ウィリアム・トゥルーズデール | |
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 1915年に演説するトゥルーズデール | |
| 生まれる | （1851年12月1日）1851年12月1日 |
| 死亡 | 1935年6月2日（1935年6月2日）（83歳） |
| 職業 | 鉄道幹部 |
| 配偶者 | アニー・トッピング |
| 子供たち | 息子2人、娘1人 |
ウィリアム・ヘインズ・トゥルーズデール（1851年 - 1935年）はアメリカの鉄道経営者で、 1899年から1925年まで デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）の社長を務めた。
若いころ
トゥルーズデールは1851年12月1日、オハイオ州ヤングスタウンで生まれた。[1] [2]彼はカルビンとシャーロット（ヘインズ）・トゥルーズデールの4人の子供の長男であった。彼はイリノイ州ロックアイランドで教育を受けた。[2]
キャリア
トゥルーズデールは1869年、ロックフォード・ロックアイランド・アンド・セントルイス鉄道の事務員としてキャリアを開始した。[1] 1876年、インディアナ州テレホートに事務所を置くテレホート・アンド・インディアナポリス鉄道のローガンズポート部門で旅客・貨物代理人として採用された。1881年、トゥルーズデールはシカゴ・セントポール・ミネアポリス・アンド・オマハ鉄道の運行管理者に就任し、後に副社長となった。[3] [4] 1887年、ミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道の社長に採用された。この役職を短期間務めた後、トゥルーズデールはシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道の初代副社長兼ゼネラルマネージャーを務め、19世紀最後の10年間その職を務めた。[5]
トゥルーズデールは1899年3月に病気療養中のサミュエル・スローンの後任としてDL&Wの社長に就任した[1]。[3]彼はアメリカ史上最も野心的な鉄道近代化計画の一つを着手し、たちまち容赦ない先見の明を持つ人物としての評判を確固たるものにした。20世紀初頭まで、DL&Wは、不利な地形を扱う他の多くの鉄道会社と同様に、線路を敷設する際には概ね地形の輪郭に沿っていた。急な坂道や長時間の列車内での運転は依然として日常的なものであった[6] 。トゥルーズデールが900マイルの路線を再建した努力は、アメリカの鉄道建設の標準を確立した。より重い機関車や客車がより速く移動できるよう、より頑丈な橋梁と線路が設置された。何十もの新しい駅が建設され、多くの曲線が直線化された。状況が要求される箇所では、線路の全区間が新しい線形に置き換えられた。
一例として、ラカワナ・カットオフが挙げられる。これは全長28.45マイル（45.79 km）の踏切のない快速線である。DL&Wの「オールド・ロード」を置き換えるために建設されたこの大規模建設プロジェクトは、ニュージャージー州北西部のペクエスト・バレーを通る広大な切土と盛土を伴った。ルートはわずか11マイル短縮されただけだったが、列車は時速100マイルに近い速度で走行することが可能になった。（カットオフは最終的にコンレールによって廃止され、1983年に放棄された。ニュージャージー州は後に放棄された路線を購入し、ニュージャージー・トランジットの通勤列車を受け入れるために2011年に再建を開始した。）トゥルーズデールの指揮の下、鉄道会社はスクラントン北部のニコルソン・カットオフも建設した。これには世界最大のコンクリート橋であり、同社最大のコンクリート構造物の一つであるタンカノック高架橋も含まれている。タンカノック高架橋は現在も使用されている。[6]
DL&Wは、トゥルーズデールが社長に就任した直後の1902年に、アメリカ広告界で最もよく知られた広告の一つであるフィービー・スノー・マーケティングキャンペーンを開始しました。このキャンペーンは、トゥルーズデールが築き上げてきたクリーンな事業運営の評判を基盤として、DL&Wのブランドイメージを確立しました。[6]
トゥルーズデールは1925年にDL&Wの社長を退任したが[1]、1931年まで取締役会長を務めた。[2]
個人の生と死
トゥルーズデールは1878年10月2日にアニー・トッピングと結婚した。[2]彼女は、1862年8月20日にケンタッキー州リッチモンドの戦いで第71インディアナ連隊を指揮中に戦死したメルヴィル・ダグラス・トッピング中佐の娘であった。[要出典]彼らにはカルビンとメルヴィルという2人の息子と、リチャード・M・ビッセルと結婚した娘がいた。[2]トゥルーズデールはコネチカット州グリニッジに居住し、妻に先立たれた。[1]
トゥルーズデールは1931年に「衰弱に苦しんだ」。[1]彼は1935年6月2日にグリニッジで気管支肺炎のため83歳で亡くなった。 [7]
ニューヨーク・タイムズ紙は彼の死亡記事で、彼を「立法者や労働組合指導者からの絶えず高まる要求に抗い、鉄道のために闘志を燃やし、激しく闘う闘士だった。彼は賃上げや8時間労働法に反対し、それが運行効率の向上に繋がらず運行コストの増加につながると主張した。また、鉄道に課せられた立法上の規制にも、干渉に当たるとして反対した。」と評した。[7]
参照
注記
- ^ abcdef "WH Truesdale". The Wilkes-Barre Record . Wilkes-Barre, Pennsylvania. 1935年6月4日. p. 11. 2018年11月28日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ abcde 「WHトゥルーズデール氏の葬儀は本日午後。D・L・W・鉄道元社長、コネチカット州で肺炎のため自宅で療養中」。スクラントン・リパブリカン紙。ペンシルベニア州スクラントン。1935年6月4日。11ページ。 2018年11月28日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ ab 「サミュエル・スローンの後継者：ウィリアム・H・トゥルーズデールがデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の社長に就任する可能性」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1899年2月6日2012年11月5日閲覧。
- ^ ニューヨーク・タイムズ紙のトゥルーズデールの死亡記事ではこの鉄道の名称を「シカゴ・セントポール・ミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道」としているが、1899年のこの記事では正しくは「シカゴ・セントポール・ミネアポリス・アンド・オマハ鉄道」としている。
- ^ トリーズ、ロレット（2003年）『ペンシルベニアの鉄道：キーストーン・ランドスケープに残る過去の断片』スタックポール・ブックス、ISBN 9780811726221。
- ^ abc Drury, George H. (1994). 『北米鉄道歴史ガイド：1930年以降に廃線または合併した160以上の鉄道の歴史、数字、特徴』ウィスコンシン州ウォキショー：カルムバッハ出版. pp. 108– 110. ISBN 0-89024-072-8。
- ^ ab タイムズ紙特別寄稿 (1935年6月3日). 「鉄道職員WM・H・トゥルーズデール氏死去；元ラカワナ支部長、84歳でグリニッジの自宅で死去」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2025年1月8日閲覧。
出典
- タバー、トーマス・タウンゼント (1977) 『19世紀のデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道』 ペンシルベニア州マンシー：私家版。OCLC 9846964 。
- タバー、トーマス・タウンゼント著、タバー、トーマス・タウンゼント3世著 (1980). 『20世紀のデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道』第1巻. ペンシルベニア州マンシー: 私家版. ISBN 0-9603398-2-5。
- タバー、トーマス・タウンゼント著、タバー、トーマス・タウンゼント3世著 (1981年) 『20世紀のデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道』第2巻、ペンシルベニア州マンシー：私家版。ISBN 0-9603398-3-3。
