ウィコニスコ運河
| ウィコニスコ運河 | |
|---|---|
 パウエルクリークにかかる第3水路橋 | |
 ペンシルベニア州の歴史的な運河の地図 | |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ペンシルベニア州 |
| 身体的特徴 | |
| ソース | ウィコニスコクリーク |
| • 位置 | ミラーズバーグ、ドーフィン郡 |
| • 座標 | 北緯40°32′10″ 西経76°57′56″ / 北緯40.53611度、西経76.96556度 / 40.53611; -76.96556 [n 1] |
| • 標高 | 381フィート（116メートル）[ 1 ] |
| 口 | サスケハナ川 |
• 位置 | ジュニアータ川の河口の反対側、ドーフィン郡 |
• 座標 | 北緯40°24′03″ 西経77°00′49″ / 北緯40.40083度、西経77.01361度 / 40.40083; -77.01361 [n 2] |
• 標高 | 335フィート（102メートル）[ 2 ] |
| 長さ | 12マイル（19 km）[ 3 ] |
| 流域の特徴 | |
| 河川システム | ペンシルベニア運河 |
| 元の所有者 | ペンシルベニア州 |
ウィコニスコ運河は、19世紀にアメリカ合衆国ペンシルベニア州ドーフィン郡にあった全長約19キロメートルの輸送水路である。ミラーズバーグとジュニアータ川河口のダンカンズ島の間、サスケハナ川東岸に沿って走り、7つの閘門によって約13メートルの垂直上昇を克服した。[ 4 ] [注3 ]
ペンシルベニア州によって建設が開始されたこの運河は、1845年に民間企業によって完成し、ドーフィン郡北部から遠方の市場へ石炭などの物資を輸送するために使用されました。ペンシルバニア鉄道の子会社に売却された後も、1889年の洪水で大部分が破壊されるまで運航を続けました。運河最大の水路橋であるハリファックス近くの第3水路橋は、現在もパウエル・クリークに架かる高速道路橋として機能しています。 1988年にはリード・タウンシップの橋として国家歴史登録財に登録されました。[ 5 ]
歴史
州は1837年[ 6 ]または1838年に運河の建設を開始しました[ 3 ]。当初はペンシルベニア運河東部支線の延長として建設され、東部支線の技師であったサミュエル・クラウスによって設計されました。計画では、クラークス・フェリーにダムを建設し、運河船がクラークス・フェリー橋と並行してサスケハナ川を渡り、どちらの運河にも出入りできる十分な水深を確保することになっていました[ 6 ] 。
イースタン・ディビジョン運河が完成すると、ハリスバーグ近郊でイースタン・ディビジョン運河の工事の最終段階を管理していたジョン・P・ラザフォードが、ウィコニスコ・プロジェクトの建設監督に任命された。1839年、ラザフォードの後任として監督に就任したサイモン・サラードは、費用見積、建設入札、工事の詳細を管理するため、運河を25の計画セクションに分割した。水門などの構造物は運河本体の工事とは別に入札され、ミラーズバーグのウィコニスコ・クリークの支水ダムと3つの水路橋が含まれていた。[ 6 ]運河をパウエル・クリークに渡した3号水路橋の中で最大のもの[ 7 ]は1840年に完成した。[ 6 ]
1841年以降、資金不足のため、州は運河建設工事を中止した。1837年と1839年の恐慌に関連した通貨下落により、ペンシルバニア州は運河建設工事を含む債務不履行に陥った。1842年、州議会は運河を引き継ぐため民間企業ウィコニスコ運河会社を設立した。この会社が運河を完成させ、1845年に使用を開始した。筆頭株主のエドワード・グラッツの管理下で、運河は1850年代から1860年代を通して利益を上げて運営され、毎年60～170米トン(54～154 t ) の無煙炭を近くのライケンズ渓谷の鉱山から出荷した。その他の積荷には木材、農産物、家具、建築資材などがあり、これらはペンシルバニア運河の他の支流や接続運河を経由してフィラデルフィアなどの市場に届けられた。 1871年、ウィコニスコ運河の雑多な貨物には677.5ショートトン（614.6トン）の鉄道用鉄鋼が含まれていたが、「これが最終的に運河の終焉の種を蒔いた可能性が高い」[ 6 ] 。
高額な修理費用と長年の利益の少なさから、運河会社は1871年にペンシルバニア鉄道の子会社であるペンシルバニア運河会社に資産を売却した。船で石炭を輸送する方が鉄道で輸送するよりも安価だったため、運河は1889年に洪水で大部分が破壊されるまで操業を続けた。1890年に完全に閉鎖され、再開されることはなかった。[ 6 ]
ハリファックス近郊の水道橋3号は、運河が破壊された1890年代にも、パウエル・クリークを越えて陸上交通を運び続けていた可能性が高い。[ 6 ]東のピーターズ山と西のサスケハナ川の間の通路は狭いため、南北方向の交通は他にクリークを渡る手段がなかった。1928年の州道地図には、立法府道1号が水道橋でクリークを渡っていることが示されていた。[ 6 ]ペンシルベニア州道147号線と改名されたこの道路は、現在も水道橋を橋として利用している。[ 6 ]「リード・タウンシップの橋」と呼ばれるこの構造物は、1988年に国家歴史登録財に登録された。[ 8 ]
興味のある場所
参照
注釈と参考文献
- 注記
- 参考文献
- ^ a b「Wiconisco Creek」 .地名情報システム（GNIS） . 米国地質調査所. 1979年8月2日. 2010年3月23日閲覧。
- ^ a b「ジュニアタ川」地名情報システム（GNIS）米国地質調査所 1990年8月30日2010年3月25日閲覧。
- ^ a bウィリアム・H・シャンク（1986年）『ペンシルベニア運河の驚異 150周年記念版』ペンシルベニア州ヨーク：アメリカ運河交通センター、p.56、ISBN 0-933788-37-1。
- ^シャンク、108ページ
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^ a b c d e f g h i Shackleford, Ben A.; Historic American Engineering Record; National Park Service (1998). 「ペンシルベニア州ドーフィン郡ハリファックス近郊、州道147号線沿いのパウエル・クリークに架かるウィコニスコ運河水路第3号」 アメリカ議会図書館. 2010年3月26日閲覧。
- ^カプシュ、ロバート J. (2004)。運河。ニューヨーク: WW ノートン アンド カンパニー。 p. 74.ISBN 0-393-73088-3。
- ^ 「リード・タウンシップの橋」国立公園局。 2010年3月26日閲覧。
- ^ 「ミラーズバーグ」地名情報システム米国地質調査所 1979年8月2日2009年3月20日閲覧。
- ^ 「ダンカン島」 .地名情報システム. 米国地質調査所. 1979年8月2日. 2009年3月20日閲覧。
外部リンク
