ウィーン・ノイシュタット中央駅
ウィーナー・ノイシュタット中央駅  | |||||
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 駅前広場 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 場所 | オーストリアウィーン・ノイシュタットBahnhofplatz 1 2700 | ||||
| 座標 | 北緯47度48分42秒 東経16度14分03秒 / 47.81167°N 16.23417°E / 47.81167; 16.23417 | ||||
| 所有者 | ÖBB | ||||
| 運営 | オーストリア連邦鉄道（ÖBB） | ||||
| 路線 | 南鉄道、アスパング鉄道、ポッテンドルファー線、シュネーベルク鉄道、グーテンシュタイナー鉄道、マッタースブルガー鉄道、Sバーン、シュタムシュトレッケ | ||||
| プラットフォーム | 10 | ||||
| 接続 |
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| 歴史 | |||||
| 開業 | 1841年6月20日 (1841-06-20) | ||||
| サービス | |||||
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ウィーナー・ノイシュタット中央駅は、ウィーンの南、ニーダーエスターライヒ州のウィーナー・ノイシュタットにある鉄道駅です。毎日700本以上の列車が発着し、25,000人の乗客が利用するこの駅は、ニーダーエスターライヒ州で最も混雑する駅です
南鉄道（ドイツ語：Südbahn）とアスパング鉄道（Aspangbahn）の両方の重要な停車駅であるこの駅は、グーテンシュタイン、パイエルバッハ、マッテルスブルク方面への支線、ポッテンドルフ＝ランデック方面へのポッテンドルファー線、そしてフロリツドルフ方面へのウィーンSバーン（本線）の分岐点でもあります。Südbahnのすべての列車と、ここから発車する支線のすべての列車が停車します。
1997年から2003年にかけて全面改築されたこの駅は、ウィーナー・ノイシュタットのほとんどの市バス路線の出発点でもあります。駅舎にはオーストリア郵便局の支線が直結しています。
歴史
1841年6月20日、ウィーンとウィーナー・ノイシュタット間の鉄道が開通し[ 1 ] 、ウィーナー・ノイシュタット駅も開業しました。それ以来、この駅はオーストリア南部における重要な交通拠点となっています。
20世紀末には、2階建ての旧駅舎（2階はレストラン）は老朽化が著しく、街の景観を損なうものとして広く認識されていました。また、駅舎のレイアウトや設備も不便でした。例えば、プラットホームへは駅舎を出て地下道を通る必要があり、エスカレーターやエレベーターも全くありませんでした。
現在の駅
1997年から2003年にかけて、5530万ユーロの費用をかけて駅は再建されました
復興工事では、駅舎自体が完全に解体・再建され、プラットホームも改修されました。地下道は駅コンコースから直接アクセスできるよう改修され、さらに線路の反対側からも地下道にアクセスできるようエスカレーターとエレベーターが設置されました。プラットホームの反対側には、新たに跨線橋が建設されました。
改修工事の一環として、駅前広場とバスターミナルも全面的に改修され、コロニッチ通りの地下道も改修されました。改修完了後、バスは地下道にアクセスできるようになり、自転車や歩行者は鉄道橋を使って道路を横断できるようになりました。
コンコース
コンコースには、オッケーショップ、タバコ屋、オーストリア国鉄（ÖBB）の切符売り場、待合室などがあります。券売機もあります。無料新聞「ホイテ」の配布ボックスは歩行者用地下道にあり、無料新聞「オーストリア」の配布ボックスは市バスのバス停にあります
鉄道サービス
当駅は以下の列車が運行しています。
- RailJet：グラーツ - ウィーン - ブジェツラフ - ブルノ - パルドゥビツェ - プラハ
- RailJet サービス フィラッハ - クラーゲンフルト - ウィーン
- ユーロシティのサービス ザグレブ - マリボル - グラーツ - ウィーン
- ユーロナイトサービス ローマ - フィレンツェ - ボローニャ - ヴェネツィア - フィラッハ - クラーゲンフルト - ウィーン
プラットフォーム
駅には10のプラットフォーム（1～9、21）があります
プラットフォーム 1b と 21 はマッタースブルガー鉄道(ショプロン、ドイチュクロイツ、ネッケンマルクト- ホーリッヒョン行きの直通列車)が使用し、プラットフォーム 1a はポッテンドルファー線(現在は S バーン システムに S5 と S6 線 (ウィーン ミッテ、アイゼンシュタットシューレ経由のアブスドルフ- ヒッパースドルフ、ホラブルン行きの列車) が使用しています。
プラットフォーム 2b は、外側のAspangbahn ( Aspang、Hartberg、Friedberg、Fehring行き) に停車します。
プラットフォーム 2、3、4、5 は、南鉄道の IC および EC 列車(ウィーン マイドリング(2010 年時点)からグラーツ、クラーゲンフルト、マールブルク、リエンツ・イン・オストチロルなど)、および南鉄道の地域急行列車 (REX) / 地域列車 (R) (ズノイモまたはブジェツラフからウィーン ミッテ経由でパイエルバッハ -ライヒェナウまで、 5 両のヴィーゼル 2 階建て車両を備えたタウルス機関車) が使用します。
プラットフォーム 6a は、他の支線列車 (例: マリア・ランツェンドルフ行きのアスパング鉄道内部、レオバースドルフ経由ヴァイスバッハ-ノイハウス行きのトリースティングタール鉄道) が使用します。プラットフォーム 7a はグーテンシュタイナー鉄道、プラットフォーム 8a はシュネーベルク鉄道が運行します。
6b、7b、8b、9番線は、各支線を運行する他の列車に割り当てられています。南鉄道（S1、S2、S9）のSバーンは、1a、6a、9a番線を使用します。
2003年の改築工事完了以降、すべてのプラットフォームがバリアフリー化されました。コンコースから地下鉄で直接プラットフォームへ容易に移動できるようになりました。特に、南鉄道の3番線と4番線は、利用客の多いプラットフォームとしてエスカレーターが設置されています。プラットフォームの反対側には跨線橋が設置されており、プラットフォーム間の移動を容易にするとともに、駐車場へのアクセスも可能となっています。2003年以降、地下鉄を利用して駅の反対側（ツェナー地区）からもプラットフォームへアクセスできるようになりました。
参照
参考文献
- ^ Gerhartl, Gertrud (1993). Wiener Neustadt. Geschichte, Kunst, Kultur, Wirtschaft [ Wiener Neustadt. History, Art, Culture, Economy ] (ドイツ語) (第2版). Wien: W. Braumüller. p. 389. ISBN 3-7003-1032-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある ウィーナー・ノイシュタット中央駅関連メディア
