配置して路線を再開する可能性を調査し始めた。イギリス国鉄は通勤サービスが提供されるという条件で路線の所有権を3万ポンドで提供し、これによりウェスターハム支線の閉鎖に伴い定員超過となったバスサービスへの補助金を中止することができた。1962年7月、イギリス国鉄はウェスターハム駅舎の賃借を許可し、ここが協会の本部となった。後にブラステッド駅の賃借も合意された。
ラインの購入を申し出る
しかし、イギリス国鉄はその後、廃止された支線の処分に関する方針を変更し、ブルーベル鉄道の場合と同様に、この路線を民間事業者に単純にリースすることはできなくなりました。代わりに、路線を協会に53,000ポンドで完全に売却することを要求しました。匿名の支援者の援助により、協会は線路、建物、土地、ダントン・グリーンの支線プラットフォームに対して30,000ポンドの申し出を行うことができました。イギリス国鉄は通勤サービスを提供するという条件でこの申し出を受け入れ、これにより路線廃止後に開始される追加のバスサービスに対する年間8,700ポンドの補助金を停止することができました。
促進された必然性
この希望に満ちた交渉の時期にも、1963 年の「Look at Life (映画シリーズ)」の「Draw the Fires」のエピソードで、ウェスターハム駅が空っぽで線路にゴミが散乱し、列車の運行を「停止」する信号で象徴的に終了する様子が映し出されたことから、閉鎖は避けられないものと思われていた。
ケント州議会の介入
ウェスターハム駅の土地開発計画申請が却下されたことを受けて支援者が撤退したことで、再開計画に深刻な疑問が生じました。1963年11月2日に開催された協会の年次総会において、会員は3万ポンドに加え設備投資のための1万ポンドの資金調達が失敗したことを知らされました。さらに、イギリス国鉄は当時、A21号線セブンオークスバイパス建設のため、路線の売却についてケント州議会と協議していました。このバイパス建設には、路線沿いの橋の撤去が必要でした。[4]
1963年11月後半には、新たな支援者が見つかっただけでなく、土地を協会に売却することで英国鉄道と合意に達したという、より明るいニュースがもたらされた。しかし、1か月後、ケント州議会が協会に連絡を取り、議会による土地購入によって納税者の負担が12万ポンド軽減されること、さらに、英国鉄道が売却を望まない場合（事前に予告されていた通り）、強制買収権が行使されることを通知した。強制売却の可能性に直面した英国鉄道は、協会との交渉を打ち切り、議会への路線売却に同意した。
しかし1964年4月、議会は協会に路線をリースする意向を示し、協会がチェベニングの鉄道切通しに橋を架け、セブンオークス・バイパスがそこを横断できるようにする費用を負担すれば、路線の存続が保証されることになった。この橋の建設費用は議会によって14,000ポンドと見積もられ、これに路線の年間使用料3,000ポンドが加算された。14,000ポンドという見積額は1964年8月に上方修正され、26,215ポンド（現在の通貨で355,800ポンドに相当）となった。この金額は8月24日までに支払われなければ、切通しの埋め戻し工事が開始されることになった。
車両の購入
その間に、旧メトロポリタン鉄道の客車数両とH型0-4-4T機関車31263号機の購入が合意され、引き取りを待っていました。当初、イギリス国鉄はダントン・グリーンでの車両の保管を許可していましたが、ケント州議会の介入以降、許可に「消極的」となり、引き取りがなければ車両を廃車にすると脅迫しました。客車はキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道に貸与され、後に売却され、機関車はブルーベル鉄道に現在も保管されています。
最後の日々
1964年11月になっても橋の建設資金は確保されておらず、チェヴニング切通しの埋め戻し後、協会は路線再開の計画がもはや実現不可能であると悟った。フェイバーシャム選出の国会議員テレンス・ボストンが介入し、新労働党運輸大臣トム・フレイザーに対し、郡議会による路線の高速道路化計画について調査を行うよう説得を試みたが、失敗に終わった。
1965年秋、協会はケント・イースト・サセックス鉄道保存協会と合併しました。1967年3月までに線路は撤去され、ウェスターハム駅は解体されました。M25号線のサンドリッジ・ロードからウェスターハムまでの区間の工事は1976年12月に開始され、1979年12月に完了しました。
今日のライン
M25が通っている区間を除けば、驚くほど多くの路線が今も残っており、ダントン・グリーンからシェブニング近くの高速道路のジャンクション5まで歩くことができる。3つの駅の跡地は、ウェスターハムのレイルウェイ・テラスにある数軒の家を除いて何も残っていない。ウェスターハム駅の跡地は現在、地元で列車が知られていた名前にちなんで「フライヤーズ・ウェイ」として知られる道路で覆われている。[3] ブラステッド駅の跡地は現在、M25の西行き路肩車線下にあるが、駅の進入路と貨物ヤードの跡地は高速道路沿いに見ることができる。シェブニング・ホルトの跡地は現在、M25/A21インターチェンジの脇の野原となっているが、M25/A21道路工事のために切土が埋められた際に、プラットホームがまだ埋まっている可能性がある。
参考文献
- ^ サール、MV（1983）『失われた路線：英国の失われた鉄道アンソロジー』ニュー・キャベンディッシュ・ブックスP42
- ^ グールド 1999、10ページ。
- ^ グールド 1999、111ページを参照。
- ^ 「廃駅：ウェスターハム駅」.
- ウィンクワース, DW (1952年9月). 「ウェスターハム・バレー支線」(PDF) . 『The Railway Magazine』. pp. 624–6 . 2007年9月8日閲覧.
- グールド、デイヴィッド（1999）[1974].ウェスターハム・バレー鉄道. ウスク、モンマス: オークウッド・プレス. ISBN 0-85361-515-2。
- 「ウェスターハム支線の一部を歩く」 。 2007年8月9日閲覧。
外部リンク
- ブリタニカ地下街のウェスターハム駅
- 地下ブリタニカのブラステッド駅
- ブリタニカ地下駅のチーブニング ハルト駅
- 路線のルートを模型でシミュレーション
- 開通当時の写真
