ウィガン支線鉄道
初期のイギリス鉄道：1830年から1834年まで稼働

ウィガン支線鉄道
概要
ロケールランカシャー
運行日1830年5月29日～1834年5月22日
後継者
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

ウィガン支線鉄道は、1830年に設立され、1832年から1834年までランカシャーで運行されていた、イギリス 初期の短命鉄道会社です。ウィガンとその周辺の炭田地帯をリバプール・アンド・マンチェスター鉄道（L&MR）と結ぶために建設されました。議会で承認された最初の鉄道合併に関与し、ノース・ユニオン鉄道の一部となりました。路線の大部分は最終的にウェスト・コースト本線（WCML）の一部となりました。

背景

ウィガンはリーズ・アンド・リバプール運河沿いに位置していた。この運河は西海岸のリバプール、ペナイン山脈を越えてヨークシャーまで続いており、東ではリーまで支流が伸び、ブリッジウォーター運河と接続して運河網の残りの部分、特にマンチェスターとつながっていた。[1]

当時の運河は、有料道路を利用する運送業者よりも速く、より多くの荷物を輸送できたため、主要な貨物輸送ルートでした。しかし残念なことに、これらの運河は速度が遅く、混雑し、急速に拡大する地域の企業からの需要が増加するにつれて、ますます運賃が上昇していきました。[2]水路は輸送網を事実上独占しており、法外な通行料を課すことができました。[3]需要があっても、運河は常に期待されるサービスを提供できたわけではありませんでした。例えば、1830年2月には深刻な霜害で運河が閉鎖され、石炭をほぼ2倍の費用でリバプールに運び込まなければなりませんでした。[4]

ウィガン周辺地域では、 1816年にリーズ・アンド・リバプール運河が開通して以来、貿易、特に石炭採掘が活発化していた。 1820年代後半には、運河の輸送独占によって地元企業が不利な立場に置かれていると感じ、地元新聞は提案されている鉄道がリバプールとマンチェスターの両方への距離を縮め、運河使用料の悪影響を打ち消すだろうと報じた。 [5]

彼らはこの独占を打破するために鉄道に目を向け、運河会社は早い段階でこの事業への脅威を認識していた。例えば、リーズ・アンド・リバプール運河会社の1822年9月21日の議事録にはこの問題が言及されており、運河会社は利益を守るための措置を講じ始めた。[3]

鉄道、路面電車、そして鉄道は古くから存在し、主に運河網への石炭などの物資輸送に利用されていました。この地域にはすでに少なくとも1つの私鉄が運行しており、1812年にはロバート・ダグリッシュがウィガン近郊のウィンスタンリーにあるオーレル炭鉱からリーズ・リバプール運河まで石炭を輸送する鉄道を建設しました。この鉄道では、石炭貨車を牽引するために「ブレンキンソップ・アンド・マレーズ」社製の特許取得済みラック式蒸気機関車が使用されていました。 [6]さらに北へ進むと、ランカスター運河が2つの区間に分かれて建設され、1797年には5マイル（約8キロメートル）の路面電車が接続されました。[7]

計画されていた鉄道は、リバプールまでの運河ルートよりも13マイル短く、マンチェスターまでも1マイル短かった。[8]この路線には、ウォリントンからウィガンへの有料道路が鉄道を横切るゴルボーン・ゲイツにのみ踏切があった。[9]

1834年までの設立

設立

予備調査は1829年に完了し[10] 、 11月7日にウィガンで最初の公開会議が開催され、リバプールの新聞で次のように報じられました。[a] [12]

ウィガン鉄道――水曜日の夜、ウィガンとその周辺地域をリバプール・アンド・マンチェスター鉄道と結ぶ支線建設に賛成する紳士たちの集会が、ウィガンのイーグル・アンド・チャイルド・インで開かれ、ラルフ・シックネス氏が議長を務め、様々な決議が可決された。決議の要旨は、技師のヴィニョール氏がその場で提案した、ランカスター運河に合流する支線を含む路線を採用すること、この目的を実現するための法律を次回の議会に申請する旨を会社に通知すること、会社の資本金は当初提案された4万ポンドではなく6万ポンドとすること、そして次回の会合（昨日開催予定）で会社の業務を執行する委員会を設置することであった。最後に、R・グリーノー氏が次のように述べた。議長に呼ばれ、議長としての優れた行動に対して会議の感謝がシックネス氏に伝えられた。[b]

1830年ウィガン支線鉄道法
議会法
英国議会
引用11 Geo. 4 & 1 Will. 4 . c. 56

ウィガン支線鉄道は議会の法律を取得した。1830年ウィガン支線鉄道法（11 Geo. 4 & 1 Will. 4. c. lvi）は、1830年5月29日に、パークサイドリバプール・アンド・マンチェスター鉄道（L&MR）ウィガンまでの6マイル47チェーン（10.6 km）の路線を建設することを定めた。[c]この法律には、地域の炭鉱に接続する2マイル54チェーン（4.3 km）の支線であるスプリングス支線も含まれていた。[第1法][15][16][17]

この路線は、主にウィガン地域の石炭商人と炭鉱所有者からなる19人のスポンサーによって推進されました。彼らは、運河を使うよりも安価で迅速な方法でリバプールとマンチェスターに石炭を輸送したいと考えていました。[d] [18] ラルフ・シックネスが初代会長に選出されました。[第1幕] [10]その他の初期の主要株主には、リバプールの実業家でL&MRの株主であるエドワード・クロッパーと、同じくL&MRの株主であるジェームズ・チャップマンがいました。チャップマンは1830年6月にWBRの会計、秘書、総監督に任命されました。1年後、同じくL&MRの株主であるセオドア・ウールマン・ラスボーンが株主兼取締役に就任し、次の総会で会長に選出されました。[19]

予定

計画では、この路線は南端でパークサイド駅のL&MRに接続する複数の接続部を持つ予定でした。計画図には、東西向きのカーブとパークサイド駅への直角の支線が計画されていたことが示されています。スプリングス支線も、本線と南北両方で接続する計画でした。[20]中間駅は計画されておらず、北端はウィガンのチャペル・レーンにありました。[21]

パークサイドエリア 1832
伝説
リバプールへ
 ニュートンジャンクション
左矢印W&NR
右矢印 ヘイドック炭鉱
W&NRの計画支線
WBRの計画されたブランチ
WBRからウィガンへ
 パークサイドファーストステーション
ボルトンジャンクション
K&LJRからB&LRへ、そしてボルトンへ
マンチェスターへ

工事

1830年6月、シャルル・ヴィニョールが技師に任命された。彼はリバプール・マンチェスター鉄道の測量に携わっていたため、この地域に精通していた。[e] [10] [11]

この路線は、請負業者プリチャード・アンド・フーフ社によって建設され、同社は2年間の保守契約も締結していました。しかし、この契約は不成立に終わり、契約期間満了前に保守契約から解放されたため、訴訟に発展し、請負業者が勝訴しました。[8]

当初は複線鉄道を建設する予定だったが、資金が不足し節約が図られたため本線のみが建設された。複線化に十分なスペースが確保されていたものの、実際には単線しか敷設されておらず、1マイルあたり3つの待避線が設置され、パークサイドには東向きのカーブのみが設けられた。[8] [23]

オペレーション

1832年9月3日にこの路線は開通式典もなく運行を開始し、取締役たちは各方向の最初の列車に連結された別の車両で移動し、ウィガンで一緒に食事をした。[24]

ウィガン支線鉄道は、独自の職員を雇用せず、動力源や車両も提供しなかった。代わりに、この路線はL&MRとの契約に基づいて運営され、パークサイドとウィガン間を1日3往復、機関車1両と客車数両を旅客列車に提供した。[f] L&MRはパークサイドで客車を折り返すポーターを派遣し、ウィガン支線鉄道は各列車に車掌を1名ずつ配置し、ウィガンの施設、予約受付、旅客および小包の運賃徴収を行うことになった。収入は各路線の利用状況を考慮した計算式に従って配分され、ウィガンとリバプールまたはマンチェスター間の運賃は、 1等車が5シリング、2等車が3シリング6ペンスと設定された。 [9]

この路線はL&MRとの契約に基づいて運行されていたため、L&MRの慣行に従ったものと思われる。L&MRでは中間停車場所は広告も設備も提供されておらず、ほとんどが警察官か踏切番が常駐している踏切に設置されていた。停車場所を利用したい乗客は踏切番に知らせ、踏切番は列車乗務員に停車の必要性を合図した。[27] [28] WBRにはパークサイドから1マイル72チェーン（3.1 km）のゴルボーンに平面踏切が1つあった。[29]そこではウォリントン・ウィガン有料 道路がゴルボーン・ゲイツと呼ばれる踏切ゲートで鉄道を横切っており、ここが路線上の指定停車場所であったため、L&MRと同じように駅として運営されていた可能性がある。[30]

当時ウィガンとリバプール、あるいはマンチェスターの間を直通列車が走っていたという証拠はなく、乗客はパークサイドで列車間を歩いて乗り換えなければならなかったようだ。[24] [31] 1832年10月、ウィガン鉄道はリバプールとマンチェスターからの朝のファーストクラスの列車と合流するため、パークサイドからニュートンジャンクションまでガラス張りの客車を運行する手配をした。 [g] [9]

L&MRはウィガンとリバプールまたはマンチェスターの間で貨物を1トンあたり5シリングで輸送するための機関車と貨車を提供した。[h]

1832年10月、鉄道会社は路線沿いに貨物輸送を開始すると発表し、この目的のためにウィガンに倉庫の建設を開始した。[9]

開業当初から炭鉱所有者の中にはこの路線で独自の列車を運行していた者もおり、リチャード・エヴァンスはエッジ・グリーン炭鉱から石炭を輸送するためにこの路線と関係を持っていた。[34]

合併

プレストン・アンド・ウィガン鉄道の建設は1831年に認可されたが、建設は遅延した。ウィガン支線鉄道とプレストン・アンド・ウィガン鉄道の取締役は合併を決定し、1834年5月22日に議会法が可決され、合併後の2つの鉄道はノース・ユニオン鉄道として統合された。[第2幕] [36]

参考文献

議会法

  1. ^ ab ウィガン自治区からランカスター州パラティン郡ニュートン自治区のリバプール・アンド・マンチェスター鉄道までの鉄道およびこれと連絡するための傍系支線を建設し維持するための法律。[14]
  2. ^ ウィガン支線鉄道会社とプレストン・アンド・ウィガン鉄道会社を統合し、後者の鉄道路線の変更を認可し、また、当該鉄道に関する法律を廃止、変更、改正するための法律[35]

注記

  1. ^ ヴィニョール（1889）では11月29日としている。[11]
  2. ^ se'nnightは1週間を意味する古い言い回しである[13]
  3. ^ イギリスの鉄道は、歴史的な理由から、マイルとチェーンで距離を測ります。チェーンは22ヤード（20メートル）の長さで、1マイルは80チェーンです。
  4. ^ この法律で最初に名前が挙がった所有者は、サー・ロバート・ホルト・リー、トーマス・リー、ジョン・ウォルムズリー、ラルフ・シックネス、サミュエル・ニュートン、ジェームズ・ブラウンヒル・ブースビー、ジョン・アシュトン・イェイツ、ラルフ・グリーノー、リース・ベヴァン、ウィリアム・グリーノー、ハームード・バナー、ジョセフ・ワグスタッフ、ジョセフ・ライランズ、ジョージ・ウッド、リチャード・テナント、サミュエル・ブレイン、ウィリアム・ブレイン、ジョン・ビューリー、ジョセフ・ネヴィルであった。[14]
  5. ^ 彼の初任給は500ポンド（スウィーニー（2008））または650ポンド（ヴィニョール（1889））と様々に引用されており、2019年には約45,000ポンドと58,630ポンドに相当する。[22]
  6. ^ ドーソン（2020）はこれを小型の機関車と1両か2両の客車と記録しているが、トーマス（1980）はこれを古い機関車1台と4両の客車と記録している。[25] [26]
  7. ^ 「ガラス張りの客車」という表現は、L&MRで使用されており、同社は2種類のファーストクラスの客車、つまり完全に密閉されたガラス張りの客車とカーテンで仕切られたオープンクラスの客車を運行していた。[32]
  8. ^ 契約の全条件はReed (1969)に記載されており、当初契約は3ヶ月間であったが、その後若干の調整を経て、3ヶ月間の通知期間となった。5シリング（0ポンド5シリング0ペンス）と3シリング6ペンス（0ポンド3シリング6ペンス）は、2019年に換算すると約23.40ポンドと16.38ポンドとなる。[9] [22] [33]

引用

  1. ^ プリーストリー 1831年、395ページ。
  2. ^ ホルト＆ビドル 1986年、12ページ。
  3. ^ クラーク1994、154ページ。
  4. ^ 「石炭・燃料・古い船・木材」リバプール・マーキュリー、1830年2月5日、6ページ。2020年10月18日閲覧– British Newspaper Archive経由。
  5. ^ 「ウィガン・ジャンクション鉄道」リバプール・マーキュリー、1829年10月30日、6ページ。2021年1月10日閲覧– British Newspaper Archive経由。
  6. ^ アンダーソン 1975、111ページ。
  7. ^ ホルト＆ビドル 1986年、13ページ。
  8. ^ abc リード1969年、34ページ。
  9. ^ abcde Sweeney 2008、p.11。
  10. ^ abc スウィーニー2008、8ページ。
  11. ^ Vignoles 1889、142ページより。
  12. ^ 「ウィガン鉄道」リバプール・マーキュリー、1829年11月13日、6ページ。2020年10月18日閲覧– British Newspaper Archive経由。
  13. ^ "se'nnight".ウィクショナリー。
  14. ^ ab “Local and Personal Act, 11 George IV & 1 William IV, c. 56”.英国議会議会アー​​カイブ. 英国議会. 1830年5月29日. 2020年4月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年4月6日閲覧。
  15. ^ オードリー 1990、110ページ。
  16. ^ グラント2017、613ページ。
  17. ^ Jacobs 2005、地図26Cと27A。
  18. ^ リード 1969年、33ページ。
  19. ^ リード 1969年、36ページ。
  20. ^ スウィーニー 2008年、8～9頁。
  21. ^ Quick 2019、429ページ。
  22. ^ ab 「1270年から現在までの英国ポンドの相対価値を計算する5つの方法」MeasuringWorth . 2020年。
  23. ^ スウィーニー 2008年、8～11頁。
  24. ^ ab Reed 1969、35ページ。
  25. ^ ドーソン2020、74頁。
  26. ^ トーマス1980、100ページ。
  27. ^ ビドル＆スペンス 1977年、7ページ。
  28. ^ トーマス1980、128ページ。
  29. ^ 「Engineer's Line Reference CGJ5 Carlisle Grand Junction Line (WCML Crewe to Carlisle) including Golborne station」. Railway Codes . 2020年2月27日. 2020年9月9日閲覧。
  30. ^ スウィーニー 2008年、37ページ。
  31. ^ スウィーニー 2008年、10～11頁。
  32. ^ ドーソン 2020、25頁。
  33. ^ リード 1969年、37～38頁。
  34. ^ スウィーニー 2008、11ページと46ページ。
  35. ^ 「地方法および個人法、ウィリアム4世第4条および第5条、第25章」（PDF）英国議会議会アー​​カイブ。英国議会。1834年。 2020年9月10日閲覧。
  36. ^ スウィーニー 2008年、13ページ。

参考文献

  • アンダーソン、ドナルド（1975年）『ランカシャー州オレル炭田 1740-1850』ムーアランド出版会社、ISBN 0-903485-23-0。
  • オードリー、クリストファー（1990年）『英国鉄道会社百科事典』スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • ビドル、ゴードン、スペンス、ジェフリー（1977年）『イギリス鉄道駅　写真で見る鉄道史』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 0715374672。
  • クラーク、マイク（1994年）『リーズ・リバプール運河：歴史とガイド』カーネギー出版、ISBN 978-1-85936-013-2。
  • ドーソン、アンソニー（2020年）『リバプール・アンド・マンチェスター鉄道：運行史』バーンズリー、サウスヨークシャー。ISBN 978-1-4738-9913-1. OCLC  1204607582。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
  • グラント、ドナルド・J. (2017). 『英国鉄道会社名鑑（第1版）』キブワース・ボーチャム、レスターシャー: Troubador Publishing Ltd. ISBN 978-1-78803-768-6。
  • ホルト、ジェフリー・O.、ビドル、ゴードン（1986年）『北西部：グレートブリテン鉄道地域史』第10巻（第2版）デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス著、ISBN 978-0-946537-34-1. OCLC  643506870。
  • ジェラルド・ジェイコブス編 (2005). 『鉄道線路図集 第4巻：ミッドランド＆ノースウェスト』 ブラッドフォード・オン・エイボン: Trackmaps. ISBN 0-9549866-0-1。
  • プリーストリー、ジョセフ（1831年）。『イギリス全土の航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記述：ニコルズ、プリーストリー、ウォーカーによる内陸航行の新地図（ジョセフ・プリーストリー氏所蔵の原本および議会文書に基づく）』（ロングマン、リース、オーム、ブラウン、グリーン）。
  • クイック、マイケル (2022) [2001]. 英国の鉄道旅客駅：年表(PDF) . バージョン5.04.鉄道・運河歴史協会. 2022年11月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  • リード、ブライアン（1969年）『クルーからカーライルへ』シェパートン、サリー：イアン・アラン著ISBN 9780711000575. SBN 7110-0057-3。
  • スウィーニー、デニス（2008年）『ウィガン支線鉄道』トライアングル出版ISBN 978-0-9550030-35。
  • トーマス、RHG（1980）『リバプール・アンド・マンチェスター鉄道』ロンドン：バッツフォード、ISBN 0-7134-0537-6。
  • ヴィニョールズ、オリンサス・ジョン（1889年）『チャールズ・ブラッカー・ヴィニョールズの生涯…軍人であり土木技師で、元英国陸軍第一王立連隊中尉、土木技術者協会元会長。初期の鉄道史を回想する。ロンドン：ロングマンズ・グリーン社。

さらに読む

  • ベアストウ、マーティン（2001年）『ブラックプールとフィルドの鉄道』マーティン・ベアストウ出版。ISBN 1-871944-23-6。
  • ドナギー、トーマス・J.（1972年1月1日）『リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の運行状況、1831-1845年』ニュートン・アボット、デヴォン：デイヴィッド・アンド・チャールズ社、ISBN 0-7153-5705-0。
  • タウンリー, CHA; スミス, FD; ペデン, JA (1991). 『ウィガン炭田の産業鉄道：第1部 ウィガン西部と南部』チェルトナム: ランパスト出版. ISBN 1-870754-18-2。
  • ワッツ、 AJ（1998年）『インス・ワゴン＆アイアンワークス社の個人所有貨車』歴史鉄道模型協会。ISBN 0-902-835-25-4。
  • ウィショー、フランシス（1842年）『グレートブリテンおよびアイルランドの鉄道の実際的記述と図解』ロンドン：ジョン・ウィール社。
  • 「パークサイド駅（跡地）」。廃駅一覧。
  • 「パークサイド駅（第2跡地）」。廃駅一覧。
  • 「ゴルボーン駅」。廃駅。
  • 「バンファーロング駅」。廃止された駅。
  • 「エンジニアの線路参照番号 PJL および CGJ5」鉄道規則。
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