| N.1B | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ウェストランド航空機 |
| 状態 | プロトタイプ |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1917年8月 |
ウェストランドN.1Bは、第一次世界大戦におけるイギリスの単発水上 戦闘機の試作機です。ウェストランド・エアクラフト社が初めて設計した単発牽引式複葉機です。優れた性能にもかかわらず、わずか2機しか製造されず、イギリス海軍航空隊は艦艇から陸上戦闘機を運用しました。
開発と設計
1916年、イギリス海軍本部は、イギリス海軍の水上機母艦から運用する単座の水上機または飛行艇戦闘機の要件N.1Bを策定し、最高速度110mph（177km/h）、高度上昇限度20,000フィート（6,100m）を要求した。これに対し、ブラックバーン社とスーパーマリン社は飛行艇（ブラックバーンN.1Bとスーパーマリンベイビー）を、ウェストランド社は水上機（ウェストランドN.1B ）を提案した。ウェストランド社は2機の受注を獲得した。[1]
ウェストランドの設計は、同社が最初に製作した木製単発牽引式複葉機だった。 [1]胴体が深く、2ベイの主翼は船上でのスペースを節約するため折り畳めるよう設計され、後縁フラップが取り付けられていた。動力はベントレー AR1ロータリーエンジン(後にBR1として知られる) 1基で、機首に同期前方射撃式のヴィッカース機関銃1挺 、上翼上にルイス機関銃1挺を搭載していた。[2] [3] 最初のN.1Bには、長さ11フィート (3.35 m) のソッピース主フロートと長さ5フィート (1.52 m) の尾部フロートが取り付けられていたが、2番目のN.1Bでは主フロートがはるかに長く (17 フィート 6 インチ、5.34 m)、尾部フロートが不要になった。[4]
最初のN.1B、シリアルナンバー N16は、1917年8月にウェストランド社のヨーヴィル工場でハリー・ホーカーによって初飛行された。 [5] 2機のN.1Bは1917年10月にポート・ヴィクトリア海洋実験航空機基地で評価され、[6]良好な性能と操縦性を実証した。[5] しかし、この頃にはイギリス海軍航空隊は、水上機を水面に降ろすために空母が停泊する必要がない艦載プラットフォームからソッピース・パップ陸上機を運用しており、ソッピース・キャメルでも同様の運用を計画していたため、N.1Bプログラムは中止された。[6]
仕様（第2試作機）
1915年以降のウェストランド航空機のデータ[7]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 26フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ（8.065 m）
- 翼幅： 31フィート3+1 ⁄ 2 インチ（9.538 m）
- 高さ: 11フィート2インチ (3.40 m)
- 翼面積： 278平方フィート（25.8 m 2）
- 空車重量: 1,513ポンド (686 kg)
- 総重量: 1,987ポンド (901 kg)
- 動力源:ベントレー BR.1 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン1基、150馬力 (110kW)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 107 mph (172 km/h、93 kn)
- 持久力： 2時間45分[6]
- 実用上昇限度： 10,400フィート（3,200メートル）[6]
- 高度到達時間: 10分で5,000フィート (1,500 m)
武装
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ab James 1991、p.69。
- ^ メイソン 1992、117ページ。
- ^ ブルース 1957、705ページ。
- ^ ジェームズ1991、70–71ページ。
- ^ ab James 1991、p.71。
- ^ abcd Bruce 1957、707ページ。
- ^ ジェームズ1991、72-73ページ。
- ブルース、JM 『英国の飛行機 1914–18』ロンドン：パトナム、1957年。
- ジェームズ、デレク・N. 『ウェストランド航空機 1915年以降』ロンドン：パトナム、1991年。ISBN 0-85177-847-X。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』アナポリス、米国：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
外部リンク
- ウェストランド歴史 – ウェストランド N.1B (1917) アグスタウェストランド。
