 カリフォルニア州ピラーポイント港に停泊したウェストセイル 32。 | |
| 発達 | |
|---|---|
| デザイナー | コリン・アーチャー、ウィリアム・アトキン、WIBクリーロック |
| 年 | 1977 |
| 名前 | ウェストセイル32 |
| ボート | |
| クルー | 1から7 |
| 下書き | 5フィート0インチ（1.52メートル） |
| ハル | |
| タイプ | モノハル ヨット |
| 船体重量 | 19,500ポンド（8,800キログラム） |
| LOH | 32フィート0インチ（9.75メートル） |
| LWL | 27フィート6インチ（8.38メートル） |
| ビーム | 11フィート0インチ（3.35メートル） |
| 船体付属物 | |
| キール/ボードタイプ | ロングキール |
| リグ | |
| リグタイプ | バミューダの カッター |
| 帆 | |
| 総帆面積 | 629平方フィート（58.4 m 2） |
ウェストセイル32は、1971年から1980年にかけて建造されたグラスファイバー製ヨットです。約830隻が建造され、その約半数はキットでした。[1] 通称「W32」と呼ばれるこのヨットは、非常に頑丈に造られており、多くの船をトラブルのない航海や世界一周航海に送り出してきました。スローボートと思われがちですが、長い喫水線と驚異的な積載能力により、優れたクルージングボートとなっています。ウェストセイルは、少数しか製造され なかったケンドール32から直接派生したモデルです。
歴史
起源
ウェストセイル32の設計には長い歴史があります。船体形状は、ノルウェーの造船技師コリン・アーチャーが設計した双頭型水先案内艇および救助艇の流れを汲んでいます。これらの艇は、北海の荒波にも耐えうる極めて高い耐航性を備えて設計されました。
19世紀後半のアーチャーの設計は、ウィリアム・アトキンによって初めてプレジャーセーリングに採用され、1928年にアーチャーの47フィートの救助艇の設計に基づいて、エリックと呼ばれる32フィート（9.8メートル）の両端が開いたボートを設計しました。 [2] この設計は後に、エリックのガフリグをバミューダリグに置き換え、フラッシュデッキを備えたシスルに改良されました。 [3]同様のボートは印象的な航海をしており、その中にはマヌエル・カンポスの設計によるレーグIIでのヴィト・デュマ の戦時中の世界一周航海も含まれています。エリックの設計が脚光を浴びたのは、1969年、ロビン・ノックス＝ジョンストンが単独で無寄港の世界一周航海に成功した最初の人物になったときです。彼のボート、スハイリは、エリックの設計に基づいてインドで手作りされました。
ケンドール32
1969年、カリフォルニア出身のラリー・ケンドールは、スハイリのようなボートが、特にガラス繊維強化プラスチック（GRP）で造れば、理想的な長距離クルーザーになると判断した。彼の友人数人も興味を持ち、ボートをグラスファイバーで成形すればコストを節約できると考えた。ケンドールはヨット設計者のウィリアム・クリーロックに、頑丈に造られた長距離グラスファイバー製クルージングヨットの市場があるかどうか尋ねた。クリーロックの意見は「10隻か12隻は売れるかもしれない」というものだった。これはケンドールが事業を始めるには十分なもので、クリーロックはアトキンスのシスルをGRPに改造し、オリジナルのシスルと同じ船体形状になった。[4] [5]クリーロックは、基本的なアトキンス設計を維持したかったため、ラインには手を加えなかったと主張している。[6] その結果生まれたケンドール32は限定的な成功を収めたが、しかし、同社は短命に終わり、2年後に倒産した。[7] [8]
ウェストセイルコーポレーション
1971年2月、若い電気技師S・スナイダー・ヴィックと妻のリンは、ケンドール・ヨット・コーポレーションからケンドール32の金型を購入しました。ケンドールと他の5人の従業員が生産を継続するために雇用されました。生産は1969年に開始され、ケンドールのバイヤー向けに1艇あたり15,000ドルから20,000ドルで3艇を完成させることから始まりました。その後、クレアロックはアトキンのエリックをベースにした改良デッキレイアウトと内装の設計を依頼され、ウェストセイル32が誕生しました。[6]
ヴィックス家は、世界を巡るクルージングライフスタイルに焦点を当てた、印象的なプロモーションキャンペーンを展開しました。ボートを購入し、エキゾチックな異国の地へ航海するという夢は、驚くほど多くの消費者の心に響きました。同社の季刊誌「ウィンドバッグ」は、基本的にはボートの宣伝のためのフォーラムでしたが、一時は5,000人以上の購読者（ただし、購読料を支払っているボートオーナーは除く）を擁していました。「オーナーズ・ボートショー」と呼ばれる特別なイベントが開催され、オーナーが販売員として採用されました。
終焉
同社は販売では成功を収めたものの、経済的には成功しませんでした。ボートの代金は納品時にのみ受け取るという従来の慣習が、信用格差を生み出し、売上が好調に推移し、同時に生産されるボートの数が増えるにつれて、この格差は拡大していきました。この問題は、1974年に発表された新型Westsail 42と43によってさらに悪化しました。新型ボートは設計スケッチの段階から好調に売れましたが、大型ボートはさらに長い建造期間と多額の資本投入を必要としました。生産開始時に合意した価格でボートを納入するというコミットメントは、材料費のインフレに対して特に脆弱な状況を作り出しました。[9] 需要に応えつつ生産への負担を軽減するため、多くのボートはキットとして販売されました。キットに付随する書籍として、フェレンツ・マテの『From a Bare Hull （原文ママ）』が出版されました。この本の後版は、今でも家庭でのボート建造に関する参考書として人気を博しています。[10] 同著者の『The Finely Fitted Yacht（原文ママ）』も参照してください。
ヴィックス社の事業経験不足と生産効率の低さは、技術的には利益を上げていたにもかかわらず、会社が支払い能力を維持するのに苦労することを意味しました。1977年初頭、同社は破産手続きに入りました。新しい経営陣の下で会社は再出発しましたが、財政問題は続き、ウェストセイル社は最終的に1981年に操業を停止しました。[11] しかし、同社の業績は依然として印象的です。わずか10年間で、同社はウェストセイル32（28、42、43も含む）を約830隻建造しました。これは、大型ヨットとしては驚異的な生産率であり、クルージングヨットの世界に永続的な影響を与えました。
デザイン
Westsail 32は、究極の耐航性を目指して設計された大型ヨットです。重厚な造りで、快適で広々とした室内空間を備えています。
工事
構造は非常に重厚で、多くのクルーザー志望者にとって魅力的である。船体は手作業で積層されたグラスファイバー製で、織りロービングとチョップドストランドマットを交互に重ね、ポリエステル樹脂で固められている。これにより、厚さは最低でも半インチからほぼ1インチに達する強固な船体となっている。これは、同等のボートのほとんどよりもかなり厚い。デッキは半インチの合板で、GRPで覆われている。隔壁も合板で、グラスファイバークロスで船体にタブで固定されている。バラストは7,000ポンド（3,200 kg）で、鉛と鉄（初期のボート）または鉛のみで構成され、船体の一部であるキール内に設置され、樹脂で固められている。[8]
構造強度と引き換えに重量が増す。ウェストセイルは全長9.8メートル（32フィート）のボートとしては8,800キログラム（19,500ポンド）と非常に重い。これはパフォーマンスを低下させるが、一方で、長期クルージングに必要な物資や装備の重量（2トン以上はよくある）の影響は比較的少ない。
400 隻のキット ボートは (少数を除いて) バラストが取り付けられ、デッキが接着された完全な船体として販売され、内装とデッキの取り付けはオーナーに任されました。
デッキと帆の計画
ウェストセイル32のほとんどはカッターとして艤装されており、シングルマスト、メインセール、フォアステーセール、ジブで構成されています。フォアステーは船首で終端し、6フィートのバウスプリットがヘッドステーを支え、バックステーは短いブームキンで終端するため、典型的なボートの付属物を含めた全長は40フィート（12メートル）になります。シュラウドチェーンプレートは船体外側にボルトで固定されており、ジブのシート角度を多少犠牲にしながらも、サイドデッキがクリアで堅牢な設計となっています。
デッキレイアウトは外洋航行を想定しており、広いサイドデッキは前方へのアクセスを容易にし、高いライフラインを備えたブルワークは安全性を確保しています。コックピットは非常に小さく、波によって船体に流入する水の重量が制限されるため、耐航性が向上します。しかし、コックピットの快適性は向上していません。
インテリア
短いコックピットのメリットは、驚くほど広々とした室内空間です。最大幅は3.4メートル（11フィート）と既に十分な広さですが、さらに他のボートよりもずっと前方にまで延長されています。ヘッドルームは1.88メートル（6フィート2インチ）あり、驚くほど広々とした室内空間を実現しています。
工場では様々な内装レイアウトが製造され、販売された400隻のキットボートは、ホームビルダーによってさらに多様なレイアウトに仕上げられました。典型的なレイアウトは、ギャレーと広々としたナビゲーションステーション、船尾にクォーターベッド、ソファ2脚またはソファとダイネット、トイレとハンギングロッカー、そして船首にV字型ベッドを備えています。一般的なレイアウトでは、ソファの後ろにパイロットベッドが設けられていました。キットボートの仕上げ品質は非常に多様で、中には工場基準をはるかに上回るものもあります。
性能と耐航性
ウェストセイルの妥協のない耐航性能への取り組みは、そのセーリング性能にも反映されています。重厚なフルキール船体は、沖合での航行性に優れ、安全で静かな乗り心地を実現しますが、性能は限定的です。全体的な効果としては、目的地には到着しますが、到着までに多少時間がかかる場合があります。それでも、ウェストセイルは多くのオーナーから、特に風が良い時には十分なペースを維持できることを高く評価されています。[11] 実際、適切なコンディションであれば、この艇は優れた性能を発揮します。1988年のパシフィックカップでは、比較的風が弱い状況でウェストセイル32サラバンドが（修正タイムで）優勝しました。この艇は1990年にも3位に入賞しています。[12]
ウェストセイルの耐航性は、座礁、横転、さらには貨物船との衝突にも関わらず生き残ったという数々の逸話によって証明されています。よく知られた例としては、有名な「パーフェクト・ストーム」の際に放棄されたウェストセイル32のサトリ号が挙げられます。サトリ号は海岸に打ち上げられたにもかかわらず無傷で生き残りました。[13]このヨットの物語は後に映画『パーフェクト・ストーム』で大きく取り上げられましたが、出来事は大幅に改変され、船長の行動が不利な形で描写されました。[14]
インパクト
ウェストセイル32は、クルージングの世界、そしてボート業界に計り知れない影響を与えました。もちろん、最も直接的な影響を与えたのは、建造された800隻以上のオーナーたちです。無駄を省いた巨大な構造を持つウェストセイルは、オーナーを世界中どこへでも連れて行けるボートという期待をほぼ実現しました。そして驚くべきことに、多くのオーナーにとって性能面は期待外れだったものの、実際に多くのボートがエキゾチックな場所へと航海に出ていきました。圧倒的多数のボートは今でも完全に航行可能であり、再販価格も非常に高くなっています。
ウェストセイルは、耐航性に優れたクルージングボートの典型として、今もなお高く評価されています。耐航性と性能を巡る議論において、このデザインはしばしば「スペクトルの片端」（良い意味でも悪い意味でも）として言及されます。[15] ウェストセイルの評判は、一般的に「戦車のように造られているが、残念ながら帆走も戦車のように速い」と要約されます。[16] しかしながら、このボートは依然として「より広く、より快適な内装を持ち、より多くの荷物を積載でき、停泊中や航海中の船内での生活がより快適で、耐久性が高く、オーナーの不注意やミスにも寛容で、座礁などの事故にも耐える可能性が高く、そして価値がより高く維持される可能性が高い」というデザインとして称賛されています。[17]
ウェストセイルの成功は多くの模倣を生み出し、「アーチャー・アトキン」ダブルエンド設計の大きな復活へと繋がりました。ババ、タシバ、パンダ、ハンス・クリスチャン、ロード・ネルソン、CTS、ユニオン・カッター、アレフエラ、タヤナス、ウィラード、ドレッドノート、プレーリー・カッター、パシフィック・シークラフトなど、数多くのボートが誕生しました。[8] しかし、その後の設計はウェストセイルの低調な性能を改善しようと試みられ、典型的にはカットアウェイ・フォアフット、軽量構造、大型の帆の平面形状を特徴としていました。これらのボートの多くは台湾でより安価に建造されました。
参考文献
- ^ ウェストセイル所有者協会。 2006 年 4 月 20 日に取得。
- ^ エリック：32フィート1インチのコリン・アーチャー型ダブルエンド・ケッチ、ウィリアム・アトキン著。2006年6月3日閲覧。
- ^ 『シスル：32フィート1インチのコリン・アーチャー型ダブルエンドカッター』、ウィリアム・アトキン著。2006年6月3日閲覧。
- ^ ホーナー、ジャック。 「ウエストセイル32」。ボート米国。2013 年3 月 1 日に取得。
- ^ 「ウェストセイルの歴史」 。 2013年3月1日閲覧。
- ^ ab Kulbach, Rod. 「WIB Crealock」. Westsail Owners Association . 2013年3月1日閲覧。
- ^ Westsail 32; Nautical Quarterly、第4号、1978年。2006年4月20日閲覧。（アーカイブコピー）
- ^ abc 『ウェストセイルの歴史』、リン・ヴィック＆スナイダー・ヴィック編。2006年4月21日閲覧。（アーカイブコピー）
- ^ ミッチェル・ゴードン著『2人のボートビルダーの物語』、Nautical Quarterly、第4号、1978年。2006年4月20日閲覧。
- ^ 『From A Bare Hull: How To Build A Sailboat』、フェレンツ・マテ著。WW Norton & Company、2000年改訂版 。ISBN 0-920256-31-7
- ^ ab Westsail 32 Archived 2005-12-31 at the Wayback Machine、Jack Hornor、NA; BoatUSより。
- ^ カップの歴史 — ウェストマリン・パシフィックカップ、Wayback Machineで2007年9月27日にアーカイブ、ルイス・イクラー著。2006年4月21日閲覧。
- ^ エドワード・ゲックラー著『パーフェクト・ストーム』。2006年4月21日閲覧。
- ^ 「Satori - Perfect Storm」. Westsail Owners Association . 2013年3月1日閲覧。
- ^ 「安全なボートを選ぶ」ジョージ・デイ著、Boats.comより。2006年4月21日閲覧。
- ^ このサイトについて...、ボブ・パドロウスキー著、Scanmar Yachtsより。2006年4月21日閲覧。
- ^ Latitude 38マガジン。
外部リンク
- ウェストセイルオーナー協会
- sailboat.guide の Westsail 32 の概要
- ウィリアム・アトキンのヨット設計会社、アトキン＆カンパニー。
- アトキンのエリック
- アトキンスアザミ
- ウェストセイル43
- ウェストセイル・シリンクス
- ウェストセイル 32 ミコヴェルデ
- ウェストセイラー - オーストラリアのロッド・ローソンのウェストセイル「ティーク」母港
- Worldcruiser Yacht Co. の Westsail 交換部品
