| ウェストフォールスポーツ | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| 入力 | 複葉機 |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| 製造元 | マイルズ・ウェストフォール |
| 設計者 | マイルズ・ウェストフォール |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1934年 |
ウェストフォール・スポーツは、 ワコF2をモデルにした単座複葉機です
開発
マイルズ・ウェストフォールは1901年に生まれ、インディアナ州ニューリッチモンドで育ちました。6歳の時、自宅の上空を飛ぶ風船の群れを見て、飛行機への情熱に火がつきました。彼は大人になってからこの情熱を現実のものにしました。オクラホマシティでカフェを経営し、ピアノの調律と修復したピアノの販売で生計を立てました。1930年には、推進力としてオートバイのエンジンを使用した最初の飛行機、チャーチ・ミッドウィングJC-1を製作しました。 [1]
ミッドウィングでの経験を経て、ウェストフォールは独自の設計による航空機の計画を始めました。そして、1934年に初飛行を果たしたスポーツ機が誕生しました。
デザイン
ウェストフォール・スポーツは、溶接鋼管の胴体に布張りが施されていました。複葉翼は正スタッガー構造で、木製でした。当初はフォード製の自動車エンジンを搭載していました。ウェストフォールは、自動車と同様にエンジン前方に冷却ラジエーターを設置し、プロペラシャフトを通すための穴を開けました。このレイアウトである程度の経験を得た後、彼はカウリングの下に改造されたOX-5ラジエーターを設置しました。1935年までに、ウェストフォールはこの飛行機を改良し、65馬力のルブロンド星型エンジンを搭載しました。[2]
運用履歴
試作機は1934年にオクラホマシティで完成し、試験飛行が行われました。スポーツのフォード・モデルAエンジンと改造されたOX-5ラジエーターを空冷式65馬力のルブロンド星型エンジンに交換した後、ウェストフォールはアメリカ全土を巡る飛行ツアーで1000時間を記録しました。戦争が始まる直前、米国民間航空局は自家製航空機に対する取り締まりを強化し、ウェストフォールは他の実験者への見せしめとして数ヶ月間投獄されました。[2]
派生型
1964年までにウェストフォールは2人乗りの飛行機を望み、ビーチクラフト モデル17 スタッガーウィングを大まかに再解釈した、ネガティブスタッガー複葉機の設計を開始しました。マークVスペシャルと名付けたこの飛行機は、鋼管の布張り胴体と木製の主翼、流線型の風防、セスナタイプのスプリング式主脚を備えていました。このプロジェクトは完成までに8年近くを要しました。[3]ウェストフォールは1978年にこの飛行機をオシュコシュまで飛行させました。[1]
ウェストフォールのスペシャルは、下翼を上翼よりも低い迎え角で設置し、不等翼幅の翼を採用したことで、優れた着陸特性と穏やかな失速特性で知られていました。翼型はボーイング106Rで、翼弦長43インチの両翼は46インチの間隔で配置されていました。[1]この配置による空力特性は、EAAのスポーツ・アビエーション誌に掲載された一連の記事で、ウィリアム・H・デュランドによって分析されました。[4]
胴体の長さは21フィート2インチ、客室の幅は42インチです。機体前方に搭載された燃料タンクは30ガロンの燃料を収容し、ライカミングO-290（125馬力）エンジンと金属製プロペラを搭載していました。
設計者の死
マイルズ・ウェストフォールは、マークVスペシャルを航空界に発表して間もなく、1979年4月27日に亡くなりました。[1]彼の航空界における功績は、2006年の雑誌記事にまとめられています。[5]
仕様（ウェストフォール スポーツ）
実験者からのデータ
一般的な特性
- 乗員: 1
- 長さ: 15フィート4インチ (4.67 m)
- 上翼幅： 25フィート（7.6メートル）
- 下翼幅： 23フィート（7.0メートル）
- 翼型： クラークY
- 空車重量: 460ポンド (209 kg)
- 燃料容量: 15ガロン
- パワープラント: 1 ×ルブロンド星型、65 hp (48 kW)
性能
- 最高速度： 100ノット（時速190キロメートル）
- 巡航速度： 96ノット（時速180キロメートル）
- 失速速度: 19 kn (22 mph、35 km/h)
注記
プロトタイプは現在、カリフォルニア州のポール・アガリオティス氏が所有しています。
参考文献
- ^ abcd Spangler, Scott (2020年2月28日). 「Building Unusual」. Kitplanes.
- ^ ab 「ウェストフォール・スポーツの復活」EAAエクスペリメンター誌、1957年12月。
- ^ エドガー・W・アダムス (1973年12月). 「ウェストフォール・スペシャル」. EAAスポーツ・アビエーション.
- ^ 「ウェストフォール特別飛行特性」EAAスポーツアビエーション。
- ^ バッド・デイヴィソン（2006年11月）「自作機の歴史：グールドスミス家とウェストフォール・スペシャル」EAAスポーツ・アビエーション。
