ウィリアム・チャールズ・オッカー | |
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 オッカー 1910年～1915年頃 | |
| 生誕 | ( 1880-06-18 )1880年6月18日 |
| 死去 | 1942年9月15日(1942-09-15)（享年62歳） |
ウィリアム・チャールズ・オッカー大佐（1880年6月18日～1942年9月15日）は、アメリカの航空界のパイオニアでした。彼は「計器飛行の父」として知られています。[1]
略歴
彼は1880年6月18日、ペンシルベニア州フィラデルフィアで生まれました
オッカーはドイツ系の両親のもとに生まれた7人兄弟の1人でした。[2]彼はフィラデルフィアの公立学校で教育を受けました。 [3]
オッカーは1898年6月25日にアメリカ陸軍に入隊し、米西戦争と米比戦争で騎兵隊と砲兵隊に所属しました。
1909年、ライト兄弟の複葉機が陸軍での最初のデモンストレーションのために組み立てられていたとき、オッカー伍長[4]はフォート・マイヤーで警備任務に就いていました。彼はパイロットになりたいという強い願望に駆られましたが、飛行訓練開始の許可を申請したとき、彼はこう告げられました。
下士官に飛行を教えることは陸軍省の方針に反する。[5]
しかし、フォート・ウィリアム・マッキンリーでフランク・P・ラーム中尉から飛行訓練を受けていたヴァーノン・L・バージの成功した努力によって、彼は勇気づけられましたバージは1912年6月14日、 FAI認定を受けた最初の下士官パイロットとなった。1913年5月17日に陸軍通信隊に入隊したウィリアム・A・ラムキー伍長は、すでにモワザン飛行学校（1912年）でパイロット訓練を受けており、これによって2人目のFAI認定下士官パイロットとなった。1912年、オッカー（当時はオッカー軍曹）は航空部門への転属を要請した。彼の指揮官であるビリー・ミッチェル大尉は、「私自身も転属を考えていた」と述べて転属を承認した（ミッチェルは後に第一次世界大戦中にフランスでアメリカ海外派遣軍航空部隊の指揮官となる）。オッカーは1912年9月23日に転属し、カリフォルニア州サンディエゴのノースアイランドにある陸軍航空学校の飛行機整備士に配属された。
アメリカ陸軍はオッカーに2機のカーチス製複葉機の修理と整備を教え、彼はその専門知識を生かして近くのカーチス飛行学校でアルバイトをしました。飛行機の整備に対する報酬を受け取る代わりに、彼は飛行訓練を受けました。
1914年4月20日、オッカーは国際航空連盟（FA）の飛行士証明書293号を取得し、バージとラムキーに加わり、アメリカ陸軍で唯一の3人の入隊パイロットとなりました。
1915年、オッカーは（陸軍を休職中に）ペンシルベニア州からワシントンD.C.までカーチス製複葉機を操縦し、新しく選出された下院議員オーリン・ダブス・ブリークリーを乗せました。ブリークリーは、任務のために故郷の州から首都まで飛行した最初の選出者として認められました。[6]
1938年、オッカーとジョージ・R・スミス中尉は、従来のものよりも騒音と振動が少ない、根本的に新しいタイプの飛行機用プロペラの特許を取得しました。1941年、オッカーとカール・J・クレイン少佐は、「飛行前反射トレーナー」を発明しました。これは、実際の飛行訓練の前に訓練生に飛行機の動きを慣れさせるために使用されました。
彼は1942年9月15日、ワシントンD.C.のウォルター・リード病院で62歳で亡くなりました。[1]
航空機機器開発への関与
オッカーは、自社が保守していたカーティス飛行艇を用いて行われた、航空機の安定性と誘導に関する初期の実験の試験と維持に携わった。機器の開発に携わっていたエルマー・A・スペリーは、これらの取り組みにおいてオッカーをしばしば指導した。
1910年代、陸軍の保有航空機が限られていたため、飛行時間を確保するのは困難でした。オッカーは可能な限りの試験に志願し、当時のほとんどのパイロットよりも速く飛行時間を積み重ねました。1916年には、空中無線機器の試験と開発に取り組みました。[7]
オッカーはまた、1916年にカリフォルニア州サンディエゴ上空10,000フィートまで偵察機を飛行させ、その地域を1時間旋回したことで新聞の見出しを飾りました。「飛行士が10,000フィート上昇し、港の上空を1時間旋回。観客は光景に興奮」。同年後半、彼はサンディエゴ上空を 15回連続で旋回したことで再び新聞の見出しを飾りました
オッカーは1917年1月11日、アメリカ陸軍予備役の大尉に任命されました。アメリカが第一次世界大戦に参戦すると、オッカーは最初は航空課で、その後は現役将校としてペンシルベニア州エッシントンのチャンドラー飛行場の指揮官に任命されました（1917年3月15日から4月13日）。
盲目飛行計器の開発
飛行を指導する中で、オッカーはパイロットを常に混乱させる雲への飛行の危険性をより深く認識するようになりました。彼は、以前のテスト中にスペリーから贈られた最初の旋回・傾斜指示器の1つを携帯し始めました。カリフォルニア州クリッシー飛行場の航空軍医であるアメリカ陸軍大尉のデビッド・A・マイヤーズと協力して、彼らはその計器の信頼性と、パイロットが自分の感覚ではなく計器の指示に従うように説得できれば、盲目飛行状態から飛行機を脱出させる能力の証拠を開発しました
1930年、陸軍はオッカーを少佐の階級で ケリー飛行場に配属しました。彼は航空機の飛行における旋回とバンクの使用に関する特許を取得していましたが、その特許権を政府に譲渡しました。
1930年、彼は盲人飛行計器の開発と並行して、ツーソン空港への着陸を含む大陸横断飛行を行い、アリゾナ州ツーソンで再び新聞の見出しを飾った。 [8]
その他の業績
1921年、オッカーはラングレー飛行場における航空旅団の視察に続き、1921年5月28日に起きた陸軍航空機の墜落事故（7名が死亡）の調査を行う調査委員会に任命された。この事故は広く報道された。飛行機はワシントンD.C.地域のボリング飛行場へ帰路につく途中、激しい嵐に遭遇した。オッカーも同じ任務から帰路に就いており、嵐に遭遇していた。この関与は陸軍によって公表され、オッカーと他の委員会メンバーの名前が報道発表された。[9]
オッカーはビリー・ミッチェル将軍[5]に抜擢され、ポトマック川近くの将来の飛行場の様々な区画を偵察しました。彼が選んだ場所の1つが、ワシントンD.C.のボリング・フィールドとなりました。
1930年6月24日、オッカーは密閉されたコックピット内で、外部の視覚的な手がかりを参照することなく、900マイル（テキサス州サンアントニオからイリノイ州スコッツフィールドまで）を飛行しました。[2]彼はこの飛行を「非公式テスト」と呼びました。[5]
彼は「フライト・インテグレーター」を開発しました。これは本質的に電動ジャイロスコープで、雲のある空を描いた動く背景スクロールと、このように描かれた地平線に対して正しい向きに保たれたミニチュア飛行機のシルエットを備えていました。
レガシー
1955年1月、アメリカ空軍は、第二次世界大戦中に彼が先駆的に開発した訓練装置によって多くの命が救われたことを称え、オッカーに死後レジオン・オブ・メリット勲章を授与しました。この勲章は、デイビスモンサン空軍基地で行われた式典で、彼の未亡人であるドリス・オッカーに授与されました。[5]
1934年、オービル・ライトは次のように書いています。「オッカー少佐の宣教師としての並外れた熱意がなければ、今日の陸軍で盲人飛行のコースが必須であったかどうかは疑問です。彼の教育運動は、計器飛行の使用を促進する上で、他の誰よりも大きな影響を与えたと確信しています。」[10]
出版物
- 『アンテベラム・フレッジリングス』、スポーツマン・パイロット、1931年8月号
- 『ブラインドフライトの理論と実践』（カール・J・クレイン中尉との共著）、ネイラー印刷会社、サンアントニオ、テキサス州（1932年）[11] [12]
参考文献
- ^ ab 「オッカー大佐死去。航空発明家。退役将校で『盲人飛行の父』として知られた。ワシントンで被災。方向指示器を試験。新型プロペラの共同開発者。様々な飛行場で指揮官を歴任」。ニューヨーク・タイムズ。AP通信。1942年9月18日。 2012年10月1日閲覧。
退役したウィリアム・C・オッカー大佐は、軍の航空界では『盲人飛行の父』として知られていました…
- ^ ab earlyaviators.com
- ^ I・チヴァレット、エアメン・メモリアル博物館運営部長、「ウィリアム・チャールズ・オッカー軍曹：陸軍3人目の下士官パイロット」、空軍下士官遺産研究所、1998年2月
- ^ 「陸軍6位？海軍：視力 - TIME」。2012年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ abcd チヴァレット
- ^ ベナンゴ郡歴史協会、『ベナンゴ郡2000：変化する風景』。VCHS、ペンシルベニア州フランクリン（2000年）、127～128ページ
- ^ 1916年のノースアイランドからサンタモニカへの飛行では、途中の受信局に信号が送信された（チヴァレット）
- ^ 「デイビスモンサン飛行場登録簿のウェブサイトへようこそ」
- ^ 「アーカイブ」。ニューヨーク・タイムズ。 2023年3月16日閲覧。[リンク切れ]
- ^ earlyaviators
- ^ 「文書」。www.pep -web.org
- ^ ソビエト連邦はこの本をロシア語に翻訳させ、第二次世界大戦前のパイロット訓練プログラムで使用しました。「チヴァレット」を参照。
- アメリカ空軍監督試験学習ガイド（AFI 36-2241V1）407ページ https://www.e-publishing.af.mil
