ウィーナー・ノイシュタット運河

図 1: 1875 年頃のウィーン・ノイシュタット運河の地図。青い実線は 2007 年現在も残っている部分を示しています。

ウィーナー・ノイシュタット運河はオーストリア唯一の海上輸送用運河で、当初はウィーンからトリエステ港を経てアドリア海に至ることを目的としていました。1803年に開通し、最終的には全長60キロメートル、50の閘門、終点となるウィーナー・ノイシュタット間の標高差103メートルをカバーしました。古典様式で建設された8つの橋は、オーストリア最古の橋梁群を構成しています。この運河の特徴は、1803年に遡る複数の2層構造の水路で、運河と他の河川を隔てています。

運河の最盛期は、ウィーン環状道路建設のための大量のレンガを輸送した1857年から1873年のウィーン万国博覧会まででした。レンガ王たちは、商品を低コストでウィーンへ輸送するために、この運河を借り受けました。この運河は「オーストリアにおける初期工業化の最大の記念碑」と呼ばれています。運河は第一次世界大戦前に輸送に使用されなくなりました。^{[ 1 ]}

1797年から1801年までは株主の所有下にあり、1801年から1822年までは公営であった。1822年から1871年までは民間請負業者にリースされ、その後オーストリア・ベルギー鉄道会社（Austro-Belgische Eisenbahngesellschaft）となるオーストリア・ベルギー鉄道銀行に買収された。1956年、ニーダーエスターライヒ州が運河を買収した。鉄道貨物輸送が魅力的な代替手段となったため、運河からの収益は減少した。^{[ 2 ]}

現在でも、この運河は給水や小規模発電所として利用されています。また、ユーロヴェロ9をはじめとするサイクリングロードの付帯ルートとしても利用されています。この地域の微気候における運河の重要性は認識されています。同時に、運河沿いの歴史的な産業施設は、水門の消失など、徐々に老朽化が進んでおり、その影響は明らかです。^{[ 3 ]}

参考文献

フリッツ・ランゲ: Von Wien zur Adria – Der Wiener Neustädter Kanal、2003、ISBN 3-89702-621-X。
ハインリヒ・ティンホーファー: Der Wiener Neustädter Kanal: Achse des Industrieviertels、2017、ISBN 978-3990247136。