ウィリアム・チャップマン（エンジニア）
ウィリアム・チャップマン | |
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| 生まれる | （1749年3月7日）1749年3月7日 ヨークシャー州ウィットビー |
| 死亡 | 1832年5月29日（1832年5月29日）（83歳） ニューカッスル・アポン・タイン |
| 職業 | エンジニア |
| 知られている | 土地排水、港湾工事、斜橋の設計 |
| 注目すべき作品 | アイルランド大運河、ハルのハンバー・ドック、イースト・ロンドン・ドック |
ウィリアム・チャップマン（1749–1832）はイギリスの技術者でした。ウィットビーに生まれ、ハルのオールド・アンド・ハンバー・ドックの建設をはじめ、多くの排水・運河事業に携わりました。鉄道車両の台車と連節構造（連節車両を参照）の発明者として知られています。[ 1 ]
私生活
ウィリアム・チャップマンは1749年3月7日、ウィットビーで生まれた。父ウィリアム・チャップマン船長には最初の結婚で既に3人の娘がいたが、ウィリアムは2番目の妻ハンナ・ベインズとの間に生まれた10人兄弟の長男だった。1765年に家を出て、バーンズ、サンダーランド、そしてニューカッスルに移った。2年後、商船隊に入り、1769年には船長ギルドに入隊できた。次に商人兼石炭工として起業し、1778年には兄と共にセント・アンソニーズとウォールセンドの炭鉱の賃借権を取得した。当初は成功したものの、計画は財政難に陥り、1782年には2人とも破産宣告を受けた。しかし失敗にもめげず、最初は機械技師として、その後は土木技師として活躍した。彼はアイルランド、ヨーク近郊、そしてダラム州モートンに居住していた時期もあったが、ニューカッスルに事務所と自宅を構えていた。1832年5月29日に亡くなる直前まで、彼は建築業界で精力的に活動していた。[ 2 ] [ 3 ]彼の埋葬地はニューカッスルのセント・アンドリュー教会 であった。535冊に及ぶ彼の膨大な蔵書は翌年競売にかけられたが、未亡人エリザベスは1837年に彼の印刷された報告書を土木技術者協会に寄贈した。 [ 4 ]
作品
斜め橋
チャップマンは斜橋の理論的設計に関する研究で重要であり、その設計に初めて系統的な手法を開発した。これが彼の「スパイラル法」であり、リースの『百科事典』に記述されている。[ 5 ] [ 6 ]これは彼が1787年にアイルランドのキルデア運河のために行った研究に基づいていた。[ 7 ]これによると、アーチはアーチ面に平行で橋台に対して角度のついた一連のアーチスライスとして考えられている。アーチのソフィット（湾曲した下側）が平面に引き出され、その上に平行四辺形のグリッドが描かれ、次にこれらの対角線（それぞれがアーチスライスを表す）が構築されたアーチの中心に転写される。[ 5 ]この方法はネースのフィンレイ橋の設計に応用され[ 8 ]半円よりも小さい円弧に基づいたアーチ胴が採用された。この方法は後にニコルソンなどの鉄道石工に関する標準的な教科書にも記載されることになる。[ 9 ]
土地の排水
チャップマンは、イースト・ヨークシャーのベヴァリーとリセット間の12,600エーカーの土地に排水と洪水防止を施したベヴァリー・アンド・バームストン排水計画（1799～1810年）の技師を務めた。また、マストン・アンド・イェディンガム計画（1800～1808年）の技師も務めた。この計画では、ダーウェント川（ピッカリング渓谷）から海への切通しを行い、洪水をスカーバラのすぐ北にあるスカルビー・ベックを経由して海へ流した。[ 10 ]
港
ノース・ヨークシャーのスカーバラで、1801年から1831年の間に、チャップマンは東桟橋とヴィンセント桟橋を拡張し、西桟橋を建設したが、すべて巨大な石積みであった。今日存在する港は、基本的にチャップマンの作品である。[ 10 ]リース(1826–31)では、チャップマンは東桟橋と西防波堤を建設した。これらは、古い内港への安全なアクセスを提供した[ 10 ]ダラム州のシーハムは彼の最大の港湾プロジェクトであり、2つの桟橋、堅い岩から掘削された北側の泊地 (桟橋の建築材料として使用)、および南側の港があった。1845年までには、年間70万トンを超える石炭がシーハムから出荷されていた。[ 10 ]他の2つの主要なドックプロジェクトは、ハルのジョン・レニーとの共同作業、およびイースト・ロンドン・ドックのダニエル・アレクサンダーとの共同作業であった。[ 10 ]
ナビゲーション
チャップマンは数々の運河や河川航行計画に携わった。シャノン川では、1791年から1794年にかけてキラローとリムリック間の下流域の水門を再建した。オーウェル川（1806-1808年）の工事には、いくつかの新たな掘割の設置と、蒸気浚渫船を用いた河道の浚渫が含まれていた。この目的で蒸気浚渫船が使用されたのはこれが初めてであった。[ 10 ]チャップマンはアイルランドのグランド・カナルのコンサルタント・エンジニアを務め、ダブリンの南側を迂回し、市の東側でリフィー川と合流する半円形の運河ルートを提案した。この区間の運河は1790年から1792年にかけて建設された。[ 2 ] [ 10 ]
参考文献
- ^ Skempton, AW (2002年1月1日). 「Chapman, William MRIA」 . 『グレートブリテンおよびアイルランドの土木技術者伝記辞典：1500–1830』. Thomas Telford. pp. 124– 132. ISBN 978-0-7277-2939-2。
- ^ a bウィール、ジョン（1843年）「ウィリアム・チャップマンの回想録」工学季刊誌1（1）。
- ^スティーブン・レスリー編 (1887). .英国人名辞典. 第10巻. ロンドン:スミス・エルダー社.
- ^スケンプトン（2002年）、124～129ページ
- ^ a bベケット、デリック（1984年）『スティーブンソン家のイギリス』デイヴィッド＆チャールズ社、p.49、ISBN 0-7153-8269-1。
- ^ウィリアム・チャップマン (1819)。「斜めのアーチ」。リースのサイクロペディア Vol. ２５．2019 年2 月 14 日に取得。
- ^ Long, G.編 (1842). 『有用な知識の普及協会のペニー百科事典』 第XXII巻（シゴニオ - 蒸気船）（初版）. ロンドン: Charles Knight & Co. p. 87.
- ^ウィリアム・アラン・マカッチョン (1984). 『北アイルランドの産業考古学』 p. 16. ISBN 0-8386-3125-8。
- ^ニコルソン、ピーター (1860) [初版1839年]. コーウェン、R (編). 『鉄道石工ガイド、斜アーチに関する完全論文集』（第3版）. ロンドン: E. & FN Spon. 序文 p. 10.
- ^ a b c d e f gスケンプトン、アレック・ウェストリー (1973). 「ウィリアム・チャップマン（1749–1832）土木技師」.ニューコメン協会紀要. 46 (1): 45– 82. doi : 10.1179/tns.1973.006 .
外部リンク
- steamindex.comのウィリアムとエドワード・ウォルトン・チャップマン
