ウィリアム・ムーアソム

ウィリアム・スカース・ムアサム大尉（1804–1863）[ 1 ]はイギリスの軍人であり技術者であった。ロバート・スティーブンソンの助手を務めた後、イギリス、ベルギー、ドイツ、セイロンに鉄道網を建設した。

幼少期とキャリア

ムーアソムはウィットビーの軍人家庭に生まれ、トラファルガーで勤務したロバート・ムーアソム提督とその妻エレノアの4人の息子の末っ子であった。[ 2 ]

1819年に王立陸軍士官学校に入学し、特に要塞建設と軍事測量に熟達した。1823年、当時アイルランドに駐屯していた第79ハイランダーズ連隊に入隊。滞在中にダブリンとその近郊の測量を行い、この測量は陸地測量局の刊行によって置き換えられるまで使用された。1825年、第7フュージリア連隊の中尉として地中海戦線に従軍した。1826年に第69連隊に転属し、その後大尉に昇進してノバスコシアの第52軽歩兵連隊に配属された。 [ 3 ]

この間、彼は副需品総監を務めた。ハリファックス港とその周辺の調査、州全域への輸送の可能性に関する報告書を作成し、1830年には『ノバスコシアからの手紙』と『若き国のスケッチ』を収録したモノグラフを出版した。 [ 4 ]

彼は高い評価を得ていたものの、相応の昇進を得ることができず、1832年にイギリスに戻り、その地位を買い取った。妻のイザベラ・アン・モリスは、最高裁判所判事で長官でもあったルイス・ウィルキンスの娘で、ノバスコシアで出会った。二人は1835年4月に父が亡くなるまで、ストーニー・ストラットフォード近郊のコスグローブ修道院で父と共に暮らした。

鉄道技師

軍事測量士としての経験を生かして、ムーアサムは1833年に着工され、長兄のコンスタンティン・リチャード・ムーアサムが委員会の秘書を務めていたロンドン・アンド・バーミンガム鉄道の建設に協力した。ムーアサムがウーズ川の谷間を測量したことで、鉄道の線路を直線化し、大きな盛土をする必要がなくなった。この功績はロバート・スチーブンソンの注目を集めた。彼はその後2年間をかけて全国の新しい鉄道路線を調査し、1836年に鉄道建設のためバーミンガムとグロスター間の測量を実施した。バーミンガム・アンド・グロスター鉄道は、ブルネルの提案は財政的に手に負えないと判断していた。1836年のムーアサムの課題は、できるだけ安価に鉄道を建設することであり、彼は空き地を辿ることで、地価の高い人口密集地域を避けることでこれを実現した。リッキーヒルズに到着すると、必要に応じてケーブル補助を使って登るしか選択肢がなかった。

北部の鉱業鉄道を観察した経験から、ムーアサムは機関車を優先しました。当時の一般的な見解では、このような急勾配では粘着は不可能であり、会社の取締役はケーブル牽引用の固定式機関車の購入に着手しました。しかし、費用が法外に高かったため、ムーアサムは大きな賭けと思われたこの事業を続けることを許されました。こうして完成したリッキー・インクラインは、鉄道の伝説となっています。

イギリスのメーカーからは供給を受けられなかったため、彼はアメリカのフィラデルフィアにあるノリス社に4-2-0の機関車を発注した。ノリス社が供給した機関車は、動輪長が4フィート（1.219メートル）、シリンダー径が10+1 ⁄ 2インチ（267 mm）、18インチ（460 mm）のストローク、重量10+1 ⁄ 4ロングトン（10.4 t） [ 5 ]

ムーアサムはまた、テュークスベリー近郊のエイボン川にかかる3つのアーチからなる高架橋の基礎を築くために、コンクリートや石材を詰めた鉄製のケーソンを使った手法でテルフォード・メダルも受賞した。

ちなみに、彼の助手にはハーバート・スペンサーがいた。F・R・コンダーは著書『英国技術者の回想』（1868年）の中で、ムーアサムの経営スタイルとエンジニアリング能力を批判している。 [ 6 ]スペンサーは著書『自伝』（1904年）の中で、ムーアサムをそれほど批判的に評価していない。 [ 7 ]スペンサーはムーアサムを親切な人物と評しているが、一部の部下に対しては意地悪な対応をしたと感じている。クリムズ[ 8 ]は、ムーアサムの問題は「大家族を養うことによる経済的プレッシャーと、資金の限られた企業で働いていたこと」が重なったためではないかと示唆している。

1844年から1845年にかけては、バーミンガムからウルヴァーハンプトン、シュルーズベリー、ニュートン、チェスターへの新線、ディスとベックレスからのヤーマス・ジャンクション、ネースからタラモアを経由してゴールウェイに至るアイリッシュ・グレート・ウェスタン、グレイブゼンドからライゲート、ドーキング、ウェイブリッジ、ステーンズ、リックマンスワース、セント・オールバンズ、チェルムズフォード、ビラリケイを経由してティルベリーに至るメトロポリタン・カウンティーズ・ジャンクション、ロンドン・ハマースミス・ステーンズ・ウィンザー（25マイル）など、特に忙しい時期であった。 1847年のサウサンプトン・アンド・ドーチェスター鉄道は「キャッスルマンのコルクスクリュー」として有名で、その発起人たちは、この鉄道が可能な限り多くの地域社会にサービスを提供することを主張した。この時、ムーアサムはエクセターとプリマスからファルマスまでの路線[ 9 ] と、トゥルーロからペンザンスまでのウェストコーンウォール鉄道の測量を行った。

1845年、彼はウォーターフォード・アンド・キルケニー鉄道の建設のためアイルランドに滞在していた。注目すべきは、ノール川に架かる高さ85フィート（25.91メートル）、スパン200フィート（60.96メートル）の木造高架橋で、当時イギリス諸島で最大のものであった。

この設計は採用されなかったが、彼はプロイセンのライン州からベルギーのアントワープに至る路線のケルンでライン川を横断する、プロイセン国鉄とヘッセン大鉄道(KPuGHSt.E.) の設計で1850年にプロイセン政府技術賞を受賞した。

その後の4年間、鉄道業界は全体的に縮小傾向にあり、1852年にムーアサムはブリタニア・アンド・ボルチモア鉱山会社に加わり、イギリスで金の探鉱と採掘を行った。若干の金は産出されたものの、会社を存続させるには不十分であった。この時期に、彼は深刻な財政難に陥っていたクロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道の技師に任命された。1857年にストックポート・ディズリー・アンド・ホエリー・ブリッジ鉄道が開通し、クロムフォード線との接続が提案された。[ 10 ]これを活用して路線を大幅に改良する計画が立てられたが、必要な資金は調達できず、他の鉄道会社からの反対もあった。1856年頃、C&HPRとムーアサムは袂を分かった。

ムーアサムは長年にわたり、あまりにも多くのプロジェクトを引き受けすぎるという評判をたて、調査結果にも欠陥が見受けられました。彼は頻繁に他の技術者に交代され、仕事を得るのが困難でした。1856年、彼はキャンディからスリランカのコロンボまでの鉄道の調査を依頼されました。雨期前に工事を完了させなければならないというプレッシャーの中、彼は1月初旬に調査を開始し、5月に報告書を提出しましたが、作業の一部に欠陥があることが判明しました。

昨年

1860年にムーアソムの妻イザベラが亡くなり、1862年に彼はリングウッド、クライストチャーチ、ボーンマス鉄道の技師になった。

彼は1835年3月24日に土木技術者協会の準会員に選出され、1849年2月20日に会員に転籍した。彼が読んだ数々の論文の中には、1852年にトーマスタウン近郊のノール川に建設された高架橋の説明が含まれている。彼は1843年1月31日に芸術協会の会員となった。

彼は引退後、所属連隊の歴史を執筆し、長く苦しい闘病の末、1863年6月3日、61歳でウェストミンスターのグレート・ジョージ・ストリート17Aの自宅で癌のため亡くなり、ケンサル・グリーン墓地に埋葬された。

参考文献

  1. ^ Chrimes, Mike (2004年9月23日). 「Moorsom, William Scarth」 . Oxford Dictionary of National Biography (オンライン版). Oxford University Press. doi : 10.1093/ref:odnb/19158 . 2020年4月25日閲覧。(定期購読、Wikipedia ライブラリへのアクセス、または英国の公共図書館の会員資格が必要です。)
  2. ^ Jehanne Wake , Kleinwort, Benson: the history of two families in banking、 p.89、2008年11月18日閲覧。
  3. ^ 1864年「ウィリアム・スカース・ムーアサム大尉（1804-1863）の死亡記事」土木技術者協会議事録第23巻498-504ページ
  4. ^ウィリアム・ムーアサム（1830年）『ノヴァ・スコシアからの手紙：若き国のスケッチ集』ロンドン：ヘンリー・コルバーン、リチャード・ベントレー共著。
  5. ^バクスター 1982、25ページ。
  6. ^ FR Conder,イギリスの技術者の個人的な回想とイギリスへの鉄道システムの導入について（1868年）; J. Simmons編『鉄道を建設した男たち』（1983年）としてChrimes 2004に再録
  7. ^ H. スペンサー、自伝、1 (1904)、140–86 in Chrimes (2004)
  8. ^ Mike Chrimes, 'Moorsom, William Scarth (1804–1863)', Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press, Sept 2004; online edn, Jan 2008 [19158, 2008年1月19日閲覧
  9. ^ 「サウサンプトン・アンド・ドーチェスター鉄道 416-417ページ ドーセット州の歴史的建造物目録 第2巻 南東部」ブリティッシュ・ヒストリー・オンラインHMSO 1970年 2022年12月30日閲覧。
  10. ^ホジキンス、DJ、（1983）ムーアソム船長とクロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道復活の試み、ダービーシャー考古学ジャーナル第103巻137-159頁doi： 10.5284/1066470
  • バクスター、バートラム (1982). バクスター、デイヴィッド (編).英国機関車カタログ 1825–1923 . 第3A巻: ミッドランド鉄道とその構成会社. ダービーシャー州アシュボーン: ムーアランド出版. ISBN 9780903485524。
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