シーカット（スカルビーベック）

シーカット（スカルビーベック）
スカルビー・ベック（シーカット）はスカルビー・ミルズの河口まで蛇行している
地図
位置
国イングランド
郡ノースヨークシャー
単一統治機関ノースヨークシャー
身体的特徴
ソース 
 • 位置サフィールド・カム・エバーリー
 • 標高41メートル（135フィート）
口スカルビー・ネス
 • 位置
スカルビーミルズ
 • 標高
0メートル（0フィート）
長さ8 km (5.0 マイル)
流域の大きさ32.126 km 2 (12.404 平方マイル) [注 1 ] [ 1 ]
流域の特徴
支流 
 • 左ノースバックドレイン、チャーチベック、カウワスベック[注2 ] [ 2 ]
 • 右スロクセンビー・ベック、ニュービー・ベック
シーカット（スカルビーベック）
ダーウェント川
ウィアーヘッド、エバーリー
モーソープロード
ノースバックドレイン
トロクセンビー・ベック
ハックネスロード
チャーチベック
A171 スカルビーロード
ニュービー・ブリッジ・ウィアー
ニュービー・ベック
スカーバラからウィットビー
鉄道跡
ハイミル
カウ・ワッツ・ベック
スカルビーブリッジミル
（現在はユースホステル）
 A165 バーニストンロード
ニュービーブリッジミル
（実際の場所）
ローミル
（現在はオールド・スカルビー・ミルズ・パブ）
クリーブランドウェイ歩道橋
北海

シーカット（スカルビー・ベック）[注 3 ] [ 3 ]は、イングランド、ノース・ヨークシャー州スカーバラのスカルビー・ミルズで北海に注ぐ小川です。このベックは、スカルビー、ニュービー、バーニストンの小川や、近隣の丘陵地帯から流れ出る他の水路から水が供給されています。また、洪水時には ダーウェント川上流域への迂回路としても機能しています。

歴史

シーカットには、主にスカルビーとニュービーの西側の丘陵地帯から水を流す小川や小川が流れ込んでいる。1799年のダーウェント川の大洪水に対応して、エバーリーとニュービー橋（ニュービーとスカルビーの間の小川に架かる現在のA171道路橋）の間に運河付きの小川が掘られた。 [ 4 ]シーカットの主な目的は、下流のウェストエイトンとイーストエイトンの洪水を止めることだった。 [ 2 ]これは、ダーウェント川を流れる水がハンバー河口を経由して海に到達するまでに、シーカット経由の比較的短い距離とは対照的に150マイル（240 km）かかることを意味する。[ 5 ]この計画は、その地域での他の計画（ダーウェント川とハートフォード川の直線化と陸上の排水）と共に、サー・ジョージ・ケイリーとウィリアム・チャップマンによって推進され、ロバート・ウィルソンはシーカット航行の技師として雇われた。[ 6 ]

氷河期には、海溝に沿って水が海に流れていたが、氷河泥の堆積により現在のダーウェント川の流れが変わり、北海から西へ流れるようになった。[ 7 ]

シーカット（またはニューカット）は1804年9月3日に開通し、全長3マイル（4.8 km）[ 8 ]、幅9.1メートル（30フィート）、落差41メートル（135フィート）に延長されました。[ 6 ]全長にわたって10の堰が建設され、洪水のエネルギーを制御しました[ 9 ]エバーリーの堰頭は水門を使用してシーカットの流れを制御し、ダーウェント川が増水しているときは洪水を堰を越えて流し、乾燥した状態のときはダーウェント川内の水の流れを維持しました[ 10 ]エバーリーの水門は、洪水がダーウェント川に入らないように特別に設計されています。代わりに、洪水の大部分はシーカットに迂回されます。[ 11 ]

地元のビジネスマン、起業家、農民は皆、農地の追加提供も見込まれるこの計画の実現に向けて団結した。[ 12 ]この計画の一環として、モーソープ・ロードに新しい橋が架けられた（現在グレードIIに指定されている）[ 13 ]。スカルビーの他の交差点には人類の歴史を通じて多くの橋が架けられていたが、それらはすべて19世紀後半または20世紀初頭に架け替えられた（ニュービー橋は1890年8月の洪水で流された。[ 14 ]ウィットビー・ロード橋（A165道路）は1906年に再建された）。[ 15 ]

ベックの北海への出口は現在よりも南にありました。スカーバラのシーライフセンターに隣接して、モンキーアイランドとして知られる沿岸の島がありました。この島はクリケットやサッカーを楽しめるほどの大きさでした[ 16 ]。また、かつては海岸とモンキーアイランドの間をシーカットが走り、ピーサム方面の海岸沿いのさらに南で海に流れ込んでいました[ 17 ] 。モンキーアイランドは海岸浸食で失われ[ 18 ]、その残骸は最終的に1961年に撤去されました。その場所は現在のスカーバラシーライフセンターの一部となりました[ 19 ] 。

ルート

1954年の海溝のコースを示す合成地図（1:25,000）

水路は、モーソープ農場近くのサフィールド・カム・エヴァリー教区から始まります。ここはダーウェント川が海岸から離れて南に曲がる場所です。シーカットは真東に向かって3.1マイル（5 km）[ 20 ]流れ、途中3つの堰堤を越え、この部分が切土区間であるため、比較的直線的な水路を流れます。シーカットはモーソープ道路（C71）の下を流れ、その後北東方向に流れてハックネス道路（C251）に達します[ 21 ] 。ここが運河区間の終点であり、最後の1.9マイル（3 km）はスカルビー・ベックとして知られています。伝統的に、チャーチ・ベックが本流に合流する地点はスカルビー・ベックとして知られていました[ 22 ] 。

小川はニュービー・ブリッジでA171号線の下を流れます。その後は、上流に新たな切通しが追加される前の自然な水の流れであるため、蛇行した流れとなります。小川はその後、かつてのスカボロー・ウィットビー鉄道の高架橋（現在はシンダー・トラックの歩道が通っています）とA165号線の下を流れ、スカルビー・ネスのヒース地帯の深い水路を流れて[ 23 ]、スカルビー・ミルズとスカボロー・シーライフ・センターから北海へと流れ出します[ 24 ] 。最後の区間には水車があり、現在でも水路全体の10基のうち7基が残っています[ 25 ] 。

シーカットはダーウェント川、ハートフォード川、エスク川と並ぶ主要河川に指定されているため、洪水管理と洪水防止は環境庁の責任です。シーカットとスカルビー・ベックに流れ込む小川は、ノース・ヨークシャー議会によって維持管理されています。[ 26 ]

産業史

シーカットとその岸辺は、あらゆる産業を支えるために利用されていました。中でも特に重要なのは、小川沿いに並ぶ4つの製粉所で、そのうち2つは今も残っています。1つは17世紀に建てられた水車小屋で、現在はA165号線沿いのユースホステルになっています[ 27 ]。もう1つはスカルビー・ミルズのロー・ミルで、パブになっています[ 28 ]。 1854年までに製粉所から改装されました[ 29 ]。

ハイ・ミルとその関連建物は現在もハイ・ミル・ファームとして残っており、グレードII指定建造物に指定されています。この場所での製粉の歴史は1609年に遡ります（ただし、現在の建物は1840年代に建てられました）。ハイ・ミルは、スカルビー・ベックの水量増加を有効活用するため、水車を動かすための水路を建設しました。その後、水路は埋め戻されました。[ 30 ]

ニュービー・ブリッジとして稼働していた製粉所は18世紀半ばに開設され、1950年代には閉鎖されました。[ 31 ]穀物はスカルビー駅の鉄道経由で供給されていました。[ 32 ]この製粉所はニュービーからさらに下流のA165橋に隣接していましたが、ニュービー・ブリッジ製粉所として知られていました。[ 33 ]

沿岸調査により、小川の下流域に天然痘隔離病院と射撃場があることが確認されている。 [ 34 ]この射撃場は第一次世界大戦と第二次世界大戦で使用された。[ 35 ]

生態学

2014年にシーカットが修理のために排水されたとき、100匹のザリガニのコロニーが安全のために除去され、修復作業が完了した後、小川に戻されました。[ 36 ]

魚が小川を遡上するのを妨げる障害は数多くあり（特に堰）、この問題を軽減するための対策が講じられてきました。2012年秋、バーニストン・ロード橋（A165号線）に隣接する堰に特別な魚道が設置されました。スカルビー・ベック・アングリング・クラブは、小川のさらに上流に設置された別の魚道と同じ木製の構造物に9,000ポンドを費やしました。[ 37 ]魚の移動を妨げるもう一つの障害は、小川の河口にある堰です。元々は下水を流し、北側の海岸に流すために建設されたコンクリート製の管があります。満潮時を除けば、ここでは魚の移動は非常に困難です。[ 38 ]

スカルビー・ベックは、ウィットビーのエスク川とハンバー川河口の間で、シートラウトとサケの産卵地として唯一の大きな場所となっている。[ 39 ]また、このベックにはカワウソも生息していることが記録されている。[ 40 ]

小川の下流域は自然保護重要地域（SINC）に指定されている。[ 41 ]

アクセス

カットの上流部、スカルビーの西側の平坦な地形を横切るカットには、南北両岸の小道や乗馬道からアクセスできます。タビュラー・ヒルズ・ウォークは、 A171号線橋からモーソープ・ロード沿いのモーソープ・ファームまで南岸に沿って走っています。この遊歩道は、スカルビー・ミルズからヘルムズリーまで48マイル（77 km）にわたります。[ 42 ]

A171道路から河口までのカットの下流は急勾配で、アクセスはスカルビー・ベック・アングリング・クラブによって規制されている。[ 43 ]

クリーブランド・ウェイを通る歩道橋を渡って小川の河口まで行くことができます。また、河口はスカルビー・ミルズとスカーバラ・シーライフ・センターに隣接しているため、アクセスも容易です。[ 44 ]

  • シーカット堰、サフィールド・カム・エバーリー。ダーウェント川は写真の左側に写っていない。北西方向を向いている。
    シーカット堰、サフィールド・カム・エバーリー。ダーウェント川は写真の左側に写っていない。北西方向を向いている。
  • シーカットからスカルビー方面を望む。タビュラー・ヒルズ・ウェイは右側にある。
    シーカットからスカルビー方面を望む。タビュラー・ヒルズ・ウェイは右側にある。
  • A171 橋から東を向いた Weir on Sea Cut。
    A171 橋から東を向いた Weir on Sea Cut。
  • スカルビー ミルズ、スカーバラ、ノース ヨークシャー、イングランド、1901 年 - 1910 年、クリーブランド ウェイを通る歩道橋が建設される前。
    スカルビー ミルズ、スカーバラ、ノース ヨークシャー、イングランド、1901 年 - 1910 年、クリーブランド ウェイを通る歩道橋が建設される前。

注記

  1. ^これにはバーニストン・ベック、リンドヘッド・ベック、カウ・ワス・ベックが含まれます
  2. ^これはシーカットに流れ込む小川の正式名称だが、地元ではバーニストン・ベックとして知られており、上流ではこれが正式な名称である。
  3. ^ニューカット、スカルビーブルックとも呼ばれる

参考文献

  1. ^ 「Burniston Beck/Sea Cut/Scalby Beck Catch to N Sea」。流域データエクスプローラー。環境庁。 2016年10月26日閲覧。
  2. ^ a bムーア、アンドリュー、ヒックス、フェリシア（2010年2月）。「ノース・イースト・ヨークシャー戦略的洪水リスク評価」（PDF）。North York Moors.org。ノース・ヨークシャー：ライデールDC、スカーバラBC、ノース・ヨーク・ムーアズNPA。p. 89。2016年10月26日閲覧。
  3. ^ 「スカルビー、ノース・ライディング」。『ビジョン・オブ・ブリテン』 。 2016年10月31日閲覧。
  4. ^リドスター 2013、9ページ。
  5. ^ディロン、パディ (2005). 「ウォーク 1 ウェスト・エイトン、ハックネス、フォージ・バレー」.ノース・ヨーク・ムーアズ(第3版). ミルンソープ: シセロネ. p. 24. ISBN 9781852844486。
  6. ^ a bレニソン、ロバート・ウィリアム; バーベイ、M. F. (1996). 「5. ヨークとノースヨークシャー」.土木工学遺産：北イングランド（第2版）. ロンドン: トーマス・テルフォード. pp.  144– 145. ISBN 978-0-7277-2518-9。
  7. ^ Cowper Reed, F. R. (1900). 『イースト・ヨークシャーの河川の地質史』ロンドン: Clay & Sons. pp.  89– 91. OCLC 11368522 . 
  8. ^ Skempton, A. W.; Chrimes, M. M.; Cox, R. C.; Cross-Rudkin, P. S. M.; Rennison, R. W.; Ruddock, E. C. 編 (2002). 「ウィリアム・チャップマン MRIA」.イギリスおよびアイルランドの土木技術者人名辞典 第1巻: 1500–1830 . ロンドン: Thomas Telford. p. 126. ISBN 0-7277-2939-X。
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  10. ^ 「ダーウェント協議報告書」（PDF） .環境データ. 環境庁. 1997年2月. p. 88. 2016年10月27日閲覧。
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参考文献

  • リドスター、ロビン (2013). 『ニュービー＆スカルビーの時代を超えて』アンバーリー出版. ISBN 978-1-84868-670-0。

北緯54度17分44.9秒、西経0度26分53.6秒 / 北緯54.295806度、西経0.448222度 / 54.295806; -0.448222

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