ヴィルヘルム・デ・ラート（1537年頃、南ネーデルラント、スヘルトーヘンボス– 1583年、イタリア、トスカーナ州）は、オランダの水力技術者であり、建築の棟梁であり、イタリアのルッカでの業績で最も有名である。
人生
1574年、スペイン領ネーデルラントのアントワープに住んでいたデ・ラートは、ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク公国のユリウス公爵から運河、特にエルベ川とオーカー川の間に建設しようとしていた運河について助言を求められた。また、ユリウスは首都ヴォルフェンビュッテルの新ハインリヒシュタット地区の拡張にもデ・ラートを協力させたいと考えていた。[1]デ・ラートは既にスペインとイタリアで同様のプロジェクトに携わっており、例えばルッカ共和国のマッサチウッコリにある1,600ヘクタールの湖の排水工事では、専用の装置を設計していた。[2]
1574年の晩夏、デ・ラートはヴォルフェンビュッテルに到着し、直ちにオーカー川の延長工事に着手した。ユリウスは州議会から事業資金を調達することができなかったため、1575年にデ・ラートと契約を結び、彼を専属の「水陸両用建設主任」とした。ラートは毎年3ヶ月をヴォルフェンビュッテルで過ごし、ハルツ川と北海を結ぶ運河の建設と運営を行う会社を設立することを義務付けた。ユリウスは運河を利用してヴォルフェンビュッテルを貿易の中心地にし、政治的地位を強化したいと考えていた。運河はヴォルフェンビュッテルを経由して地域貿易を誘導することになるからだ。デ・ラートとその後継者であるハンス・フリーデマン・デ・フリースは、オーカー川の流れを調整し航行を可能にするため、大規模な水力工学技術を導入した。
当初の計画は、オーカー川をハルツ山地とブラウンシュヴァイクの間で航行可能にし、その流れをエルム・ ネット川に拡張することだった。しかし、これはオーカー川とエルベ川のグローセス・ブルッフ川を結ぶように延長された。これによりヴォルフェンビュッテルとアントワープが結ばれ、両者間の輸送時間は18～20日に短縮されることになった。リューネブルク公国とブラウンシュヴァイク市は、ヴォルフェンビュッテルの政治的立場を改善するこの計画に不満を持ち、後者は1571年に苦情を申し立てた。[1]ブラウンシュヴァイク市議会はまた、この計画によって金属取引が彼らからマクデブルクへ移行することを懸念した。デ・ラートはオーカー・エルベ計画の実施を開始したが、ブラウンシュヴァイクは迂回した。1577年、彼は計画を支持する短いパンフレットを書き、ブラウンシュヴァイクの近視眼性を非難した。神聖ローマ皇帝ルドルフ2世は計画終了の勅令を発布したが、デ・ラートはその後も工事を続行し、オカー川とネット川を経由してヴォルフェンビュッテルへ筏船を曳航できる程度には完成した。しかし、彼は次の段階、すなわちブラウンシュヴァイク・ラントヴェーアの要塞を突破してブラウンシュヴァイク市境まで到達する計画を断念せざるを得なかった。彼はこれを、アウエ川、エルゼ川、フーゼ川を経由してオカー川とアラー川を結ぶ計画に置き換えようとしたが、ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク公爵ヴィルヘルム・ザ・ヤンガーの反対に遭った。[3]
デ・ラートは、リヒトゥングのヴォルフェンビュッテル南部を流れるオーカー川とインナーステ川のハルツ川への流量調整も任され、1574年から1577年にかけてその任務を遂行した。1573年には高さ10メートル（33フィート）、幅57メートル（187フィート）のユリウス＝シュタウスダムを建設し[4] 、水位を一定に保ち、建築資材やその他の物資をいかだで輸送できるようにした。また、ポール・フランケと協力してヴォルフェンビュッテル城の防御を近代化し、レンガなどのイタリアの工法と、より費用対効果の高い掘削土の使用などの新しいオランダの工法を組み合わせた[2]。1578年にはユリウスの依頼でジルベルネ・シュライブフェーダー炭鉱に風車と踏み車を製作した。[5] 1577年以降、彼はトスカーナ大公フランチェスコ1世デメディチのために、フィレンツェと海の間のアルノ川の流れを調整する計画を設計しました。これは当初は自費でしたが、後に設計料として6万スクードを受け取りました。 [2]
参考文献（ドイツ語）
- オットー・フォン・ハイネマン:ヘルツォーク・ユリウス・フォン・ブラウンシュヴァイクとセーヌ航海平面。掲載：ブラウンシュヴァイガーマガジン。 1898年。
- Paul Zimmermann (Hrsg.): Jahrbuch des Geschichtsvereins für das Herzogtum Braunschweig。ツヴィスラー、ヴォルフェンビュッテル 1903、S. 118. (archive.org)
- オスカー・デ・スメット：ヴィルヘルム・デ・レート、バウマイスターとインヂュニア（1537年頃 - 1583年）。 In: フリードリヒ・テーネ (Hrsg.): Braunschweigisches Jahrbuch。バンド 46、1965 年、S. 147–150。 digisrv-1.biblio.etc.tu-bs.de (PDF)
- クリスチャン・リッペルト：ラエト、ヴィルヘルム・デ。出典: Horst-Rüdiger Jarck、Dieter Lent、他 (編): Braunschweigisches Biographisches Lexikon – 8. bis 18. Jahrhundert。 Appelhans Verlag、ブラウンシュヴァイク、2006 年、ISBN 3-937664-46-7、572～573ページ。
- Viel Steins in der Radau (PDF、S. 4)
参考文献
- ^ ab (ドイツ語)クリスチャン・リッペルト: Raet、Wilhelm de.出典: Horst-Rüdiger Jarck、Dieter Lent など (編): Braunschweigisches Biographisches Lexikon – 8. bis 18. Jahrhundert。 Appelhans Verlag、ブラウンシュヴァイク、2006 年、ISBN 3-937664-46-7、572～573ページ。
- ^ abc (ドイツ語) Oskar de Smedt: Wilhelm de Raet, Baumeister und Ingenieur (ca. 1537–1583)。 S.147以降
- ^ (ドイツ語) Werner Spieß: Geschichte der Stadt Braunschweig im Nachmittelalter. 1. ハルブバンド。 Waisenhaus-Buchdruckerei und Verlag、ブラウンシュヴァイク、1966 年、S. 124–125。
- ^ (ドイツ語) http://www.harzlife.de/reiche/grosser-juliusstau.html%7Chrsg=%7Ctitel=Großer Juliusstau im Okertal – im 16. Jahrhundert größte Talsperre Deutschlands
- ^ エッケハルト・ヘンシュケ: Landesherrschaft und Bergbauwirtschaft. Zur Wirtschafts- und Verwaltungsgeschichte des Oberharzer Bergbaugebietes im 16. und 17. Jahrhundert (= Schriften zur Wirtschafts- und Sozialgeschichte. 23)。ダンカーとフンブロ、ベルリン、1974、ISBN 3-428-43124-3、S.109。
