タスマニア州ウェスタンライン

ウェスタンライン
概要
所有者	タスレール
テルミニ	ベルベイライン ウィルトシャー
サービス
タイプ	重鉄道
オペレーター	タスレール
歴史
オープン	1871
テクニカル
線の長さ	223 [1]  km (139 mi)
軌道ゲージ	3フィート6インチ（1,067 mm）
古いゲージ	5フィート3インチ（1,600 mm）
ルートマップ 伝説 ベルベイ線 ウェスタン・ジャンクション •南線 パース  サウスエスク川 ロングフォード ビショップスボーン ミアンダー川 ハグレー ミアンダーバレーハイウェイ ウェストベリー エクストン ハイランドレイクスロード デロレイン ミアンダー川 レマナ モールクリーク線 ダンオーラン マージー川 ラトローブロード レールトン セメント・オーストラリア セメントワークスロード タールトンロード シェフィールドロード スプレイトン ストーニーライズロード デボンポートロード バスハイウェイ デボンポート ドン川線 ドン川  バスハイウェイ バスハイウェイ フォース川 ターナーズビーチロード マスケルズロード ボタンズアベニュー ボタンズクリーク アレクサンドラロード ウォーターストリート メインストリート ライビーストリート アルバーストーン ラヴェット通り リーベン川 ホッブズパレード ペンギン ペンギンクリーク ブライス川 バスハイウェイ エミュー川 サウスバーニー メルバライン バスハイウェイ バーニー クーイークリーク  クーイーポイントロード カム川 ファルマスロード 遊歩道 オールド・バス・ハイウェイ マウントヒックスロード カムクリーク エアポートストリート ウィンヤード ゴールディストリート ヘイルズストリート フレデリック通り ベルトンストリート ボールズクリーク ウィルキンソン通り バスハイウェイ カルダーロード ステニングスロード イングリス川 フォスターズロード イングリス川 プレオレナロード ゲイツロード フラワーデール川 フィストレーン ロスウェルズロード デアズロード マイアラロード マイアラステーションロード マイアラ シスターズクリーク スリーノッチロード ルリアロード 拘留川 モントゥマナロード モントゥマナロード ヤンズロード ウィルソンズクリーク ウィルソンズクリーク ヤンズロード 拘留川 マザーズロード ブラックフィッシュクリーク ザリガニクリーク マウバンナロード パイプラインロード メドウィンズロード ペッグスクリーク ブラックリバー ボインディロード ブラックリバー ウィルトシャー スミストン・スパー スタンリー・スパー この図: ビュー 話す 編集

ウェスタン線（旧称ローンセストン・アンド・ウェスタン線）は、オーストラリアのタスマニア州ウェスタン・ジャンクションからウィルトシャーまでを結ぶ全長223kmの貨物鉄道路線です。

説明

当初の路線は1871年に、デロレインとローンセストンを結ぶ5フィート3インチ（1,600 mm）の広軌私鉄として開通し、ビクトリア州市場向けの農産物を港へ輸送していた。^{[2] [3] 1872年、ローンセストン・アンド・ウェスタン鉄道会社が}タスマニア政府鉄道に買収された後、タスマニア鉄道網の標準化を図るため、路線は3フィート6インチ（1,067 mm）の2軌間となった。最後の広軌列車が運行され、外側のレールは1885年に撤去された。^{[4] [5]}

この路線は今もなお、当初の測量地点を横断しています。1980年代にはラトローブを迂回するように改修され、新しい橋が架けられたことで、路線の路線構成は若干変更されています。

オペレーション

この路線にはかつて、タスマニア政府鉄道が旅客および貨物列車を運行していた時代に、多数の停車駅と側線がありました。現在では、ウェスタン・ジャンクションとバーニー間を直通運転しており、一部に停車駅と待避線があります。一部の町には、古いプラットホームや沿線インフラが今も残っています。

インフラストラクチャー

この路線はサウスエスク川とマージー川を横断するため、多くの重要な橋梁、高架橋、踏切があります。ウェスタン・ジャンクションには、B41エヴァンデール・ロードの交通を規制する主要な踏切があります。旅客列車がウェスタン・ジャンクションを使用していた時代の古いプラットフォーム、プラットフォームビル、仮設事務所がそのまま残っています。古い給水塔も残っています。

ハンターズ ミル高架橋はウェスタン ジャンクションとパースの間に位置し、2018 年に町が迂回される前はミッドランド ハイウェイの一部であったメイン ロードを路線が横切る場所です。踏切には、踏切を越える車両を検知するための 24 時間のビデオ監視システムが設置されています。

ロングフォードでは、鉄道橋と高架橋はどちらも重要な工学上のマイルストーンであり、1960年代にはこの路線が町のモーターレースサーキットと交差していたことで有名で、レースカーが踏切を飛び越え、高架橋の下を縫うように走っていました。町の古い旅客プラットフォームは荒廃していますが、踏切には 歴史的な腕木式信号機が残っています。

複数の切通しと地下道によってバス・ハイウェイを二分しており、ウェストベリーとデロレインには側線が残されています。そこでは、通過ループと色信号によって、川を渡る際に車両を待避させることができます。デロレインの町に入るとすぐに、ラウンドアバウトに大規模な踏切があります。さらに進むと、レマナにはかつてモール・クリーク支線とのジャンクションが存在し、ダンオーランには廃止された側線が残っています。

レールトンには、かつての旅客用プラットフォームが今も残っており、公共公園として整備されています。レールトンには、近隣のセメント・オーストラリア工場からセメント列車を入換するための大規模な操車場があり、工場内には乗務員用の建物を備えた新しいプラットフォームも設置されています。

路線は土手の上をデボンポート方面へと続いており、その他のインフラはほとんど残っていません。かつてこの路線はラトローブへ迂回し、マージー川を2箇所で横断していました。古い踏切遮断機、地元のボウリングクラブにある2つの古い腕木式信号機、そして「ステーション・スクエア」というショッピングエリアを除いて、ラトローブにはかつての路線の遺構は残っていません。かつての路線は現在、地元の戦争の英雄テディ・シーンを記念する公園の一部となっています。

参照

• タスマニアの鉄道輸送

参考文献

1. 「駅リスト – 1981年」。
2. チェンバレン、ブライアン・R（1985）、ローンセストン・アンド・ウェスタン鉄道会社、1867-1904、リーガル・プレス、ISBN 978-0-949457-02-8
3. タスマニアの歴史ガイド
4. ストークス、HJW（ヘンリー・ジェームズ・W）；タスマニア州運輸委員会（1971年）「タスマニア鉄道の1世紀、1871-1971」、政府印刷局、 2023年9月27日閲覧。
5. クーパー、グレッグ、ゴス、グラント（1996年）、タスマニア鉄道125年、1871-1996：写真史、CG Publishing Co、ISBN 978-0-646-27633-5