| ウェストランド・ウォレス | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 2人乗り汎用複葉機 |
| メーカー | ウェストランド |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | Wapitisからの104 + 68のコンバージョン |
| 歴史 | |
| 製造 | 1933-1936 |
| 導入日 | 1933 |
| 初飛行 | 1931年10月31日 |
| 引退 | 1943 |
ウェストランド・ウォレスはイギリス空軍の2人乗り汎用複葉機で、同社の成功したワピティの後継機としてウェストランド社によって開発された。[1]戦間期の最後の汎用複葉機として、多くの前線および補助空軍飛行隊で使用された。航空技術の発展に伴い、前線での運用は急速に代替されたが、その耐用年数は第二次世界大戦中まで延長され、多くが標的牽引機や無線練習機に改造された。1933年、ヒューストン・エベレスト飛行遠征隊の一員として、ウェストランド・ウォレスはエベレスト上空を飛行した最初の航空機となった。[2]
設計と開発
1931年、ウェストランドは成功を収めたワピティの民間開発品であるPV-6を生産した。この改良型機には、胴体の延長、降着装置のブレーキとホイールスパッツ、新型エンジンなど、数多くの改良が盛り込まれていた。この時点で外観も性能も標準型のワピティとは大きく異なっていたため、同社はこれを「PV6 ウォレス」と名付けた。初期のワピティと比較して、ウォレスは全長が20インチ (0.51 m) 長く、改良型の降着装置が組み込まれ、655馬力 (488 kW) のブリストル ペガサスIV エンジンを搭載していた。MK I ウォレスの最初のバッチはワピティの改造型で、合計68機が570馬力 (430 kW) のペガサス IIM3 エンジンを搭載していた。
ウェストランドは改良型Mk IIを設計し、より強力なエンジンと、当時としては斬新なアイデアであった両乗員席を覆う密閉式キャノピーを搭載しました。これにより乗員の快適性が向上し、後部銃手は後流から守られることで照準精度が向上しました。後に3機のウォレスI型（K4346 - K4348）がMk II規格に改修され、密閉式キャノピーの装着も行われました。
運用履歴
PV-6の原型機である G-ACBR （ヒューストン・ウォレスとも呼ばれる）は、ウェストランドPV-3 G-ACAZと共に、ヒューストン・エベレスト遠征隊（守護神であるヒューストン夫人ルーシーにちなんで名付けられた）に参加し、エベレスト上空飛行に挑戦した。両機とも、暖房および酸素装置の取り付け、後部コックピットの完全密閉化、高過給のブリストル・ペガサスIS3エンジンの使用を含む改造を受けた。[3]飛行中尉DFマッキンタイアと第14代ハミルトン公爵ダグラス・ダグラス・ハミルトン（別名クライズデール卿）の操縦により、この2機は1933年4月3日にエベレスト上空を飛行した最初の機となった。[4]
ウォレス機のほとんどは、 1933年初頭に改造されたワピティス機から始まり、補助航空軍（第501、第502、第503、第504飛行隊）に配備された。 [5]その他の機体は、イギリス空軍ビギンヒル基地の対空協力飛行隊で運用された。最後のウォレス機は1936年10月に完成した。
第二次世界大戦におけるイギリス空軍の最初の犠牲者は、イギリス空軍観測学校所属のウォレス機（K6028）がアバディーン近郊のベナチーで墜落した際に発生した。カナダのオタワ出身のパイロット・オフィサー、エラード・アレクサンダー・カミングス（23）と一等航空兵のアレクサンダー・ロナルド・レンフルー・スチュワート（24）が共に死亡した。[要出典]
汎用任務から退役したウォレス級の多くは標的曳航艇に改造された。第二次世界大戦勃発時点で83隻のウォレス級が運用されていた。最後のウォレス級は1943年に退役した。[6]
変種
- ウェストランドPV-6
- プロトタイプ。後に Wallace I として軍用仕様に改造されました。
- ヒューストン・ウォレス
- エベレスト遠征用に改造された PV-6 の別名。
- ウォレス Mk I
- 570 馬力 (430 kW) のブリストル ペガサス IIM3エンジンを搭載した Wapiti からの改造。68 台が改造されました。
- ウォレス Mk II
- ガラス張りのコックピットを備え、680 馬力 (510 kW) のブリストル ペガサス IVエンジンを搭載した新しい航空機。104 機が製造されました。
オペレーター
仕様（ウェストランド ウォレス II）
ハムリンの第二次世界大戦におけるイギリス航空機簡潔ガイドのデータ[7]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 34フィート2インチ (10.41 m)
- 翼幅: 46フィート5インチ (14.15 m)
- 高さ: 11フィート6インチ (3.51 m)
- 翼面積: 488平方フィート (45.3 m 2 )
- 空車重量: 3,840ポンド (1,742 kg)
- 最大離陸重量: 5,750ポンド (2,608 kg)
- 動力源:ブリストル ペガサス IV 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、680馬力 (510kW)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度15,000フィート(4,572メートル)で時速158マイル(254キロメートル、137ノット)
- 巡航速度: 135 mph (217 km/h、117 kn)
- 範囲: 470 マイル (760 km、410 海里)
- 実用上昇限度： 24,100フィート（7,300メートル）
武装
- 銃： 0.303インチ（7.7mm）機関銃2挺
- 爆弾：合計580ポンド（260kg）の爆弾
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ フィルポット、431-432ページ。
- ^ ザ・タイムズ、1933年2月15日。
- ^ ジェームズ2008年、22～23頁。
- ^ ジェームズ2008年、24ページ。
- ^ セットフォード 1957年、456-457頁。
- ^ ジェームズ1991年、208ページ。
- ^ モンディ 1994年、226ページ。
- 参考文献
- ジェームズ、デレク・N. 『ウェストランド航空機 1915年以降』ロンドン：パトナム航空書籍、1991年。ISBN 0-85177-847-X。
- ジェームズ、デレク. 「世界の頂点へ」.エアロプレーン. 第36巻第4号、第420号、2008年4月、20～25ページ.
- モンディ、デイヴィッド著『ハムリン・コンサイス・ガイド・トゥ・ブリティッシュ・エアクラフト・オブ・ワールドウォー・セカンダリー』ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、1994年。ISBN 1-85152-668-4。
- フィルポット、イアン・M. (2008). 『イギリス空軍：戦間期百科事典 1930-1939年の再軍備』第2巻. バーンズリー、サウスヨークシャー: ペン・アンド・ソード・アビエーション. ISBN 978-1-84415-391-6。
- セットフォード、O. 『イギリス空軍の航空機 1918-57』ロンドン：パトナム、1957年。
外部リンク
- ウェストランド ウォレス Mk II
