ホイールクランプ
自動車が動かないように設計された装置

ビクトリア州保安官がメルボルンで駐車違反の疑いでBMW E60 5シリーズに取り付けた最新のホイールクランプ。タイヤのスパイクとパネルが車両の走行やホイールの取り外しを妨げているのがわかる。
ロサンゼルス交通局が使用するホイールクランプ

ホイールクランプ（ホイールブーツ、パーキングブーツ、デンバーブーツとも呼ばれる）[1] [2]は、自動車の走行を阻止するために設計された装置です。最も一般的な形態は、ホイールを囲むクランプで構成され、ホイールとホイールの両方が外れないように設計されています。[3]

アメリカ合衆国では、この装置はコロラド州デンバー市にちなんで「デンバーブーツ」として知られるようになった。デンバー市は国内で初めてこの装置を導入した都市であり、主に未払いの駐車違反切符の支払いを強制するために使用された。[4]

ホイール クランプは主に警察や駐車違反と関連していますが、現在ではステアリング ホイール ロックの代わりとして個人で使用する盗難防止装置として、さまざまなホイール クランプが消費者にも提供されています。

機能

ホイールクランプには主に 5 つの機能があります。

  • 違法駐車や不法駐車を罰するため、違反車両の牽引の代わりに、警察やクランプを設置した土地所有者は、クランプの撤去に高額の「解除料金」を請求することがある。
  • 車両に以前課された未払いの罰金を執行するため。一定回数の未払いまたは最新の罰金の発行から時間が経過すると、次の違反が締め付けられる。
  • 運転免許停止中のドライバーによる運転や故障車両の移動を防止するため
  • 起訴された者の逃亡を防ぐため
  • 車、トレーラー、キャラバンが泥棒に運転されたり牽引されたりするのを防ぐなどのセキュリティ目的のため

歴史

1920年型ハドソンに搭載された、不正行為者を逮捕すると100ドルの報奨金がもらえる初期のホイールクランプ装置

自動車が導入され人気が高まるにつれ、車は窃盗犯や「無謀運転」として知られるようになる新しい概念の標的にもなった。様々な市販のセキュリティ装置が導入された。初期の発明は、所有者が車の車輪の1つに足かせとして固定するホイールクランプまたはチョックで、車輪全体を取り外さない限り車両を移動させることが不可能になった。1914年から1925年の間に、タイヤとスポークホイールに取り付けるホイールロックに関する特許が少なくとも25件取得された。[5]これらの装置は、多くのメーカーから様々なサイズで販売されており（ミラー・チャップマンが特許を取得した製品もいくつか含まれる）、1920年代初頭に人気を博した。[6] [7]

現代のホイールクランプの一種で、もともとは自動車イモビライザーと呼ばれていたものは、1944年にフランク・マルッグによって発明され、1958年に特許を取得しました。[8]マルッグはパターンメーカーで、デンバー交響楽団のバイオリニストであり、多くのデンバーの政治家や警察当局者の友人でもありました。警察は、深刻化する駐車違反取り締まり問題の解決策を必要としていました。市は違反切符を切られた車を駐車区域まで牽引していましたが、そこで車が破壊されることがよくありました。車が損傷した人々は市を相手に損害賠償を訴え、警察は車内のすべてのものを明細化しなければなりませんでした。市の交通課長ダン・スティルスは、イモビライザーを使用すれば、高額な牽引費用を回避できると考え、マルッグに、車を駐車した場所に維持するための装置を改良するアイデアを持ちかけました。[9]

デンバー警察は1955年1月5日に初めてホイールブーツを使用し、使用開始1か月で1万8千ドル（2024年のドル換算で21万ドル[10]）以上を徴収した。ホイールブーツは当初鋼で鋳造されていたが、マルッグ社はすぐにより軽量のアルミニウムベースの合金に切り替えた。マルッグ社は後にこの装置を駐車場所有者、ホテル、スキー場に販売し、農機具や大型車両用のジャンボバージョンも販売した。現在、スミソニアン協会はワシントンD.C.にマルッグ社のブーツの複製を展示している[11] [12]。 1970年までにマルッグ社は2千個のブーツを販売した。1976年に特許が切れ、現代の車やトラックのホイールは再設計を必要としたが、マルッグ氏の娘は1986年まで事業を継続した。この「ブーツ」のおかげで、デンバーは最初の50年間、アメリカの都市の中で最も高い駐車違反金徴収率を維持することができました。[12]デンバー保安官事務所は長年にわたり「ブーツ・トラック」を運営していましたが、その後、この部隊はデンバー駐車管理局に移管されました。

英国で最もよく知られているホイールクランプは「ロンドン・ホイールクランプ」です。設計者のトレバー・ホワイトハウス氏は1991年に特許を申請しました。[13]彼は当初、ランカシャー州の故郷にちなんでこの装置を「プレストン」と呼んでいました。主に私有地で使用されていましたが、1991年の道路交通規制法（通称「イエローライン法」）に基づいて公道に導入されると、その悪評は高まりました。国内で最初にイエローライン法が廃止されたのは1993年から1994年にかけての33のロンドン特別区であったため、名称が変更されました。

論争

車輪止めは、無許可駐車者から非常に嫌われています。公道の管轄権は交通監視員や警察官にありますが、多くの国では、土地所有者が自分の土地に無許可で駐車している車両に車輪止めをすることが法律で認められています。

あるイギリス人男性は、自分の車にクランプがかけられたことに腹を立て、アングルグラインダーを使ってクランプを外してしまった。その後、彼は「アングルグラインダーマン」と呼ばれる自称「スーパーヒーロー」として注目を集め、アングルグラインダーを使ってクランプを無料で外すと申し出た。[14]

他にも、ボルトカッターでクランプを切断したり、事前に自分の車をクランプで固定したりするドライバーがいます。そうすることで、既にクランプされている車両を所有者がクランプで固定できないようにし、他の所有者がクランプで固定したと誤解させる可能性があります。しかし、クランプの取り外しは通常、個人が設置したクランプに対してのみ行われます。当局（主に警察）が設置したクランプの取り外しは違法です。[要出典]

2013年、ニュージーランドのタイヤクランプ作業員が、警察官が「もし怒った一般市民に襲われたら助けない」と脅迫する様子を密かに録音し、全国的な注目を集めた。[15]このタイヤクランプ作業員がニュースに取り上げられたのはこれが初めてではない。[16]

2017年から2018年にかけて、ロサンゼルス周辺で違法な車上荒らしが発生しました。詐欺師が何も知らないドライバーを車上荒らしにかけ、高額の釈放金を要求していました。被害に遭った人は、911番に電話して詐欺を報告するよう指示されました。その後、この事件は終息し、詐欺師は逮捕されました。[要出典]

テキサス州デントンのノーステキサス大学で複数の車両が車輪止めされた

イギリス

スコットランドでは、地方自治体は法令により、車両を固定、牽引、その他の方法で移動させることが認められています。この法令の権限外では、ブラック対カーマイケル事件（1992年SCCR 709）において、私有地での固定は違法と判断されました。この事件では、車両の移動を妨害することは恐喝および窃盗に該当するとされています。駐車請負業者アラン・ブラックの高等司法裁判所への上訴を棄却する判決文の中で、ホープ判事は「すべての人は債権者の要求に対し裁判所で争う権利を有する」とする判例を引用し、自ら「これらの訴状に記載されているような方法で車両を人質にすることは違法である」と記しています。[17]

イングランドとウェールズでは、2012年自由保護法により、 2012年10月1日から私有地での特定の車輪締め付け行為が犯罪となった。これによりスーパーマーケットの駐車場など多くの一般的な場所での車輪締め付けが禁止されたが、車輪締め付けが完全に禁止されたわけではない。例えば、鉄道事業者は鉄道附則14(4)の規定に基づいて車両を締め付けることが可能である。 [18]警察、DVLA、地方自治体などによる車輪締め付け行為は依然として合法であるが、公共または私有の土地で私人または企業が自らの利益のために行動する場合は合法ではない。例えば、病院の敷地、私有の私道、地方自治体または政府当局によって運営されていない駐車場などの土地で人を車輪締め付けすることは合法ではない。唯一の例外は、車輪締め付け会社が政府機関に代わって行動している場合、例えばDVLAに代わって契約している場合である。[19]土地所有者が無許可車両に対処できるよう、同じ法律により、一定の状況下では、土地所有者は車両の登録所有者に対し、契約違反に関連するあらゆる費用について責任を問うことができる。「駐車料金通知書」 （契約上の支払条件） [20]の執行を求める土地所有者は、現場に「条件」を詳述した 標識[21]を設置することで契約を締結する。

アイルランド

アイルランドで車（フォルクスワーゲン ポロ Mk4）が固定されており、運転席側の窓に所有者に運転して逃げようとしないよう警告するメモが貼ってある。

アイルランド共和国では、1961年道路交通法の1988年改正により、公共の場での車両固定は合法となった。[22] [23]私有駐車場での車両固定は広く行われているが、法令で規制されておらず、その合法性は明確ではない。[22] [24] 1961年法の下で「車両固定装置」を装着できる違反行為は、1994年道路交通法（改正後）第35条、第36条、第36A条（それぞれ「交通及び歩行者の一般管理に関する規則」、「公道上の駐車場における車両の駐車」、及び「駐車制限に関する細則 - 特定のイベント」[25]）に規定されている。[23] 1994年法に基づく規則は、運輸大臣（現在は運輸・観光・スポーツ大臣）が制定する法定規則によって制定される。[25]地方自治体は、道路の締め付け作業を民間企業に委託している。[22]これは、自治体の職員である交通監視員とは対照的である。

既存の法定規定は、2011年のフィナ・ゲール党・労働党連立政権の一環として可決された2015年車両クランプ法に置き換えられる予定である。[22] [26] [27] 2015年の法律は、公共の車両だけでなく民間の車両クランプも規制している。[26] [22] [ 27] [24]また、国民の不満の焦点となっている罰金の水準と控訴手続きの改善と標準化も目指している。[27]

参照

参考文献

  1. ^ ロウ、デイヴィッド（2005年）『輸送管理者および運行管理者ハンドブック2006』ロンドン：コーガン・ページ、p.255、ISBN 0-7494-4488-6. 2011年3月21日閲覧。
  2. ^ “Denver boot”. Merriam-Webster Dictionary . 2011年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月21日閲覧。
  3. ^ ハッチ、ビル. 「デンバー・ブーツがトリニティにやってくる」.トリニティ・トライポッド.ハートフォード、コネチカット州. JSTOR コミュニティ.29938144 . 2022年11月12日閲覧。
  4. ^ アクトン、ジョニー、アダムス、マット・パッカー（2006年）『日常の起源』スターリング出版、309頁。ISBN 978-1-4027-4302-3. 2011年3月21日閲覧。デンバーブーツの起源。
  5. ^ ハイトマン、ジョン・A.、モラール、レベッカ・H. (2014). 『Stealing Cars: Technology and Society from the Model T to the Gran Torino.』 ジョンズ・ホプキンス大学出版局. p. 9. ISBN 9781421412979. 2015年11月25日閲覧。
  6. ^ 「ミラー・チャップマンのホイールロック」Model T Ford Forum . 2009年. 2015年11月25日閲覧。
  7. ^ 「自動車盗難抑止力、犯罪対策、そして技術変化、1900～1970年」自動車歴史家協会隔年会議にて。『自動車とアメリカの生活』誌、2014年4月。 2015年11月25日閲覧。
  8. ^ Marugg, FP (1958年7月29日). 「ホイールクランプ 米国特許番号2,844,954」(PDF) . 2011年2月1日閲覧。
  9. ^ ポーレン、ジェローム（2002年）『オッドボール・コロラド：本当に奇妙な場所へのガイド』シカゴ・レビュー・プレス、10ページ。ISBN 9781556524608. 2019年10月1日閲覧。ダン・スティルス・イモビライザー。
  10. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda and Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992). 実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
  11. ^ 「デンバー・ブート・インタビュー」Expo1000.com . 2010年8月13日閲覧。
  12. ^ ab マードック、リンダ（2005年秋）「デンバーブーツを発明した男、フランク・P・マルッグと彼の悪名高い自動車イモビライザー」コロラド・ヘリテージ：40～ 47ページ。記事には参考文献が含まれています。
  13. ^ 「英国特許出願GB2251416 (A)」Espacenet . 2019年10月1日閲覧。
  14. ^ 「『スーパーヒーロー』がクランパーに挑戦」BBC、2003年9月16日。 2014年7月11日閲覧。
  15. ^ “Clamper: public enemy no 1”. 3 News NZ . 2013年3月7日. 2013年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月7日閲覧。
  16. ^ Batten, Yvette (2012年12月15日). 「ホイールクランプを外そうとするが失敗する」Stuff.co.nz . 2014年7月11日閲覧。
  17. ^ 「カーマイケル対ブラック事件、高等司法裁判所控訴、ホープ司法長官、アランブリッジ卿、カウイ卿」スコットランド裁判所。2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月11日閲覧。
  18. ^ 「鉄道細則」（PDF）運輸省、GOV.UK。2014年8月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年7月11日閲覧。
  19. ^ 「駐車違反切符に対する異議申し立て」
  20. ^ 「Nathaniel Cars :: 駐車料金通知と2019年民間駐車料金に関する新法」www.nathanielcars.co.uk . 2019年3月26日。
  21. ^ 「駐車違反取り締まり標識 | 駐車問題 | 駐車解決策 | 駐車禁止 | 罰金 | PCN」。www.parkingenforcement.online。
  22. ^ abcde 「駐車違反金と車両クランプ」市民情報アイルランド：市民情報局 2016年4月20日2017年4月6日閲覧。
  23. ^ ab 「§101B: 違法駐車車両の移動停止、撤去等」(PDF) . 1961年道路交通法. アイルランド：法改正委員会 . 2013年 . 206–208頁 . 2017年4月6日閲覧. {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
  24. ^ 環境・交通・文化・ゲールタハト合同委員会（2012年1月31日）「車両クランプ産業の規制：議論」。討論会。オイレイハタス。 2017年4月6日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  25. ^ ab 「第6部 交通規制」（PDF） . 1994年道路交通法. アイルランド：法改正委員会 . 2016年 .  28～ 51頁 . 2017年4月6日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
  26. ^ ab 「2015年車両クランプ法」 。 2017年4月6日閲覧。; 「車両締め付け法案 2014 [セナード]」。請求書。オイレアチャタス。2017 年4 月 6 日に取得。
  27. ^ abc 「車両クランプ法案 2014 [セナード]: 第 2 段階」.デイルの議論。キルデアストリート.com。 2015 年 1 月 22 日。2017 年4 月 6 日に取得。
ウィキメディア コモンズには、ホイール クランプに関連するメディアがあります。
  • KRQEニュース13オンライン – 「ブーツ紛争、ボルトカッターで解決」
  • 車両イモビライザーの報告 – 違法に車両を固定された場合、または領収書が渡されなかった場合、SIA (Security Industry Authority) に車両イモビライザーを報告することができます。
  • 私有地で活動する車輪止め作業員に対するSIA免許条件
  • KTTV：「Fox 11の調査：「解雇」」
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