ウィットビー救命艇ステーション
イギリス、ノースヨークシャーのRNLI救命艇ステーション

ウィットビー救命艇ステーション
ウィットビー救命艇ステーション、2023年6月11日
ウィットビー救命艇ステーション周辺のインタラクティブマップ
一般情報
タイプRNLI救命艇ステーション
位置マーケットプレイス、ウィットビー、ノースヨークシャー、YO22 4DD、イングランド
座標北緯54°29′17″ 西経0°36′47″ / 北緯54.4881° 西経0.​​6130° / 54.4881; -0.6130
オープン
  • 1802
  • 1861 RNLI
所有者 王立救命艇協会
Webサイト
ウィットビー RNLI 救命艇ステーション

ウィットビー救命艇ステーションは、イングランド北ヨークシャー州の海辺の町であり港町でもあるウィットビーのエスク川東岸、マーケットプレイスに位置しています。ヨークシャー沿岸に位置する8つの救命艇ステーションの1つです。[1]

ウィットビーには1802年から救命艇基地があり、1861年にその運営は王立救命艇協会（RNLI）に移管されました。200年以上の歴史を持つウィットビーには、7つの異なる救命艇基地がありました（ただし、すべてが同時に運営されていたわけではありません）。8つ目の救命艇基地はウィットビーのすぐ沖合にあるアップガングにあり、ウィットビーとは別の基地とみなされていましたが、乗組員はウィットビーの救命艇員でした。[2]

シャノン級救命艇13-49ロイス・アイヴァン（ON 1356）、2023年6月

この基地は現在2隻の救命艇を運用している。1隻は全長13メートル（43フィート）のシャノン級全天候型救命艇（ALB）、13-49ロイス・アイヴァン（ON 1356）で、2023年から運用されている。もう1隻はより小型のD級（IB1）沿岸救命艇（ILB）、ウォーター・プライアリー（D-810）で、2017年から運用されている。[3]

歴史

ウィットビーに最初に配備された救命ボートは1802年、川の西側にありました。[4]これは地元の財政と、救命ボートに必要な160ポンドのうち50ポンドを拠出したロイズ・オブ・ロンドンの申し出を組み合わせて支払われました。 [5]全長30フィート、10人乗りの救命ボートは、サウス・シールズのヘンリー・グレートヘッドによって160ポンドの費用で建造され、1802年9月15日にウィットビーに到着しました。ボートは西桟橋近くのボートハウスで、台車に載せられて保管されました。[6]

1817年までに、グレートヘッド救命艇は使用不能になったと報告されました。1822年にウィットビーに2隻の新しい救命艇が設置されるまで、詳細は不明です。グレートヘッド救命艇の代替として、サンダーランドのウェイク社によって全長26フィート6インチ、10人乗りの救命艇が建造されました。この救命艇は同じボートハウスに保管され、「ウェストサイド救命艇」と呼ばれました。地元のボートビルダー、クリストファー・ゲイルによって建造された全長26フィート、10人乗りの救命艇で、第2ステーションが設けられ、テイトヒル桟橋のダビットから進水しました。この桟橋には保護のためにボートハウスが建設されていました。この救命艇は「イーストサイド救命艇」として知られていました。[6]

1859年までに「ウエストサイド救命艇」は腐敗していることが判明し、地元の造船業者フランシス・ファルキングブリッジに新しい30フィートのボートを130ポンドで発注し、1860年9月に納品された。このボートは後に記録されているように1861年の惨事に巻き込まれることになる。[6]

1861年の救命ボート事故では、救命艇員12人が死亡しました。この事故をきっかけに、地元では彼らの未亡人と子供たちのための募金活動が始まりました。最終的に8,000ポンド以上が集まりましたが、基金の理事たちは、未亡人と孤児に資金を提供することで、彼らの立場を超えた考えが生まれる可能性があると考え、代わりに町の聖マリア教区教会に記念碑を設置することにしました。 [7]

1861年3月7日木曜日に開催されたRNLI運営委員会の会合において、ウィットビー未亡人・孤児基金に50ポンドを寄付することが決議された。また、ウィットビーの地元救命艇委員会が協会の支部となり、全長32フィート（9.8メートル）の自動復元式「牽引帆走式」（P&S）救命艇（運搬艇付き）の提供を受け入れることを決定したことも記録された。救命艇検査官がウィットビーに招かれ、協会の全面的な再編の準備を整えた。[8]

ヨークシャーのRNLIと独立救命艇ステーションの位置を示す地図

1865年末までに、ウィットビーには港湾長の指揮下にある救命ボートが3隻あった。[9]その1隻がアップガン救命ボートで、サンズエンド方面西海岸沿いに1マイル (2 km) のアップガンの海岸沿いに新設された基地に駐留していた。[10]この基地は、特定の状況下ではウィットビー港のボートの進水が極めて困難であることが判明したため設置された。[6] RNLIは、アップガンがウィットビーに近く、[11]乗組員がウィットビー基地の人員であるという事実にもかかわらず、常にアップガンを別の救命ボート基地とみなしていた。[12]

1881年、ロビン・フッド湾で激しい吹雪の中、船が沈没しました。村に停泊していた救命ボートは航行不能と判断されたため、ウィットビーの救命ボート「ロバート・ウィットワース号」を進水させるよう電報が送られました。しかし、荒波のため、このボートは猛吹雪と雪の吹きだまりの中、陸路で引き上げなければなりませんでした。1834年4月にも同様の状況が発生し、ウィットビーの救命ボートは、遭難した2人の女性を救助するために、陸路でロビン・フッド湾まで運ばれました。[13]

1914年のロヒラ号沈没事故には合計6隻の救命ボートが投入されましたが、他のオール駆動式救命ボートはすべて状況に苦戦し、救助はタインマスから到着したモーター駆動式救命ボートによってようやく完了しました。この後、RNLIの乗組員のほとんどが、オール駆動式救命ボートよりもモーター駆動式救命ボートの有効性について確信を持つようになりました。それ以前は、多くの乗組員がモーター駆動式救命ボートに疑念を抱いていました。[14]

ウィットビーの救命艇第2号「ジョン・フィールデン」（ON 379）は、ロヒラ救助中に大きな損傷を受け、その後撤退した。モーター駆動式救命艇の導入が約束されたことで、地元では新型救命艇のための募金活動が行われ、1,668ポンド16シリング4ペンスという巨額の資金が集まった。協会は1914年にマーガレット・ハーカー＝スミス嬢の遺贈により1,000ポンドを受け取っていたが、彼女の遺言書には、ヨークシャー沿岸に救命艇を設置するためにさらに資金を充当できるという但し書きがあった。彼女の遺産執行者は、さらに6,000ポンドを寄付した。[15]

1919年6月28日（土）15:00に行われた式典で、偶然にも第一次世界大戦を正式に終結させたヴェルサイユ条約調印日と同じ日に、イーストサイドに新設されたモーター救命艇基地が正式にオープンした。この建物はハンブル夫人の資金で建てられたもので、彼女の息子でイギリス海軍のFHGトランブル中尉を偲んで建てられた。トランブル中尉は1918年5月10日、オステンド沖でHMSウォーリック（D25）に乗艦中に戦死した。続いて、全長40フィート（12メートル）の自動復原式（モーター救命艇）の命名式が行われた。船首越しにワインの瓶が割られ、救命艇は正式にマーガレット・ハーカー・スミス（ON 667）と命名された。その後、デモンストレーションのためにボートがスリップウェイから進水した。[15]

ウィットビーのライフボート博物館

モーター駆動の救命ボートが登場したにもかかわらず、ウィットビーは1957年まで牽引・帆走式救命ボートを維持した。最後のボートはロバート・アンド・エレン・ロブソン（ON 667）で、RNLIが運用した最後の手漕ぎボートであった。[16]このボートは現在、ウィットビーのRNLI博物館に展示されている。[17]

水上レジャー活動の急増を受けて、Dクラス（RFD PB16）沿岸救命艇（D-84）が1966年にウィットビーに配置され、全天候型救命艇ではアクセスできない沿岸近海での救助活動に使用されました。[18]

2007年9月7日、ケント公爵夫人はウィットビーに100万ポンドかけて建設された新しい救命艇基地を正式に開所した。[19]新しい基地は、1918年に建設され、1919年から使用されていた旧モーター救命艇基地の跡地に建設された。この基地は既に使用期限が切れており、乗組員の間では「ティン・シェッド」と呼ばれていた。新しい救命艇基地の建設中、ピア・ロードにあった旧ウェストサイド救命艇基地（現在は博物館）は、2006年から2007年にかけて1年間、救命艇保管庫として復活した。[20]

2023年、トレント級全天候型救命艇14-14ジョージ・アンド・メアリー・ウェッブ（ON 1212）は、ウィットビーで27年間の任務を終え、訓練艦隊に移管された。シャノン級全天候型救命艇13-49ロイス・アイヴァン（ON 1356）は、2023年6月11日にウィットビーに到着した。[21] [22]

場所

ウィットビーの様々な救命艇ステーションの詳細は以下の通りで、エスク川の西側または東側に位置しています。[23]

名前 日付 側 位置 注記
ウィットビーNo.1 1802–1847 西 西桟橋。 町のハイバル峠が遮断されたため閉鎖され、救命艇庫はさらに内陸に移設された。[注 1] [24] [25]
ウィットビーNo.2 1822–1863 東 デイビッツのテイト ヒル (東) 桟橋にて。 [26]
ウィットビーNo.1 1847–1895 西 ピアロード 1895年に取り壊され、救命ボート第1号と第2号を収容するために再建されました。
ウィットビーNo.2 1863–1895 西 カイバル峠の麓にある木造のボートハウス。
アップガン 1865–1919 西 ウィットビー港の西約1マイル（1.6 km）に位置しています。 閉鎖後、アップギャングの救命艇「ウィリアム・ライリー・オブ・バーミンガム・アンド・レミントンの(ON 594)」はウィットビー第 2 に移送されました。
ウィットビーNo.1（1934年まで）
ウィットビーNo.2 		1895–1957 西 ピアロード 1号救命艇は1934年に退役。2号救命艇は1957年11月に退役。
建物は1958年7月26日にウィットビー救命艇博物館として再開された。[27] [28]
ウィットビー（モーター） 1919–2006 東 市場の場所。 2006年に閉鎖され、取り壊されました。
ウィットビー 2007年～ 東 市場の場所。 1919年にモーター救命艇基地があった場所に建設された。[29]

注目すべき事件

1802年（ウィットビーで最初の救命艇が進水した年）から2009年までの間に、ウィットビーでは24人の救命艇乗組員が亡くなりました。彼らの名前はドーセット州プールにある英国海軍救命ボート協会（RNLI）の記念碑に刻まれています。2022年の報道によると、200年以上の歴史を持つウィットビーの救命艇は2,900回以上進水し、1,230人以上を救助しました。[30]

救命ボートの惨事（1841年）

1841年10月6日、東側の救命艇はウィットビー湾で沈没した2隻のヨールを救助する途中だった。救命艇は転覆し、4人の救命艇員が死亡した。[25] [29]

ヘンリー・フリーマン（救命艇員）
著作権：フランク・メドウ・サトクリフとサトクリフ・ギャラリー

救命ボートの惨事（1861年）

1861年2月9日、激しい嵐がイングランド東海岸を襲い、200隻の船が難破しました。乗組員は既に出動し、遭難した5隻の船に対応していましたが、6隻目の船に対応していた際に、巨大な波に船が転覆しました。[31]この事故で唯一生き残ったのはヘンリー・フリーマンで、乗組員の中で唯一コルク製の救命胴衣を着用していました。他の12人の乗組員は全員溺死しましたが、彼らは皆、従来のバラストを詰めた救命胴衣を着用していました。[注 2]

アゲノリア（1877年）

1877年1月10日、ハートリプールからウィットビーへ石炭を輸送していたスクーナー船 「アゲノリア号」がウィットビー港沖で座礁した。ウィットビーの救命艇「ハリオット・フォーティース号」が出航し、救助を試みた。[32]波のうねりで船は転覆し、乗組員12名のうち1名を除く全員が海中に投げ出された。1名は泳いで岸にたどり着き、7名は船に戻ったが、RNLIの乗組員3名は溺死し、数日後にはウィットビー周辺の海岸に遺体が打ち上げられた。[33] [34]

訪問者（1881年）

1881年11月、ブリッグ船「ビジター」はロビン・フッズ湾で沈没し、船倉に5フィート（1.5メートル）の水が浸水したため、乗組員は船を放棄して救命ボートに乗り込んだ。[35]ロビン・フッズ湾のRNLI救命ボート基地は1855年に閉鎖されており、村の非公式救命ボートは「航行不能」と判断されたため[注 3]、ウィットビー救命ボートの出航を要請する電報が送られた。しかし、ウィットビーから出航して海岸線を漕ぎ回るのは海が荒れすぎていたため、ロバート・ウィットワースを猛吹雪と、時には7フィート（2.1メートル）の深さの吹きだまりの中、陸路6マイル（9.7キロメートル）をロビン・フッズ湾まで牽引することになった。この作業には18頭の馬と200人の人員を動員し、2時間を要した。[36]救命ボートと乗組員が到着すると、彼らはボートを進水させ、90分間かけて海上に取り残された人々の救助活動を行った。全員が生き残り、現在ロビン・フッズ・ベイの村にはこの救助活動を記念する記念碑が設置されている。

『ザ・ビジター』の事件をきっかけに、RNLIはロビン・フッズ湾の救命艇ステーションを再開した（1931年まで）。[37]

SSロヒラ（1914年）

ロヒラ号は1906年にイギリス領インド蒸気航行会社向けに進水しました。1914年にはHMHSロヒラ（陛下病院船）として従軍しました。負傷兵を搬送するためフォース湾からダンケルクへ航行中、ウィットビー港のすぐ南にあるソルトウィック・ナブ礁に乗り上げました。岸からわずかな距離であったにもかかわらず、高波と強風のため、岸からの救助は到底不可能な状況でした。ウィットビーのRNLI救命艇「ロバート・アンド・メアリー・エリス号（ON 588）」が難破船に接近しようとしましたが、高波に押し戻されました。ウィットビーの別の救命ボート、ジョン・フィールデン（ON 379）は、岩の裂け目を越えて難破船に隣接する地点まで引きずられ、35人を岸の安全な場所へ運ぶ2回の救助に成功したが、船体の損傷によりそれ以上の救助は不可能となった。

アップガンの救命艇ウィリアム・ライリー・オブ・バーミンガム・アンド・レミントンの（ON 594）を陸路でロヒラ川の反対側まで曳航し、そこから手で200フィート（61メートル）の崖から下ろすという大胆な計画は成功したが、山岳地帯の海の状況により進水は阻止された。[38] [39]

スカーバラからの救命ボートが悲劇の現場まで曳航されたが、嵐の状況によって阻止された。しかし、彼らは夜明けとともにもう一度試みるべく夜通し現場に留まったが、それでも延期され、救命ボートはスカーバラまで曳航された。

3日間かけて、乗船者234名の救助のため、計6隻の救命ボートが出航した。座礁中に船は背骨を折ったため、乗船者を安全に救出しようと何度も試みられた。沈没により、合計89名が死亡した。出航した6隻の救命ボートのうち、モーターボートはわずか2隻で、危険な波のため、タインマスから沿岸を下ってきたヘンリー・ヴァーノン号（ON 613）だけが船体に接近し、最後の50名を救助することができた。この悲劇は、RNLIがモーター救命ボートを導入し、伝統的な手漕ぎボートの終焉を告げる転換点の一つとなった。[14] [40]

ラスワープ洪水（1931年）

1931年9月、ウィットビー救命艇は大洪水のため、再び陸路でラスワープ村（エスク川沿いのウィットビーより上流）まで運ばれました。洪水でいくつかの橋が流され、救命艇は人々を家から救出する必要がありました。 [41]道路の壁が狭く、激しい流れにもかかわらず、救命艇の乗組員（第2救命艇）は5人を救助しました。[42] [43]

フォン・トロンプ提督（1976年）

1976年9月30日、トロール船アドミラル・フォン・トロンプ号がソルトウィック湾の岩礁に乗り上げ、62年前のロヒラ号の時とほぼ同じ状況になった。同船は前日にスカーバラを出港し、スカーバラの北東約45海里（83キロメートル、52マイル）の海域で漁をしていた。同船が予定していた航路から90度ほど外れて座礁した理由は、その夜に船長が溺死したため、完全には解明されていない。ウィットビー救命艇が出航し、座礁した船から男性を救出しようと数回試みたが、2隻の船が接触したことがあったにもかかわらず、効果はなかった。最終的に、船の浸水により男性は外洋に出て3人が岸に打ち上げられ、船長は沿岸救命艇に海から救助された。トロール船の乗組員のうち2人が死亡した。その後の調査で、ある航海士は、たとえ船が放置されていたとしても、潮流によって岩礁に流されることはなかっただろうと述べた。この任務に対し、RNLIの乗組員2名にRNLIメダルが授与された。1つは銀メダル、もう1つは銅メダルである。[44] [45]

駅の栄誉

ウィットビーで授与された賞は以下のとおりです[46] [47]

ジョン・ロバート・ハーランド、乗組員 – 1946年[48]
ジョン・リンガード中尉、英国沿岸警備隊、ロビン・フッズ・ベイ – 1829
リチャード・ジョーンズ中尉、RN、HM沿岸警備隊、ウィットビー – 1830
リチャード・ジョーンズ中尉、RN、HM沿岸警備隊、ウィットビー – 1831年（二等勲爵士）
ジョージ・シェラス・ブリテン中尉、英国沿岸警備隊、ウィットビー – 1838
トーマス・ラングランズ、船長 – 1914
ジョージ・シェラス・ブリテン中尉、英国沿岸警備隊、ウィットビー – 1837
ウィットビーの漁師、ジョン・ストー – 1853
ヘンリー・フリーマン、乗組員 – 1861年
トーマス・ロビンソン、船員 – 1861
ウィリアム・T・クイグリー、ウィットビー沿岸警備隊一等航海士 - 1868年
ヘンリー・フリーマン、船長 – 1880年（第二軍用留め金）
トーマス・ラングランズ、船長監督 – 1906
リチャード・エグロン、二等航海士 – 1914年
ジョージ・パート – 1914
ジョン・ウィリアム・ストーリー、漁師 – 1924
ジェームズ・マーフィールド、船長 – 1939
ジェームズ・フィルポット、自動車整備士 – 1940年
ジョン・ロバート・ハーランド、乗組員 – 1946
ロバート・ウィリアム・アレン、船長 – 1977
ジョン・リチャード・ドライデン、二等航海士 – 1939
ジェームズ・フィルポット、メカニック – 1939
ジェームズ・マーフィールド、船長 – 1940
ジョン・リチャード・ドライデン、代理第二船長 – 1940 年 (就任)
クリストファー・ウェールズ、代理弓兵 – 1940 年 (退任)
ウィリアム・ドライデン、アシスタントメカニック – 1940年
マシュー・リードリー・ウィンスピア、乗組員 – 1940年
ジョン・ウィリアム・カスベス・ウォーカー、乗組員 – 1940年
ハリー・マーフィールド、船長 – 1946
エリック・チャールズ・テイラー、コックスウェイン – 1954
ウィリアム・ハーランド、コックスウェイン – 1970
マイケル・レイモンド・コーツ、ヘルム – 1975
ブライアン・ウィリアム・ホジソン、ヘルム – 1975
リチャード・マーティン・キルデール・ロビンソン、ヘルム – 1977
ピーター・ネヴィル・トムソン、船長整備士 – 1988
ニコラス・サイモン・ボサム、ヘルム – 1988
ジョン・ピアソン、ヘルム – 1993
  • 勲章授与証明書
デビッド・ウォートン、乗組員 – 1975
バリー・メイソン、クルーメンバー – 1975
マイケル・レイモンド・コーツ、乗組員 – 1977
ブライアン・ウィリアム・ホジソン、乗組員 – 1977
  • 1946年モード・スミス賞
    （救命艇の乗組員によるその年で最も勇敢な人命救助行為に対して）
ジョン・ロバート・ハーランド、乗組員 – 1946
  • 1975年ラルフ・グリスター賞
    （救助船の乗組員によるその年で最も功績のある奉仕に対して）
ヘルムとクルー – 1975
  • 1977年ラルフ・グリスター賞
    （救助船の乗組員によるその年で最も功績のある奉仕に対して）
リチャード・M・K・ロビンソン、ヘルム – 1977
デビッド・A・ウォートン、乗組員 – 1977
トニー・イーストン、クルーメンバー – 1977
ジョン・ロバート・ドライデン – 1940
ノーマン・ラッセル – 1940年
ジョン・ロバート・ハーランド、乗組員 – 1946
W. ドライデン、メカニック – 1958
  • 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
メアリー・アン・ヘップワースの乗組員5人– 1939年
W. ハーランド、船長 – 1966
ジョン・アンダーソン – 1968
ピーター・ネヴィル・トーマス – 1968
デヴィッド・フランプトン – 1970
ロバート・アレン – 1970
D. ウォートン、乗組員 – 1975
ピーター・N・トムソン、二等船長／エンジン整備士 – 1977
デニス・D・キャリック、アシスタントメカニック – 1977
ハワード・ベッドフォード、乗組員 – 1977
レイモンド・デント、乗組員 – 1977
トーマス・ハンセル、乗組員 – 1977
デビッド・A・ウォートン、乗組員 – 1977
アンソニー・イーストン、乗組員 – 1977
マイケル・コーツ、ヘルム – 1977
ブライアン・ホジソン、クルーメンバー – 1977
アンソニー・イーストン、乗組員 – 1977
ピーター・トムソン、船長整備士 – 1982
ニック・ベントレー – 1993
グレン・グッドベリー（ロナルド・ランドル・グッドベリー） – 1993
キース・エリオット、第二船長 – 2000
  • 協会長署名入りの感謝状
ピーター・N・トムソン、船長整備士 – 1993
キース・スチュアート、二等航海士補佐メカニック – 1993
マイケル・ラッセル、クルーメンバー – 1993
ニコラス・ボサム、乗組員 – 1993
エイドリアン・ブラックバーン、クルーメンバー – 1993
ハワード・フィールズ、クルーメンバー – 1993
ダニエル・ワーズワース、ライフガード – 2011
カルム・ノーマン – 2011
  • 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
キース・スチュアート、コックスウェイン – 2000
ジョン・ピアソン、ヘルム – 2003
ウィットビー救命艇ステーション – 2008
  • 感謝状
ヒュー・ラムズデン、ヘルム – 2011
ピーター・ネヴィル・トムソン – 1993 [49]
ニール・アンドリュー・ウィリアムソン、学芸員、RNLIウィットビー救命艇博物館・進水局 – 2024KBH [50]

栄誉のロール

ウィットビー救命艇での任務中に亡くなった人々を追悼して。[29]

1841年10月6日、任務中にイーストサイドの救命ボートが転覆し行方不明となった。

J. パティンソン
R. ストー
R. ウォーカー
J. ウィルソン
  • 1861年2月9日、その日の6回目の航海中に救命ボートが転覆し行方不明となった。
C.コリンズ
J. ディクソン
I. ドブソン
R. ハーランド
M. リードリー
R. リードリー
G. マーティン
H. フィルポット
J. ストー
W. ストー
W. タイアマン
W. ウォーカー
  • 1877年1月9日、スクーナー船アジェノリア号の乗組員として航海中、救命ボート「ハリエット・フォーティース」が転覆し溺死した。
サミュエル・レイシー、コックスウェイン（48）
リチャード・ゲーテンビー（乗組員）
ジョン・トンプソン、乗組員（28）
  • 1881年8月8日、救命ボート訓練中に倒れて死亡した。
ジェームズ・パウンダー、第二コックス（45）
  • 1924年8月16日、ウィットビー海軍生命記念日にデモンストレーションのために出航中、救命ボートの車輪に轢かれて死亡した。
ジェームズ・ハーランド、海岸信号手（37）
  • 1940年2月3日、ベルギー船チャールズに勤務中、RNLBメアリー・アン・ヘップワースから海に流され溺死した。
ジョン・リチャード・ドライデン、代理二等航海士（61）
クリストファー・ウェール、代理ボウマン（61）
  • 17年前の1938年5月16日、救命ボートの進水中に頭部を負傷し、引退を余儀なくされた後、1955年に死亡した。
元船長デビッド・ハーランド（61）

ウィットビー救命ボート

1番駅

オン[a] 名前 建設された 駅構内[51] クラス コメント[52] [53]
– 名前なし 1802 1802–1817 グレートヘッド [注4]
– 「ウエストサイド救命ボート」 1822 1822–1859 26フィート6インチのノースカントリー [注 5]
後にウィットビーの漁師として働く（1861年～1889年）
– 名前なし 1860 1860–1861 30フィートのノースカントリー [注 6]
ウィットビーの漁師に寄贈され、フィッシャーメンズフレンドと改名され、1872年に廃止された。
383年以前 ルーシー 1861 1861–1870 32フィートのピークセルフリカバリー（P&S） [注 7]
538年以前 ルーシー 1869 1870–1871 32フィートのプラウズセルフリカバリー（P&S） [注 8] 1871年に ロバート・ウィットワース
に改名
538年以前 ロバート・ウィットワース 1869 1871–1881 32フィートのプラウズセルフリカバリー（P&S） 1881年にウィットビー第2駅で ハリエット・フォーティースに改名。
180 ロバートとメアリー・エリス 1881 1881–1908 34フィートの自動復原（P&S） [注 9]
588 ロバートとメアリー・エリス 1908 1908–1934 35フィートの自動復原（P&S） [注 10]
駅閉鎖、1934年
Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。

2番駅

オン[a] 名前 建設された 駅構内[54] クラス コメント[52]
プレ082 「イーストサイド救命ボート」 1822 1822–1863 26フィートのノースカントリー [注 11] 1863年にペトレル
と命名された。
プレ082 ミズナギドリ 1822 1863–1871 26フィートのノースカントリー 1871年にガートルードと改名された。
プレ082 ガートルード 1822 1871–1872 26フィートのノースカントリー
413年以前 ハリオット・フォーティース 1864 1872–1880 30フィートの自動復原（P&S） [注 12]
以前はドリンダとバーバラがテドルソープに住んでいました。
464年以前 ハリオット・フォーティース 1866 1880–1881 32フィートの自動復元（P&S） [注 13]
以前はウェックスフォードの公務員だった。
538年以前 ハリオット・フォーティース 1869 1881–1887 32フィートの自動復元（P&S） [注 14]
以前はウィットビーNo.1の ロバート・ウィットワース
114 クリストファー 1887 1887–1895 34フィートの自動復原（P&S） [注 15]
379 ジョン・フィールデン 1895 1895–1914 34フィートの自動復原（P&S） [注 16]
SSロヒラ号の救助活動中に修復不能な損傷を受けた。数人を救助したにもかかわらず、ジョン・フィールデン号はソルトウィック・ナブの岩場で2つに折れた。[55]
455 フォレスター 1900 1914–1919 34フィートのルビーセルフリカバリー（P&S） [注 17]
予備救命ボート第4号、以前はタインマスに駐留していた。
594 バーミンガムとレミントンのウィリアム・ライリー 1909 1919–1931 34フィートのルビーセルフリカバリー（P&S） [注 18]
以前はアップガングに駐留していたが、わずか2回の救助活動の後、ウィットビーに配属された。完全に修復され、展示用に使用された。2024年3月4日、ウェストミンスター寺院の外で開催されたRNLI 200式典において、本艇は真新しいシャノン級救命艇と共に展示された。 [56] [57]
580 ジェイコブとレイチェル・バレンタイン 1907 1931–1938 34フィートのルビーセルフリカバリー（P&S） [注 19]
以前はハピスバラとパリングにいました。
522 ジェイコブとレイチェル・バレンタイン 1904 1938–1947 34フィートのルビーセルフリカバリー（P&S） [注 20]
以前はドナ・ヌークのリチャード。
669 ロバートとエレン・ロブソン 1918 1947–1957 34フィートのルビーセルフリカバリー（P&S） [注 21] [16] [58]
以前はトラモアとアバディーンに勤務。
駅閉鎖、1957年

邑江駅（1865–1919）

ウプガンに駐留している救命艇については、ウプガン救命艇ステーションをご覧ください。

モーター救命ボート

オン[a] 作品番号[b] 名前 建設された 駅構内[59] クラス コメント
667 – マーガレット・ハーカー・スミス 1918 1919–1938 40フィートの自動復原（モーター） [注 22] [60]
808 – メアリー・アン・ヘプワース 1938 1938–1974 41フィートのワトソン 1974年に売却。その後エスク川で遊覧船として使用された。[61]
1033 44-012 ヨークシャーの白いバラ 1974 1974–1988 ウェイヴニー 1988年にインバーゴードンに転勤。
1131 47-023 シェフィールド市 1988 1988～1996年 タイン
1212 14-14 ジョージとメアリー・ウェッブ 1995 1996～2023年 トレント
1356 13-49 ロイス・イヴァン 2023 2023年以降 シャノン 2023年6月11日に基地に到着した。[30] [62] [63]

沿岸救命ボート

作品番号[b] 名前 駅構内[64] クラス コメント
D-84 名前なし 1966～1970年 Dクラス（RFD PB16）
D-193 名前なし 1971–1977 Dクラス（RFD PB16）
D-260 グウィネス 1977–1987 Dクラス（ゾディアックIII）
D-369 名前なし 1988～1997年 Dクラス（EA16）
D-521 OEMストーンII 1997–2007 Dクラス（EA16）
D-503 クリディとトム 2005～2007年 Dクラス（EA16）
D-512 ジェーン・アン2世 2007 Dクラス（EA16）
D-674 OEMストーンIII 2007～2017年 Dクラス（IB1） 2007 年にウィットビーの新しい救命艇ステーションが再開された際に ケント公爵夫人によって命名されました。
D-810 ウォーター修道院 2017年～ Dクラス（IB1） [65]
  1. ^ abc ON は RNLI のボートの公式番号です。
  2. ^ ab Op. No. は船体に搭載されているボートの RNLI 運用番号です。

注記

  1. ^カイバル峠は、崖の頂上にロイヤル・クレセントを建設した ジョージ・ハドソンの命により、西の崖から切り開かれました。道路は180度カーブして丘を登り、さらに180度カーブして崖の頂上に到達します。
  2. ^ 救命艇の船長ジョン・ストーは、乗組員の中で最年少だったヘンリー・フリーマンに新型の救命胴衣を譲ったという。他の乗組員はバラストを詰めた従来の救命胴衣を着用していた。新型救命胴衣は、RNLIによって地元の救命艇基地すべてに送られ、より豊富な資源と人員を備えた全国規模の支援団体への参加を促そうとしたものだった。
  3. ^ いくつかの報告では、船は腐敗していたと述べられていた。
  4. ^ 全長30フィート（10人乗り）の非自動復原式救命ボート。サウスシールズのヘンリー・グレートヘッドが建造。費用は160ポンド。
  5. ^ 26フィート6インチ×9フィート3インチ（10人乗り）のノースカントリー非自動復原式救命ボート。ウェイク・オブ・サンダーランド社製。費用100ポンド。
  6. ^ 30フィート×8フィート9インチのノースカントリー非自動復原式救命ボート。ウィットビーのフランシス・ファルキングブリッジ社が建造。
  7. ^ 32フィート×7フィート10インチのピーク級自動復元（P&S）救命ボート、ロンドンのAWジャフレー氏の遺品、ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造、費用196ポンド。
  8. ^ 32フィート×7フィート7インチのプラウズ級自動復元（P&S）救命ボート。ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造され、費用は248ポンド。
  9. ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ヨークシャー州ムーアゲートのM.A.エリス嬢の遺品。ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造。費用は363ポンド。
  10. ^ 35フィート×8フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。故エリス夫人（ハロゲート）からの寄贈品で、ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造され、費用は887ポンド。
  11. ^ 26フィート6インチ×9フィート3インチ（10人乗り）のノースカントリー非自動復原式救命ボート。ウィットビーのクリストファー・ゲイルが建造。
  12. ^ 30フィート×7フィート3インチ（8人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ノッティンガムのフォーティース嬢の遺品。ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造。新品時の価格は216ポンド。
  13. ^ 32フィート×7フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ノッティンガムのフォーティース嬢の遺品。ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造。新品時の価格は242ポンド。
  14. ^ 34フィート×7フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。匿名の寄贈。ロンドン、ライムハウスのフォレスト社で建造。費用は325ポンド。
  15. ^ 34フィート×7フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。匿名の寄贈。ロンドン、ライムハウスのフォレスト社で建造。費用は325ポンド。
  16. ^ 34フィート×7フィート9インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ロンドンのJAフィールデン氏からの寄贈。コーンウォールのクレミルのウォーターマン社で建造。費用は305ポンド。
  17. ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）ダンジネス級（ルビー）自動復原式（P&S）救命ボート、古代森林協会からの寄贈、ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造、費用712ポンド。
  18. ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）ダンジネス級（ルビー）自動復原式（P&S）救命ボート、リーミントンのライリー氏の遺品、ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造、費用722ポンド。
  19. ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）ダンジネス級（ルビー）自動復原式（P&S）救命ボート、ブリクストンのS・バレンタイン氏の遺品、ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造、費用730ポンド。
  20. ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）ダンジネス級（ルビー）自動復原式（P&S）救命ボート、ブリクストンのS・ヴァレンタイン氏の遺品、ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造、新品時の価格は665ポンド。
  21. ^ 34フィート x 8フィート（10人乗り）ダンジネス級（ルビー）自動復原式（P&S）救命ボート、R.ロブソン氏遺贈、カウズのSEサンダース社で建造、新品時の価格は966ポンド。
  22. ^ 40 フィート x 10 フィート 6 インチの自動復元式（モーター式）救命ボート、MH スミス嬢の遺品、カウズのSE サンダース社で建造、費用 5,023 ポンド。

参照

参考文献

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出典

  • クリスタル、ポール（2012年）『北東イングランドの救命ボートステーション：サンダーランドからハンバーまで、時代を超えて』ストラウド：アンバーリー、ISBN 978-1-4456-1376-5。
  • クック、ロビン (2013). 『ウィットビー・スルー・タイム』ストラウド: アンバリー. ISBN 9781848682184。
  • ディブディン、ジェームズ、アイリング、ジョン（1894年）『救命ボートの本：救命ボート・サタデー運動の全史』エディンバラ：O・アンダーソン＆フェリアー社、OCLC  4271825。
  • リーチ、ニコラス（2018年）『イングランドの救命艇サービス：北東海岸、ステーション別』ストラウド：アンバリー、ISBN 978-1-4456-6832-1。
  • ホワイト、アンドリュー（1993年）『ウィットビーの歴史』チチェスター：フィリモア、ISBN 0-85033-842-5。
ウィキメディア コモンズには、ウィットビー救命艇ステーションに関連するメディアがあります。
  • ウィットビー救命艇博物館のウェブページ
  • 1910年に撮影された、ウィットビー救命艇の救助活動を映した短編映画
  • ロヒラ号の難破と海から救助される人々の映像（ブリティッシュ・パテで配信）

ノースヨークシャー

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