ウィリアム・ジョン・ウィルガス | |
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| 生まれる | （1865年11月20日）1865年11月20日 |
| 死亡 | 1949年10月24日（1949年10月24日）（83歳） |
| 教育 | コーネル大学 |
| 配偶者たち | メイ・リード （ 1918年ガートルード・ベルナデット・トビン
（ 1919年生まれ |
| 子供たち | 2 |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| プロジェクト | グランドセントラル駅 |
ウィリアム・J・ウィルガス（1865-1949）はアメリカの土木技師でした。1902年、彼はニューヨーク市のグランド・セントラル駅の設計と建設を担当しました。[1]ウィルガスは、駅の建設資金を調達するためにパーク・アベニュー・トンネル上部の土地を借りるというアイデアから、「空中から富を得る」という造語を生み出しました。これは空中権と呼ばれる法的概念に基づいています。彼はまた、駅の収容力を大幅に向上させた複線化線路の設計でも知られています。[2]第一次世界大戦中、ウィルガスはアメリカ海外派遣軍の兵站・鉄道輸送の司令官を務めました。[3]
バイオグラフィー
ウィリアム・ジョン・ウィルガスは1865年11月20日、ニューヨーク州バッファローでフランク・オーガスタス・ウィルガスとその妻マーガレット・アン・ウッドコックの息子として 生まれた。 [4]
ウィルガスは1883年にバッファロー中央高校を卒業した。[5] 彼は地元の土木技師の下で2年間学び、1883年から1885年にかけてコーネル大学の通信教育で製図を受講し、正式な教育を終えた。[4]その後、ウィルガスは土木工学の 分野ですぐに著名なキャリアを築くことになる道を歩み始めた。ウィルガスは在職中に、最大規模かつ最も複雑な鉄道プロジェクトのいくつかに携わった。
キャリア
高校卒業後、彼は工学の個人指導を受け、 1885年にミネソタ・アンド・ノースウェスタン鉄道の製図工兼測量士として最初の職に就いた。ウィルガスは急速に昇進した。1892年にメアリー・リードと結婚。1893年にニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道に入社し、ローマ・ウォータータウン・アンド・オグデンズバーグ線の技師補佐として働いた。1899年までに線路建設・保守担当の主任技師となり、1903年には建設担当副社長に就任。この間、バッファロー・ユニオン駅、ミシガン・セントラル鉄道トンネル、ウィーホーケン・ターミナルの設計・建設を監督した。[6]
1907年、ウィルガスは、自身が開発に関わった新型電気機関車の衝突事故で乗客20人が死亡した後、ニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道を辞任せざるを得なかった。衝突で16人が死亡、さらに4人が病院で死亡した。犠牲者のほとんどは女性と子供だった。自分の評判を守ろうと、彼は設計上の決定を綿密に文書化したが、鉄道会社の弁護士は、それが証拠として法廷に提出されることを恐れて、彼に文書を破棄するよう強制した。鉄道会社が彼に責任を負わせるのを防ぐため、彼は文書を再構成し、その存在を利用して鉄道会社が自分を狼の群れに投げ込むのを防いだ。[2]ウィルガスはその後、自身のコンサルティング事務所を開設し、多数の鉄道会社に対して、建設および改良プロジェクトや保有資産の評価について助言した。また、ニューヨーク都市圏の旅客および貨物輸送の改善に携わるいくつかの州や自治体とも協力した。[6] 彼は1910年から1911年の会期中に土木技術者協会からテルフォードメダルを授与された。 [7]
ウィルガスはアメリカ遠征軍の軍用鉄道局長と輸送総局副局長に任命され、大佐の階級と殊勲章を授与されて退役した。[8]
1933年、ウィルガスはバーモント州ウェザーズフィールドの土地を州立公園として使用するため州に寄付しました。1930年代に民間保全隊によって開発され、彼に敬意を表してウィルガス州立公園と名付けられました。
ウィルガスは1949年10月24日に亡くなった。[4]彼は2番目の妻（1919年結婚）ガートルード・ベルナデット・トービン（1873年2月18日、ニューファンドランド植民地トウィリンゲート生まれ、 1959年没）と共に、ニューハンプシャー州クレアモントのユニオン墓地に埋葬されている。最初の妻メアリー・リード（1864年5月6日、ニューヨーク州生まれ、1918年10月2日、ニューヨーク州ニューヨーク郡マンハッタン生まれ）との間には、以下の子供がいる。
- マーガレット・フィッチ・ウィルガス（1892年12月12日ミネソタ州生まれ、1919年5月31日ニューヨーク州ニューヨーク郡マンハッタン生まれ、26歳）は、1911年8月4日にニューヨーク州ウェストチェスター郡で、ジョエル・サムナー・スミスとメアリー・ベイズの息子で医学生のクラレンス・ハワード・スミス（1891年2月ニューヨーク市生まれ、1918年3月10日）と結婚した。息子は1人である。
- クラレンス・アルドリッチ・スミス（1912年 - 1976年）; 子孫あり。
- ウィリアム・ジョン・ウィルガス・ジュニア（1898年9月ミネソタ州生まれ）
実績
- フランク・J・スプラグとともに、1908年にウィルガス・スプラグ底部接触型第三レールシステムを設計し特許を取得した。[9] [10]
- アメリカ土木学会ニューヨーク支部会長（1920-1921年） [11]
- スティーブンス工科大学名誉工学博士号（1921年）[5]
- バーモント大学名誉工学博士号（1927年）[5]
- 第一次世界大戦ではアメリカ陸軍大佐として従軍し、すべての兵站と鉄道輸送を指揮し、その功績により殊勲章を受章した。 [3]
脚注
- ^ グレイ、クリストファー（2010年8月19日）「痕跡を隠蔽したことは大きな成果をもたらした」ニューヨーク・タイムズ。 2010年8月21日閲覧。
- ^ ab "Grand Central". American Experience . 2009年2月28日. PBS. 2009年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab ウィルガス, ウィリアム・J. (1931). 『西ヨーロッパにおけるAEFの輸送、1917-1919年』ニューヨーク、コロンビア大学出版局.
- ^ abc 「鉄道専門家ウィリアム・J・ウィルガス氏死去」ニューヨーク・タイムズ、1949年10月25日、27ページ。 2011年7月31日閲覧。
- ^ abc 「Roll of Honor Inductee's」Western New York Railway Historical Society . 2009年8月22日閲覧。
- ^ ab ウィリアム・J・ウィルガス文書ガイド(PDF) . ニューヨーク公共図書館. ISBN 99962-61-91-3. 2009年8月8日閲覧。
- ^ ジャクソン、ロバート・W. (2011). 『ハドソン川下のハイウェイ：ホランドトンネルの歴史』 ニューヨーク：NYU出版. p. 79. ISBN 978-0814742990。
- ^ 「ウィルガス州立公園インタラクティブキャンプ場マップとガイド」（PDF） VT森林公園レクリエーション局。 2020年3月24日閲覧。
- ^ ブライアン・J・クダヒ（2003年）『地下鉄の世紀：ニューヨーク地下鉄100周年記念』ニューヨーク：フォーダム大学出版局、202頁。ISBN 9780823222957。
- ^ Sprague, John L.; Cunningham, Joseph J. (2013年1～2月). 「フランク・スプレーグの勝利：グランド・セントラル駅の電化」. IEEE Power and Energy Magazine . 2020年3月23日閲覧。
- ^ 「ASCEメトロポリタン支部歴代会長」ASCEメトロポリタン支部. 2016年11月12日閲覧。
さらに読む
- カート・C・シュリヒティング『グランド・セントラルのエンジニア：ウィリアム・J・ウィルガスと近代マンハッタンの計画』メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局、2012年。
- ウィルガス、ウィリアム・J.「西ヨーロッパにおけるAEFの輸送、1917-1919年」ニューヨーク、コロンビア大学出版局、1931年。
