ウィリアム・ウォルムズリー | |
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 1923年頃、ブラックプールのウォームズリー夫妻 | |
| 生まれる | 1892 イギリス、イングランド、ストックポート |
| 死亡 | 1961年6月（1961年6月00日）（68～69歳） ポールトン・ル・フィルド、イングランド、英国 |
| 職業 | イギリスの自動車デザイナー |
| 知られている | スワローサイドカー（後にジャガーカーズとなる）の共同創設者 |
ウィリアム・ウォームズリー（1892年 - 1961年6月）は、ウィリアム・ライオンズとともに、後にジャガー自動車会社となるスワロー・サイドカー・カンパニーの共同設立者であった。
バイオグラフィー
ウォームズリーはイギリスのストックポートで石炭商の息子として生まれた。[1]彼は1914年から1918年の戦争中、チェシャー・ヨーマンリー連隊に従軍し、足を負傷した。1921年に父が退役すると、一家はブラックプールに移住した。ウォームズリーはキング・エドワード・アベニューのウィリアム・ライオンズの近くに住んでいた。ウォームズリーは手先が器用で、家業の石炭輸送業で馬車製造の基本を学んでいた。彼はワトソニアン・シャーシをベースにオートバイのサイドカーを設計し、それを陸軍省のトライアンフに取り付けた。それは当時としては非常に珍しい、弾丸のような流線型の八角形のボディを持っていた。米国ではハーレーダビッドソンだけが同様のものを製造していた。彼はそれを「オット・アズ・エル」と名付け、すぐに他のオートバイ愛好家も欲しがっていることに気付いた。[2]彼は庭の小屋で、WDのバイクを週に1台ほどのペースで改修し、サイドカーを作り始めた。トリミングは妻が担当していた。彼は1921年4月に意匠を正式に登録し、28ポンドで広告した。[3]磨かれたアルミニウムのサイドカーは20歳の隣人ライオンズの目に留まり、彼は1台を購入した。翌年、二人はサイドカーの商業生産を開始することを決定した。こうしてブラックプールにスワロー・サイドカー・カンパニーが設立され、法律上の理由からライオンズの21歳の誕生日の1週間後に正式に共同事業が始まった。
八角形のモデル1は非常に人気があり、ウォームズリーとライオンズはすぐにブラフ・スーペリアとサイドカーに乗って、1922年11月のロンドンモーターサイクルショーに参加しました。[4] 2年後には、ロングテールの五角形のモデル4や、ひし形をした「スクラッパー」と呼ばれるモデル6など、他のモデルも登場しました。[5]
最初のスワローボディ車は全く非公式なもので、ウォームズリーはオーストロ・ダイムラーの車の焼け焦げた残骸を入手し、それを工場に持ち込んで従業員にボディの張り替えを依頼した。この作業には従業員に報酬が支払われた。[6]
1927年、同社はオースチン・セブンの シャーシに自社製のスポーツ用ボディを架装し、自動車のコーチビルディングを開始した。スワロー・サイドカー・アンド・コーチビルディング・カンパニーとして知られるようになった。オースチン・スワローを多数製造したほか、ウォルズレー、モーリス、スイフト、アルヴィス、フィアットのシャーシも手掛けた。1928年後半、同社はコベントリーのホルブルックに移転した。1929年までに、スタンダード・モーター・カンパニーからエンジンとシャーシを購入する契約を結び、スワローのボディを載せたスタンダード・スワローとして販売され、オリンピア・ショーに出展された。[7]
売上は好調で、1931年のロンドンモーターショーでは、特別に設計されたスタンダードシャーシを搭載したSS-Iクーペスポーツカーが展示されました。1,000ポンドの車のような外観でありながら、価格はわずか310ポンド（現在のポンド換算で30,000ポンド）でした。
SS-IIと呼ばれる小型モデルが210ポンドで加わり、会社名がSS Cars, Ltd.に変更されました。SS-IとSS-IIはオープントップと密閉式4座席バージョンで生産され、他のシャーシのスワロー車体は廃止されましたが、サイドカーの生産は1940年代まで続きました。
ウォルムズリーは1934年に個人用の2人乗りSS.1を発注した。
ウォームズリーは会社のささやかな成功に満足し、事業拡大によるリスクを冒す意味はほとんどないと考えた。彼は鉄道模型の部品製作にますます多くの時間と会社の資源を費やした。ライオンズは株式公開によって彼の会社を買収し、1935年に彼の唯一の取締役となった。ウォームズリーは彼の資産と設計の才能を、トレーラーとキャラバンを製造する新しい事業に投資した。最初はエアライト・トレーラー・カンパニー、後にコベントリー・スチール・キャラバンズとなった。[1]エアライトの1台は非常に流線型だった。彼は最初はベントレーで、後にスチュードベーカー、そして最後にジャガーで牽引した。[8]
「ジャガー」という名前は、ウォルムズリーが会社を去った後の1935年に「SSジャガー」として登場し、その後、第二次世界大戦後の1945年に、ナチ党の悪名高いSS組織の頭文字の好ましくない意味合いを避けるために、会社はジャガー・カーズに改名されました。
ウォームズリーは1921年にエミリー・レティシア・ジェフリーズと結婚し、息子ボビーをもうけた。彼らの家はスワローデンと呼ばれていた。[9]ウォームズリーは幼い息子のために、自分のサイドカーの形をした手押し車を作っていた。[2]ボビーはホーカー・タイフーンに乗ってディエップの崖に墜落し、死亡した。 [10]エミリーは彼と離婚したが、[11]彼は後にウィニフレッドと結婚した。ウィニフレッドは彼が1961年6月4日か5日に亡くなった時、彼の後を継いでいた。[12]
参考文献
- ^ ab キング、ピーター (1989). 『モーターマン：英国自動車産業の先駆者たち』ロンドン：クイラー社. p. 131. ISBN 978-1-870948-23-4。
- ^ ab アンドリュー・ワイト（1980年）『ジャガー：偉大な英国車の歴史』（第1版）ケンブリッジ、イギリス：パトリック・スティーブンス、pp. 18– 19. ISBN 0-85059-523-1。
- ^ ポーター、フィリップ、ポール・スキレター (2001).サー・ウィリアム・ライオンズ 公式伝記(第1版). サマセット、イギリス: ヘインズ出版. pp. 20– 25. ISBN 1-85960-840-X。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ホワイト、アンドリュー (1980). 『ジャガー：偉大な英国車の歴史』（第1版）ケンブリッジ、イギリス: パトリック・スティーブンス. pp. 28– 29. ISBN 0-85059-523-1。
- ^ ホワイト、アンドリュー (1980). 『ジャガー：偉大な英国車の歴史』（第1版）ケンブリッジ、イギリス: パトリック・スティーブンス、p. 28. ISBN 0-85059-523-1。
- ^ ホワイト、アンドリュー (1980). 『ジャガー：偉大な英国車の歴史』（第1版）ケンブリッジ、イギリス: パトリック・スティーブンス. pp. 26– 28. ISBN 0-85059-523-1。
- ^ ホワイト、アンドリュー (1980). 『ジャガー：偉大な英国車の歴史』（第1版）ケンブリッジ、イギリス：パトリック・スティーブンス。pp. 56– 57. ISBN 0-85059-523-1。
- ^ ホワイト、アンドリュー (1980). 『ジャガー：偉大な英国車の歴史』（第1版）ケンブリッジ、イギリス: パトリック・スティーブンス. pp. 88– 91. ISBN 0-85059-523-1。
- ^ ホワイト、アンドリュー (1980). 『ジャガー：偉大な英国車の歴史』（第1版）ケンブリッジ、イギリス: パトリック・スティーブンス、p. 31. ISBN 0-85059-523-1。
- ^ ホワイト、アンドリュー (1980). 『ジャガー：偉大な英国車の歴史』（第1版）ケンブリッジ、イギリス: パトリック・スティーブンス、p. 89. ISBN 0-85059-523-1。
- ^ ホワイト、アンドリュー (1980). 『ジャガー：偉大な英国車の歴史』（第1版）ケンブリッジ、イギリス: パトリック・スティーブンス、p. 90. ISBN 0-85059-523-1。
- ^ ホワイト、アンドリュー (1980). 『ジャガー：偉大な英国車の歴史』（第1版）ケンブリッジ、イギリス: パトリック・スティーブンス、p. 91. ISBN 0-85059-523-1。
外部リンク
- ウォルムズリーと彼のサイドカーの写真
- イギリスの産業史
- 系図サイト
- ジャガー・ダイムラー・ヘリテージ・トラストのサイトのウィリアム・ウォルムズリーのページ
