ウィリアム・ハワード（エンジニア）

ウィリアム・ハワード
生まれる1793 （1793年）
ボルチモア、メリーランド州、米国
死亡1834年（40～41歳）
母校メリーランド大学
職業
雇用主
配偶者
レベッカ・アン・キー
​
（ 1828年生まれ） 
子供たち1
両親）ジョン・イーガー・ハワード（父）ペギー・チュー・ハワード（母）

ウィリアム・ハワード（1793–1834）は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道で最初に働いたアメリカの地形技師の一人です。鉄道がロス・ワイナンズによって開発された摩擦軸受を用いて最初の車両を製造した際、ハワードは独自の設計を行い、1828年11月2日に特許を取得しました。

若いころ

ウィリアム・ハワードは1793年、メリーランド州ボルチモアのベルヴェデーレ邸で、ペギー（旧姓チュー）とジョン・イーガー・ハワードの息子として生まれた。[ 1 ] [ 2 ]彼は1817年にメリーランド大学医学部で医学の学位を取得した。[ 1 ]

卒業後の1819年、ハワードは友人のジェレミア・ヴァン・レンセリア（ニューヨーク州副知事ジェレミア・ヴァン・レンセリアの息子）と共にイタリアを旅し、エトナ山とベスビオ山をハイキングした。[ 1 ] [ 3 ] 1819年7月12日、ハワードと友人はモンブランに登頂した最初のアメリカ人となった。1821年4月、ハワードは1819年7月に執筆した『モンブラン登頂物語』という本にその記録をまとめ、出版した。[ 1 ]

キャリア

医療キャリア

1820年、ハワードは医師としての道に進みましたが、家族の言い伝えによると、最初の患者を亡くした後に医師を辞めたそうです。[ 1 ]彼は1820年から1821年までメリーランド大学でJBデイビッドの解剖学の非常勤教授として働きました。[ 1 ]その後、政府の技術者になるために辞職しました。[ 1 ]

エンジニアとしてのキャリア

1824年の一般測量法に従って、ハワードは米国陸軍地形技師隊の設立に先立ち政府に地形技師として雇用された。[ 4 ] [ 5 ] 1827年、ハワードはチェサピーク・アンド・オハイオ運河の初期の測量に従事した。[ 6 ] [ 7 ]彼は以前の測量でモンゴメリー郡を通るルートは不可能であることを確認し、代わりにポトマック川、アナコスティア川、パタクセント川に沿った北東ルートを提案した。[ 7 ]そのルートの位置と費用はメリーランド州にとって好ましくなかったため、計画は中止された。新たに設立されたメリーランド運河会社は、彼の計画の一部、すなわち運河をコロンビア特別区に通すという計画を採用した。[ 7 ]

1827年5月、内部改善のための技術者委員会はハワードをボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の測量旅団長に任命した。[ 6 ] 1827年、ハワードはエルマイラ・アンド・ウィリアムズポート鉄道の前身となる測量にも従事した。[ 6 ] 1829年、ジョン・ジェームズ・アバート大佐の指示でシカゴに派遣され、ミシガン湖とイリノイ川を結ぶルートの測量とシカゴ港の改修を行った。[ 5 ]

1832年までに、ハワードはサイモン・バーナード将軍とジョセフ・ギルバート・トッテン将軍の助手として働きました。1833年には、ペンシルベニア州ブラウンズビル下流のモノンガヒラ川の測量を完了し、下院議員アンドリュー・スチュワートが連邦政府の資金獲得に利用しました。[ 8 ] [ 9 ]

1834年の夏、ハワードはアバートから他の2人の助手と共にチェサピーク湾とサスケハナ川周辺の測量の任務を任されました。この計画はハワードの死も一因となり、最終的に中止されたため、ハワードにとって最後のプロジェクトの一つとなりました。[ 10 ]

発明

1829年、フィラデルフィアのフランクリン協会は機関車エンジンの改良に関する仕様書を出版した。[ 1 ]

その他の取り組み

ハワードはボルチモアの建築家ウィリアム・F・スモールと協力し、キャロルトン・ホールの建設に影響を与えた。[ 11 ]また、スモールと共にマッキムズ・スクールやボルチモアのバーナムズ・ホテルも設計した。[ 12 ]

ハワードはメリーランド芸術振興協会（後にメリーランド芸術大学と改称）の通信秘書を務めた。 [ 13 ]

私生活

ハワードは1828年にレベッカ・アン・キー（1809-1880）と結婚した。[ 1 ]彼女はアン（旧姓プラター）とフィリップ・バートン・キーの娘であった。[ 1 ]二人の間にはウィリアム・キーという息子が一人いた。[ 1 ]

ハワードは科学と文学のあらゆる分野を網羅した大規模な私設図書館を持っていました。[ 1 ]

死

ハワードは1834年に亡くなった。[ 1 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Thorington, J. Monroe (1931). 「THE FIRST AMERICAN ASCENT OF MONT BLANC」 . 2021年5月11日閲覧– americanalpineclub.orgより。
  2. ^ 「メリーランド歴史雑誌 1967年秋号」メリーランド歴史雑誌1967年9月号300～ 317ページ 2021年5月10日閲覧– archive.org経由。
  3. ^ 「Van Rensselaer Family」ニューヨーク州立図書館。 2021年5月11日閲覧。
  4. ^アメリカ国務文書 - 軍事問題ゲイルズとシートン p. 219,426,717.
  5. ^ a b Larson, John W. (1979). Those Army Engineers - A History of the Chicago District US Army Corps of Engineers (PDF) . pp.  18– 19, 39. 2021年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年5月11日閲覧。
  6. ^ a b c Baer,​​ Christopher (2015). 「ペンシルベニア鉄道会社の年表：前身企業と後継企業、そして歴史的背景」(PDF) . prrths.com . 2021年5月11日閲覧。
  7. ^ a b c「メリーランド歴史雑誌 1946年春」。メリーランド歴史雑誌。1946年3月。pp. 57, 68。2021年5月11日閲覧– archive.org経由。
  8. ^ジョンソン、リーランドR.ヘッドウォーターズ地区：ピッツバーグ地区の歴史、米国陸軍工兵隊。pp.92  ～ 93。
  9. ^ 1878年の会期中にペンシルベニア州上院および下院に提出された省庁およびその他の報告書をまとめた立法文書。第7巻。レーン・S・ハート。207ページ。
  10. ^ケルカー、ルーサー・ライリー（1907年）『ペンシルベニア州ドーフィン郡の歴史』 314～ 315頁 。
  11. ^ 「キャロルトン・ホール」メリーランド歴史信託。 2015年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月11日閲覧。
  12. ^ 「国家歴史登録財 - マッキムズ・スクール」（PDF）メリーランド歴史信託1972年6月29日. 2021年5月11日閲覧。
  13. ^第46回議会第2会期の行政文書。1879-1880年 - 芸術と産業（議会連続刊行物）。米国政府印刷局。1898年。137頁。
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