| ウィーラーリッジインターチェンジ | |
|---|---|
 テホン峠付近の I-5 沿い南側から見た SR 99 とインターチェンジ。 | |
ウィーラーリッジインターチェンジのインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
| カリフォルニア州ウィーラーリッジ | |
| 座標 | 北緯35度0分50秒 西経118度57分15秒 / 北緯35.01389度 西経118.95417度 / 35.01389; -118.95417 |
交差点の道路 | .svg/1280px-I-5_(1957).svg.png) I-5（ゴールデンステートフリーウェイ/ウェストサイドフリーウェイ）SR 99（ゴールデンステートフリーウェイ） |
| 工事 | |
| タイプ | 2レベルスタックインターチェンジ |
| スパン | 2 |
| レーン | 8（I-5号線南行き）、 6（SR 99号線北行き）、 4（I-5号線北行き） |
| 構築済み | 1966-1967 |
| オープン | 1967 （1967年） |
| 保守 | カリフォルニア州交通局 |
ウィーラーリッジ・インターチェンジは、カリフォルニア州ウィーラーリッジ近郊にある高速道路インターチェンジで、州道99号線（SR99）と州間高速道路5号線（I-5）が合流する地点にあります。ベーカーズフィールドの南約32kmに位置し、サンホアキン・バレーの最南端に位置する高速道路インターチェンジです。
基本的に、これはロサンゼルス地域からの北行き交通をサンホアキンバレーの 2 つの主要な南北ルート、つまりサンホアキンバレーの主要都市と商業中心地につながるゴールデンステートフリーウェイ (SR 99) と、サンフランシスコベイエリアとサクラメントへのより直接的なルートとしてバレーのほとんどの都市を迂回するウェストサイドフリーウェイ (I-5) に分割するものと見ることができます。
説明
インターチェンジは、3 つの高速道路セグメントまたは移動経路で構成されます。
I-5南（ゴールデン ステート フリーウェイ 南） –ロサンゼルス- I-5北（ウェストサイドフリーウェイ） –サンフランシスコ、サクラメント
- SR 99北（ゴールデンステートフリーウェイ北） –ベーカーズフィールド、フレズノ
サンホアキン・バレーの最南端に位置するため、このインターチェンジはロサンゼルス地域とバレーを結ぶ交通の要衝となっています。ゴールデンステート・フリーウェイである州間高速道路5号線は、テハチャピ山脈のテジョン峠を下り、南から進入します。州間高速道路99号線は、この分岐点でほぼ真北に向かい、ベーカーズフィールド、フレズノ、そしてバレー内のその他の人口密集地へと向かいます。その後、州間高速道路5号線はウェストサイド・フリーウェイとしてバレーの西部へと北西へと進み、サンフランシスコ、サクラメント、そして北カリフォルニアの他の都市へのより迅速なルートとして機能します。
このインターチェンジは、その設計上、北行きのドライバーの一部にとって分かりにくい点がありました。これは、ウェストサイド・フリーウェイが他の2つの方向（どちらもかつてはアメリカ国道99号線（US 99）の一部）よりも比較的新しいルートであるためです。州間高速道路5号線の北行き右2車線はウェストサイド・フリーウェイに「出口」し、北行き左車線は州道99号線に続いています。
ウィーラーリッジ・インターチェンジには、カーン郡で唯一のトラックバイパスがあります。ただし、南行きの州間高速道路5号線と北行きの州道99号線を直接結ぶランプはありません。そのため、インターチェンジから数マイル北にある 州道166号線を利用する必要があります。
歴史
国道99号線は1920年代に建設が開始されました。ベーカーズフィールドとロサンゼルスを結ぶ主要道路として、当時は牧場地帯であったウィーラーリッジを通っていました。その後、1950年代に州間高速道路システムが設計された際、州間高速道路5号線をベーカーズフィールドや渓谷内の他の主要都市を通る国道99号線に繋ぐのではなく、計画中のウェストサイド・フリーウェイに繋ぐことが決定されました。
ベーカーズフィールド南部の国道99号線は、1962年から一般道からフリーウェイに格上げされた。[1] 5年後、ウェストサイド・フリーウェイの南区間とウィーラーリッジ・インターチェンジが建設された。[2] 1968年までに、州間高速道路5号線がそのルートの大部分を置き換えたことで、国道99号線は完全に廃止され、ウィーラーリッジとレッドブラフ間の424マイル（682km）の区間は州間高速道路99号線として再標識化された。
インターチェンジを通過するトラックの数が膨大だったため、1972年には南行きの交通のためのトラックバイパスが建設されました。[2]このバイパスにより、南行きの車は低速のトラックを通過せずに合流できるようになります。低速のトラックは、高速道路がテハチャピ山脈を登りテホン峠まで登り始める前に、右側の低速車線に移動するのに十分な時間が必要でした。そのため、北行きのトラックバイパスは不要と判断されました。
それ以来、インターチェンジにはほとんど変化はありませんが、ラバル道路沿いのすぐ南側の地域では活動が活発化しました。大規模な物流センターと旅行サービスの両方を備えたテホン工業団地の建設は、この地域の交通量を増加させるでしょう。サンホアキン・バレーの継続的な経済成長も、交通量の増加に寄与するでしょう。
参照
参考文献