ワイダ・ギャリー

ワイダ・ガリーの模型
歴史
イギリス
名前ワイダ・ギャリー
同名の人物アフリカの奴隷港ウィダ
所有者ハンフリー・モリス卿
オペレーター民間船舶
敷設された1715年、ロンドン
発売1716年、ロンドン
母港ロンドン
運命海賊に捕らえられた
司令官ローレンス・プリンス大尉
海賊に追われる1717年2月下旬ウィンドワード航路
降伏/捕獲3日後、バハマ諸島南部付近で
歴史
海賊
名前ワイダ・ギャリー
所有者サミュエル・ベラミー大佐の乗組員
取得した1717年2月下旬
母港ブランコ島、BVI （後にベラミーケイに改名）カリブ海
運命座礁、転覆
状態永続的な修復と保全の対象となっている遺跡。私有地と独占的なダイビング権
司令官サミュエル・ベラミー
難破1717年4月26日深夜、マサチューセッツ湾植民地、ケープコッド、ビリングスゲート北緯41度53分31秒 西経69度57分34秒 / 北緯41.892度、西経69.9594度 / 41.892; -69.9594
発見した1984年、バリー・クリフォード著
認証済み1985年、船名が刻まれた船鐘と真鍮製のプラカードが発見された。
一般的な特徴
タイプギャレー
トンの負担300トンBM
長さ110フィート（34メートル）
推進帆とオール
帆の計画完全装備、3本のマスト
スピード13ノット（時速24km、時速15マイル）
補体出航時には150名が乗船し、沈没時には145名と少年1名（捕虜6名を含む）が乗船した。
武装発売時：18門のアクティブガン

海賊アップグレード：28門のアクティブガン

回復者：65人以上、回復中
注記ワイダは、マリアンヌ、メアリーアン、アン、フィッシャーを含む5隻の艦隊の旗艦でした。

ワイダ・ギャリー号[ 1 ] / ˈ hw ɪ d ə ˈ ɡ æ l i , ˈ hw ɪ d ˌ ɔː /（通称ワイダ号）は、元々は客船、貨物船、奴隷船として建造された完全帆装の船である。三角貿易の処女航海の帰路で、ワイダ・ギャリー号は海賊船長サミュエル・ベラミーに拿捕され、海賊の黄金時代における新たな役割が始まった。

ベラミーはワイダ・ギャリー号を率いて植民地アメリカ沿岸を北上し、航海中に他の船を拿捕した。1717年4月26日、ワイダ・ギャリー号は激しい嵐に巻き込まれ、マサチューセッツ州ケープコッド沖で難破した。ワイダ・ギャリー号の乗組員のうち生き残ったのはわずか2名と、同日早くにベラミーに拿捕されたスループ船に乗っていた7名だけだった。9人の生存者のうち6名は絞首刑に処され、海賊行為を強いられていた2名は解放されたが、インディアンの乗組員1名は奴隷として売られた。

ワイダ・ギャリー号とその海賊が捕獲した金塊は、1984年まで260年以上発見されませんでしたが、ケープコッド沖で発見されました。沈没船は、ケープコッドの東端の海岸線に沿って4マイルにわたって、水深16～30フィート（5～9メートル）の砂の下に10～50フィート（3～15メートル）の深さに埋もれていました。1985年に船の鐘が、2013年には船名と処女航海の日付が刻まれた真鍮製の小さな銘板が発見され、ワイダ・ギャリー号は黄金時代の海賊の沈没船の中で唯一、完全に真正であることが確認されました。[ 2 ]

奴隷船

ワイダ・ガリー号は1715年、イギリスのロンドンで、当時のロンドン屈指の奴隷商人として知られていた国会議員ハンフリー・モーリス卿によって就役した。 [ 3 ]横帆の3本マストのガレー船で、全長110フィート（34メートル）、積載トン数300トン、最高速度13ノット（時速24キロメートル、時速15マイル）で航行できた。[ 4 ]

西アフリカの奴隷貿易王国ワイダにちなんでワイダ・ギャリーと命名されたこの船は、重武装の貿易・輸送船（大西洋奴隷貿易を含む）として構成された。1716年初頭に処女航海に出航し、西アフリカでの配達、貿易、奴隷と交換するために、様々な企業から様々な商品を運んだ。西アフリカ海岸を南下し、現在のガンビア、セネガルを経由してナイジェリア、同名の港があったベニンに到着した後、[ 5 ]推定500人の奴隷、[ 6 ]アカン族の宝石を含む金、象牙を積み込んでアフリカを去った。カリブ海に向かい、そこで積み荷と奴隷を貴金属、砂糖、藍、ラム酒、ログウッド、ピメント、ショウガ、薬用原料と交換・売却した。[ 7 ]標準装備として6ポンド砲18門が搭載されており、戦時には28門まで増設可能であった。[ 4 ]

海賊船

1717年2月下旬、ローレンス・プリンス船長（ヘンリー・モーガン卿の指揮下の海賊とは別人）の指揮するワイダ・ギャリー号は、キューバとイスパニョーラ島の間のウィンドワード航路を航行中、サミュエル・ベラミー率いる海賊の攻撃を受けた。ワイダ・ギャリーが拿捕されたとき、ベラミーは26門ガレオン船サルタナ号と、ベラミーの友人で投資家のポールズグレイブ・ウィリアムズが船長を務める改造10門スループ船マリアンヌ号の2隻を所有していた。[ 4 ] 3日間の追跡の後、プリンスはバハマ諸島付近で散発的な砲撃の応酬を交わすのみで船を明け渡した。

ベラミーはワイダ・ガリー号を新たな旗艦にすることを決意した。乗組員の何人かは船に残り、海賊団に加わった。海賊の募集は、失業者、逃亡奴隷、そして流刑囚の間で最も効果的だった。というのも、公海は階級の区別を瞬時になくしたからだ。彼らは解放されたアフリカ人奴隷、故郷を追われたイギリス人船員、ネイティブアメリカン、そしてヨーロッパやその他の地域から散在する社会的追放者たちだった。

抵抗することなく降伏したプリンス船長への善意の印として（いずれにせよ海賊団の間では評判が良かったかもしれない）、ベラミーはプリンスにスルタナと20ポンドの銀と金（2023年の価値で3,800ポンドに相当）を与えた。[ 8 ] [ 4 ] [ 9 ]

伝統的な髑髏と骨が描かれた黒旗
「…彼らは死の頭と骨が描かれた大きな黒い旗を広げ、同じ旗の下でプリンス船長を追跡した。 」  - トーマス・ベイカー（ベラミーの乗組員）によるワイダ追跡について[ 10 ]

その後、ワイダ・ガリー号には新船長によって大砲が10門追加され、ベラミーの乗組員150名が船の乗組員として配属された。[ 11 ]彼らは操舵室の上部デッキを片付け、奴隷のバリケードを取り除き、船の上部を重くしていたその他の特徴を取り除くなど、船を徹底的に破壊した。[ 12 ]

ベラミーと彼の乗組員はその後カロライナに航海し、アメリカ植民地の東海岸に沿って北上し、メイン州の中央海岸を目指し、途中でさらに船舶を略奪または捕獲した。ワイダ・ギャリーは嵐に巻き込まれ、大きな損傷を受け、マストの1つを折損した。補修と修理が行われ、ナンタケット湾付近の海域に到着し、ブロック島かロードアイランド州でおそらくより大きな修理が行われた。ベラミーはワイダ・ギャリーを所有していたある時点で、おそらくバラストとして、デッキの下に30門以上の大砲を追加した。 [ 13 ] 2009年8月に水中探検家バリー・クリフォードによって発見された2門の大砲の重さは、それぞれ800ポンドと1,500ポンド（360キログラムと680キログラム）だった。

彼らは北東の暴風を消し去ることはできなかった。また、その暴風が解き放ったものも消し去ることができなかった。帆を縮めた海賊船が海から海へと飛び移るのだ。

—ラドヤード・キプリング「イングランドの海賊」[ 14 ]

ワイダ・ガリー号の航海最後の数日間の行き先については諸説あり、航海士のミスがワイダ・ガリー号の航路を左右したとする説もある。いずれにせよ、1717年4月26日、マサチューセッツ州チャタム近郊で、ワイダ・ガリー号は水面を漂う濃い灰色の霧に近づき、前方に悪天候が迫っていることを予感させた。[ 15 ]

4月26日、海賊はマデイラワインを満載した船倉を積んだメアリー アン号を拿捕した。メアリー アン号の船長はベラミーによる海岸まで水先案内をしてほしいという要請を拒否したため、ベラミーは船長と乗組員5人を逮捕してワイダ ギャリー号に連行し、メアリー アン号には元の乗組員3人を残した。次にベラミーは自分の部下7人をメアリーアン号に送り込んだ。そのうちの1人はベラミーとその乗組員に修理を強制されていた大工のトーマス サウスだった。海賊団に加わることを望まず、仕事が終わったらベラミーから解放されると提案されたが、生き残った海賊たちは後に法廷で、サウスが泣き言や不満を言ったためベラミーの決定を覆し、彼を留まらせたと証言した。サウスは、ケープ岬に近づいた際に海に飛び込んで岸まで泳いで逃げることを望んで、メアリー アン号に乗る6人の海賊に同行したのは自分の選択だったと証言した。その日の日没頃、風は完全に止み、巨大な霧の塊が視界をほぼ奪った。ベラミー艦隊の4隻は互いに見失った。ベラミーの艦隊、アン（操舵手リチャード・ノーランドが艦長）とフィッシャーは沖合へ移動し（最終的に大きな損傷を受けながらもダマリスコーブ島に到着した）、ウィリアムズは先にマリアンヌを帰らせ、親戚を訪ねるためにブロック島に入港したが、後日メイン州沖でベラミーと合流することに同意した。[ 16 ]

マサチューセッツ州ウェルフリート、ケープコッドの難破船ワイダ・ギャリーの位置

難破船

その天候は猛烈な北東風、つまり東と北東からの強風を伴う嵐に変わり、船はケープコッドの浅瀬に沿って砕ける波に危険なほど接近させられた。船は最終的に、マサチューセッツ州ウェルフリートの現在のマルコーニビーチで座礁した。真夜中、船は岸から約500フィート(152メートル)の深さ16フィート(5メートル)の水中で、船首から先に砂州に衝突した。時速70マイル(110キロメートル)の風と30～40フィート(9～12メートル)の波に襲われ、メインマストが折れ、船は水深約30フィート(9メートル)に引き込まれ、激しく転覆し、[ 17 ] 4.5米トン(4.1トン)を超える銀と金、60門以上の大砲、144人の乗組員が海底に沈んだ。船上に搭載されていた60門以上の大砲が、転覆した甲板を突き破り、瞬く間に船体を粉々に砕き、船体の一部、102人の遺体、そして数千もの物が4マイル（6.4キロメートル）にわたる海岸線に散乱しました。ベラミーの乗組員のうち生き残った2人のうちの1人、トーマス・デイビスは、その後の裁判で、「船が衝突してから15分後にはメインマストが舷側で流され、翌朝には船は粉々に砕け散っていた」と証言しました。

朝までに、ケープコッドの悪名高い難破船業者（地元では「ムーン・カッサーズ」と呼ばれていた）数百人が既に残骸を略奪していた。難破の知らせを聞いたサミュエル・シュート知事は、地元のサルベージ業者で地図製作者のサイプリアン・サザック船長を派遣し、「当該船から持ち出された金、金塊、財宝、物品、商品」の回収を命じた。5月3日に難破船に到着したサザックは、船体の一部がまだ水面を突き出しているのを確認できたものの、船の残骸の大部分は海岸線に沿って4マイル（6.4キロメートル）以上に散らばっているのを確認した。サザックは難破現場の地図を作成し、沈没で亡くなったワイダ・ガリー号の乗組員と捕虜144人のうち102人を埋葬したと報告した（厳密には町の検死官が埋葬したが、検死官はサザックに請求書を手渡し、支払いを要求したため、サザックは驚かされた）。[ 18 ]

メアリー・アン号もポシェット島南方10マイルで難破した。沈没当時生き残った乗組員によると、ワイダ・ギャリー号は4.5トンから5トンの銀、金、砂金、宝石を積んでおり、それらは50ポンド（23kg）入りの袋180個に均等に分けられ、船の甲板の間に保管されていたという。[ 19 ]サウザックは船からほとんど価値のない品物をいくつか回収したものの、膨大な財宝のほとんどは回収されなかった。サウザックは発見報告書の中で、「財宝は大砲と共に砂に埋もれているだろう」と記している。[ 20 ]こうして、船、財宝、大砲の正確な位置は分からなくなり、単なる伝説としか考えられなくなった。

生存者

ワイダ・ギャリー号に乗っていた146人のうち、生きて浜辺にたどり着いたのは、船長で16歳のミスキート・インディアンのジョン・ジュリアン[ 21 ]とウェールズ人の大工トーマス・デイビスの2人だけであることがわかっている。メアリー・アン号に乗っていたベラミーの部下7人全員と、メアリー・アン号の元の乗組員3人は生き残った。メアリー・アン号の7人を含め、ベラミーの乗組員9人が2隻の船の難破を生き延びた。彼らは全員、ジョセフ・ドーン判事とその手下たちにすぐに捕まり、バーンスタブル監獄に収監された。1717年10月18日、ボストンで6人が海賊行為と強盗の罪で裁判にかけられた。以下の者は有罪となり、絞首刑に処された: ジャマイカのジョン・ブラウン、オランダのトーマス・ベイカーとヘンドリック・クインター、スウェーデンのピーター・コーネリアス・フーフ、フランスのジョン・ショーン。そしてニューヨークのサイモン・ファン・デル・フォルスト氏。[ 22 ]

別々に裁判にかけられた大工のトーマス・サウスとトーマス・デイビスは、ベラミーによって徴兵され、海賊として生きるか死ぬかの選択を迫られた。そのため、彼らはすべての容疑から無罪となり、絞首刑を免れた。ジョン・ジュリアンは裁判にかけられず、捕らえられた後、奴隷として（ジョン・クィンシー・アダムズの曽祖父に）売られ、16年後に絞首刑に処された。[ 22 ]

1717年11月15日、著名なピューリタン牧師コットン・マザーは、ボストン港を渡りチャールズタウンへと向かう6人の死刑囚に同行した。6人全員がマザーの前で自白し、悔い改めたが、それでも絞首刑に処された。[ 19 ] [ 22 ]

海賊船ワイダ・ギャリー号の銀貨。「財宝と銃は砂の中に埋もれてしまうだろう。」

回復

バリー・クリフォードは1984年、サウスアックが1717年に作成した沈没地点の地図（当時としては前例のない規模の発見であった、現代版の「海賊の宝の地図」とも言える）を頼りに、ワイダ・ガリー号の残骸を発見しました。この発見は、当時としては前例のない規模の発見へと繋がりました。ワイダ・ガリー号が260年以上も発見されなかったという事実は、沈没船がわずか水深14フィート（4.3メートル）、砂地5フィート（1.5メートル）の下で発見されたことで、さらに驚くべきものとなりました。[ 2 ]

この船の所在地は、広範囲にわたる水中考古学調査の現場となっており、これまでに20万点以上の遺物が回収されています。1985年秋に発見された重要な発見の一つは、船の鐘で、「THE WHYDAH GALLY 1716」と刻まれていました。これにより、ワイダ・ギャリー号は、その正体が疑いなく特定され、真贋が証明された史上初の海賊難破船となりました。

鐘には「THE WHYDAH GALLY 1716」と刻まれている。

クリフォードのダイビングチームは、マサチューセッツ州プロビンスタウンを拠点に、毎年現場での作業を継続しています。クリフォードは沈没船を発見した後、プロビンスタウンにワイダ・シーラボ＆ラーニングセンターを開設し、2016年に移転するまでマクミラン桟橋で運営していました。沈没船から出土した厳選された遺物は現在、マサチューセッツ州ウェストヤーマスのワイダ海賊博物館[ 23 ]とマサチューセッツ州セーラムのリアル・パイレーツ[ 24 ]に展示されています。

考古学的証拠

ワイダ・ギャリー号の乗組員の中で最年少の人物は、ジョン・キングという名の10歳か11歳くらいの少年だったことは有名です。若いジョンは、前年の11月にベラミーが彼と母親が乗っていた船を拿捕した際に、自らの意思で乗組員に加わることを選びました。彼はベラミー号に加わることを許されないなら自分や母親を傷つけると脅すほど、しつこく言い張ったと伝えられています。[ 25 ]クリフォードが回収したワイダ・ギャリー号の遺物の中には、子供サイズの黒い革靴、絹のストッキング、腓骨がありました。これらは後に8歳から11歳の子供のものと判明しました。[ 26 ]母親が地元の港湾当局にジョンの様子、そして特に注目すべきは、ベラミー号の乗組員に「誘拐」された日にジョンが着ていた服装について説明しており、その中には長い絹のストッキングが含まれていました。

反応

2007年から2014年にかけて、「リアル・パイレーツ：奴隷船から海賊船へ変貌を遂げたワイダ号の知られざる物語」と題された博物館展がアメリカを巡回しました。会場は、シンシナティ・ミュージアム・センター（オハイオ州シンシナティ） 、フランクリン博物館（ペンシルベニア州フィラデルフィア）、フィールド博物館（イリノイ州シカゴ）、ノーティカス（バージニア州ノーフォーク）、セントルイス（ミズーリ州）、ヒューストン（テキサス州）、ミネソタ科学博物館（ミネソタ州セントポール）、ユニオン駅（ミズーリ州カンザスシティ）などです。会場には、ビデオ、遺物、教育的なライブナレーション（補助的な音声プログラムを含む）、インタラクティブなアクティビティ、船尾の3/4スケールの模型が設置され、衣装を着た俳優が船に乗って実際の歴史上の海賊を演じています。ウォーキングツアーは、興味の度合いに応じて1～4時間かかります。展示/ショーは現在、カリフォルニア州での展示に向けて準備中です。ワイダ・ギャリー号が大西洋奴隷貿易に短期間関与していたことは、ある論争の的となった。フロリダ州タンパにある科学産業博物館は、この展示を2007年公開の『パイレーツ・オブ・カリビアン／ワールド・エンド』と関連付けて発表した。しかし、海賊行為を美化し、奴隷制における同船の役割を矮小化していると批判され、博物館は展示を中止した。[ 27 ]

2007年5月27日、イギリスのドキュメンタリー/リアリティ番組「Pirate Ship...Live! 」が、コメディアンのヴィック・リーブスを含むダイバーチームによるワイダ・ギャリーでのダイビングを生中継した。[ 28 ]

2008年1月7日、ナショナルジオグラフィック・チャンネルは、沈没船の発掘作業に関する2時間のドキュメンタリーを放送した。番組にはクリフォード氏への詳細なインタビューも含まれていた。[ 29 ]

参考文献

参考文献

  1. ^あるいはWhidah、まれにWhidaw ( Strong 1836 )、またはWhido ( Southack 1717 ) と表記されることもある。
  2. ^ a bマサチューセッツ州対Maritime Underwater Surveys, Inc.、403 Mass. 501（マサチューセッツ州最高裁判所1988年）。
  3. ^ 1985年ナント大学で開催された大西洋奴隷貿易研究者の集会
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  5. ^ 「奴隷船ワイダ号：奴隷船として生まれた」フィールド博物館、イリノイ州シカゴ、2009年。 2012年10月12日閲覧。「リアルパイレーツ」博物館展示ウェブサイト
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  12. ^ 「海賊船ワイダ号：ワイダ号の捕獲」フィールド博物館、イリノイ州シカゴ、2009年。 2013年1月21日閲覧。「リアル海賊」博物館展示ウェブサイト。
  13. ^ハガティ、ライアン（2007年7月18日）「海賊の難破船でさらに戦利品発見」ボストン・グローブ紙。それでも、ワイダ号に拿捕された船から持ち去られた大砲の発見は、（水中探検家のバリー・）クリフォード氏を驚かせた。彼は既にワイダ号に搭載されていた22～28門の大砲のほとんどを回収していた。「この船に30門も余分に大砲があったとは知りませんでした」とクリフォード氏は語った。「潜るたびに、氷山の一角を見つけるのです。」
  14. ^キプリング、ラドヤード著『キプリング・コレクション』（アメリカ議会図書館）（1911年）『三つの詩』ロンドン：クラレンドン・プレス。 2012年11月22日閲覧。。
  15. ^クリフォード、バリー、ペリー、ポール（2000年5月3日）[1999] 『ワイダ号探検：世界初の海賊宝船発掘と発見者の物語』ハーパーコリンズ、261ページ。ISBN 978-0-06-092971-82012年11月22日閲覧。メアリー・アン号の指揮を執っていた操舵手ノーランは、ワイダ・ガリー号の舷側から、濃霧の下に陸地が見えたと報告した。ベラミーは直ちに、陸地を避ける北東進路ではなく、陸地を迂回する北進路を命じた。これは、ベラミーがプロビンスタウンで停泊するつもりであり、今や勢力を増している嵐の潜在的な力を過小評価していたことを示している。ノーランが実際に指揮したのは、拿捕された拿捕船メアリーアンではなく、アン ギャレーであったことに留意してください。
  16. ^サンドラー、マーティン・W. (2017). 『ワイダ号：恐れられ、難破し、そして発見された海賊船』マサチューセッツ州サマービル: キャンドルウィック・プレス. ISBN 978-0-7636-8033-6. 2017年8月7日閲覧。
  17. ' ^ウェブスター、ドノヴァン（1999年5月）。 「ワイダ号の海賊」。ナショナルジオグラフィック誌。1999年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。ベラミーは艦隊に深海へ向かうよう合図したが、財宝を積んだワイダ号には遅すぎた。浜辺が見えるほどの荒波に閉じ込められたワイダ号は、船尾から砂州に激突し、崩壊し始めた。巨大な波が船を押し寄せると、大砲は搭載されていた砲弾や鉄の樽、釘と共に、ひっくり返った甲板を突き破った。ついに船尾が折れ、船は船首と船尾に分裂し、船内の残骸は海底にこぼれ落ちた。
  18. ^サウサック、キプリアン(1717).無題の地図(地図) . 2012年10月8日閲覧。 1717年4月26日に沈没した海賊船ウィド・ベラメ司令官の捜索を政府の命令で命じられ、捕鯨船でこの場所を通り抜け、そこで102人の溺死者を埋葬した。
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