ヴィッヒマンディーゼル
ヴィッヒマン・ディーゼルはノルウェーのディーゼルエンジンメーカーでした。かつてノルウェー最大のエンジンメーカーでしたが、1986年にヴァルチラに買収されました。現在、ルベスタードネセットにあるこの建物は、修理工場と博物館を備えたヴァルチラ・ノルウェーの本社として残っています。
歴史
ヴィッヒマン・ディーゼルは、ノルウェーのボンロ島ルベスタドネセットの地元の鍛冶屋、マルティネス・ハルドルセンによって設立されました。彼の息子、ハルドール・アンドレアス・ハルドルセンは、1903年に最初のエンジン、単気筒2馬力2ストロークエンジンを製作しました。[ 1 ]このエンジンは可変ピッチプロペラと共にハルドルセン自身のボートに搭載され、成功を収めました。すぐに地元の人々が工房に集まり、鍛冶屋に自分たちも作ってもらおうとしました。会社はハルドルセン・アンド・ゾンナー・モーターフラブリックと改名され、事業を拡大し、1913年までに従業員数は50名に達しました。[ 2 ]社名が再びヴィッヒマン・ディーゼルに変更されました。
1974年から1976年にかけて工場は大規模に拡張され、従業員数は520人に増加しました。しかし、これは海運業界の不況と重なり、船舶エンジンの需要は減少しました。同社は1978年に倒産しましたが、ノルウェーの公的資金によって、しばらくの間、生産は中断することなく継続されました。[ 2 ]
ノルウェーの労働組合であるLOは、同社の新型モデル開発を支援しました。しかし、意見の相違から開発を中止し、ノルウェー最大のエンジン工場を擁するこの有名メーカーは、再び破産の危機に瀕しました。工場は経営者が変わり、倒産した後、1986年にフィンランドのヴァルチラ社に売却されました。 [ 2 ]
バルチラは、生産準備が整っていた新型V型16気筒エンジン、WX16Vの開発と生産をすべて中止しました。同社はこのエンジンを「バルチラ・ヴィヒマン」の名称で製造していましたが、自社製エンジンよりも優れた性能を発揮したため、生産を中止しました。最後のエンジンは1997年に製造されました。
ヴァルチラ自身は建造に興味がなかったため、アイデスヴィク・シッピング社が設計の購入を申し出たが、申し出は拒否された。
生産されたエンジン
戦前のエンジンはグローヘッドエンジンで、無数の種類がありました。最初のディーゼルエンジンは1938年に製造されました。当時、同社は従業員190名、年間生産台数は160台でした。[ 2 ]これらのエンジンは操作とメンテナンスが容易であることで評判を得ました。ある技術者はかつて、「ヴィッヒマンのエンジンは愚か者のために作られたものだが、天才によって作られたのだ」と述べました。[ 3 ]
AXエンジンは信頼性が高かったが、1980年代にはWXエンジンに置き換えられる予定だった。前身のACエンジンと同様に、どちらも2ストロークエンジンだった。[ 2 ]
ヴィッヒマンは1984年にWX28エンジンを発売した。この2ストローク・ループ掃気式トランクピストンエンジンは、ボア280mm、ストローク360mmのシリンダーを備えていた。各シリンダーの出力は295kWで、直列4気筒、5気筒、6気筒に加え、V8、V10、V12、V16のモデルが用意され、1180kWから4735kWまでの出力が選択可能だった。[ 4 ]
この工場では可変ピッチプロペラとギアも製造していました。1970年代には、初の電子式プロペラ制御装置を開発しました。
博物館
かつて世界最高の中速ディーゼル機関を製造していた誇り高き工場は、現在ではモーターのメンテナンス、修理、アップグレードのみを行っていますが、プロペラとギアの製造は今も続けています。現在はヴァルチラ・ノルウェーという社名になっています。
敷地内には博物館があり、1903年に最初に作られたものを含むさまざまなエンジンのモデルを見ることができます。
脚注
- ^ "History" . Wärtsilä Norway . 2012年8月25日閲覧。
- ^ a b c d e「Wichmann - History」（ノルウェー語）. semidiesel.no . 2012年8月25日閲覧。
- ^ 1977年に、カルモイ島コペルヴィク在住のセルマー・クヴィルカウグ氏が語った。
- ^ダグ・ウッドヤード (2009). 『パウンダーの船舶用ディーゼルエンジンとガスタービン』（第9版）. バターワース・ハイネマン. p. 747. ISBN 9780080943619. 2012年8月26日閲覧。
