ウィリアム・Z・リプリー
ウィリアム・Z・リプリー
生まれる（1867年8月16日）1867年8月16日
メドフォード、マサチューセッツ州、米国
死亡1941年10月16日（1941年10月16日）（74歳）
エッジコム、メイン州、米国
学歴
母校コロンビア大学マサチューセッツ工科大学
学術研究
機関コロンビア大学（1893–1901）マサチューセッツ工科大学（1895–1901）ハーバード大学（1901）

ウィリアム・ゼビナ・リプリー（1867年10月13日 - 1941年8月16日）は、アメリカの経済学者、コロンビア大学講師、 MIT経済学教授、ハーバード大学政治経済学教授、人種人類学者であった。リプリーは、1920年代から1930年代にかけてのアメリカの鉄道経済とアメリカの商習慣に対する批判、そして後にヨーロッパの三者人種理論で有名になった。人種人類学への彼の​​貢献は、後に人種的自然人類学者、優生学者、白人至上主義者、北欧主義者、そして一般的な人種差別主義者によって取り上げられ、当時は有効な学術研究とみなされていたが、今日では科学的人種差別と疑似科学の典型的な例と見なされている。[ 1 ] [ 2 ]

幼少期と教育

1867年、マサチューセッツ州メドフォードにて、ナサニエル・L・リプリーとエスティメイト・R・E・リプリー（旧姓ボールドウィン）の子として生まれた。マサチューセッツ工科大学で工学の学士号を取得し、1890年に卒業。コロンビア大学で1892年に修士号、1893年に博士号を取得した。1893年、アイダ・S・デイビスと結婚した。

リプリーは1893年から1901年までコロンビア大学で社会学の講義を行い、1895年から1901年までMITで経済学の教授を務めた。1901年以降はハーバード大学で政治経済学の教授を務めた。[ 3 ]

彼はパリ人類学会、ローマ人類学会、シェルブール自然科学協会の通信会員であり、1898年と1900年から1901年にはアメリカ経済学会の副会長を務めた。[ 4 ]

キャリア

ヨーロッパの人種

リプリーのヨーロッパにおける頭位指数の地図、 『ヨーロッパの人種』（1899年）より

1899年、彼は『ヨーロッパの人種：社会学的研究』と題する著書を著した。これは、1896年にコロンビア大学ローウェル研究所で行った一連の講義を基にしたものである。当時の多くのアメリカ人と同様に、リプリーは教育水準を問わず、人種の概念が人間の差異を説明するものだと信じていた。さらに、彼は人種が人類史を理解するための中心的な原動力であると信じていたが、彼の著作は伝統といった環境的要因や非生物学的要因にも大きな重みを与えていた。 『ヨーロッパの人種』の序文で彼が述べているように、彼は次のように考えていた。

人種は、厳密に言えば、父から子へと直接的な肉体的遺伝によって不断に受け継がれる精神的または身体的特質のみに責任を負います。一方、世代を超えて永続的に繰り返される多くの精神的特性、適性、または性向は、全く異なる源から派生している可能性があります。それらは、先代の世代との単なる社会的接触によって、純粋に精神的な暗示によって間接的に受け継がれたのかもしれません。[ 5 ]
皮膚の色の地図 – 図はブローカの尺度の色合いを示しています。

リプリーの本は、子供たちの教育資金を補うために書かれたものですが、その丁寧な文章、一見有効と思われるデータの集積、そしてヨーロッパやアメリカ の他の多くの人類学者のデータに対する綿密な批判により、人類学の著作として広く受け入れられました。

リプリーは、人体計測データと地理データ、特に当時信頼性の高い人体計測指標と考えられていた頭位指数を用いて、人種に関する結論を導き出しました。これらの測定値とその他の社会地理学的データに基づき、リプリーはヨーロッパ人を3つの異なる人種に分類しました。

  1. チュートン人- 北方人種は頭蓋骨が長く（または長頭）、身長が高く、目と髪の色が明るい。
  2. アルプス人- 中央人種のメンバーは丸い頭蓋骨（または短頭種）で、ずんぐりとした体格で中型の体格であり、中間的な目と髪の色を持っていました。
  3. 地中海- 南方の人種は頭蓋骨が長く（または長頭型）、身長が低く、目と髪は黒色でした。

リプリーは著書の中で、「アフリカはピレネー山脈の向こうから始まる」という考えも提唱しており、272 ページで次のように書いている。

ピレネー山脈の向こうにアフリカが広がる。その自然の障壁を越えると、地中海の人種的特質が、その純粋な姿で我々の前に立ちはだかる。人間現象は、南半球の動植物への急激な移行と完全に並行している。このようにヨーロッパの他の地域から孤立したイベリア半島の人々は、人類学的に重要な点において、サハラ以北、紅海から大西洋に至るアフリカの人々と密接に結びついている。[ 6 ]

リプリーの人種三分法は、人間の違いというテーマにおいて、ヨーロッパ人種は1つしかないと主張する人々と、ヨーロッパ人種は少なくとも10あると主張する人々（リプリーが最大のライバルとみなしていたジョセフ・デニカーなど）の両方と彼を対立させた。リプリーとデニカーの対立はヤン・チェカノフスキーによって批判され、彼は「彼らの主張の間の大きな食い違いは人類学の権威を低下させる」と述べ、さらにデニカーとリプリーの両者に共通点があると指摘し、両者ともアルメノイド人種の存在を省略していた。チェカノフスキーはアルメノイド人種をヨーロッパの4大人種の1つであると主張し、特に東ヨーロッパ人と南ヨーロッパ人の間に見られると主張した。[ 7 ]このような人種主義理論が学者の間で広く受け入れられていた時代に執筆活動を行ったリプリーは、人類学への貢献により1908年に王立人類学研究所からハクスリーメダルを受賞した最初のアメリカ人となった。

『ヨーロッパの人種』は全体として、当時受け入れられていた人種分類学の分野において、その時代における影響力のある本となった。[ 8 ]リプリーの人種分類の三分法は、人種差別主義の宣伝家マディソン・グラントによって特に支持され、グラントはリプリーの「チュートン人」タイプをグラント独自の北欧人タイプ（デニカーから名前だけを取ったもの）に変え、それを優等人種と唱えた。[ 9 ]リプリーの人種に関する研究は今日ではこのような観点から記憶されているが、リプリーの元の研究にはグラントの人種差別主義的イデオロギーはほとんど見られない。

経済

リプリーは1900年、セオドア・ルーズベルト大統領の下で米国産業委員会に勤務し、鉄道会社と無煙炭会社間の交渉を支援した。1916年には8時間労働委員会に所属し、鉄道会社の賃金を新しい8時間労働制に合わせて調整した。1917年から1918年にかけては、米国陸軍省の労働基準局長を務め、鉄道ストライキの解決に貢献した。

リプリーは1898年、1900年、1901年にアメリカ経済学会の副会長を務め、1933年に会長に選出された。1919年から1920年にかけては米国海運委員会の国家調整委員会の委員長を務め、1920年から1923年にかけては州際通商委員会に所属した。1921年には鉄道建設に関するICCの特別審査官を務めた。そこで彼は、後にリプリー計画として知られることになる米国鉄道の地域的統合に関するICCの計画を書いた。[ 10 ] 1929年、ICCはリプリーの計画を「完全統合計画」と題して公表した。ICCでは「米国の鉄道を限られた数のシステムに統合する件」という議題で、この計画に関する数多くの公聴会が開催された。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]（しかし、1940年に議会は統合計画の採択を拒否した。[ 14 ]）

1925年に「アトランティック・マンスリー」紙に「立ち止まれ、見よ、聞け！」という見出しで連載記事を執筆したことをきっかけに、リプリーはアメリカの企業慣行に対する有力な批判者となった。1926年には、ウォール街の投機と秘密主義の慣行を批判する記事を発表し、広く読まれた。ニューヨーク・タイムズ紙には「リプリーが語ればウォール街は耳を傾ける」という見出しで1ページ分の特集記事が掲載された。 [ 15 ]タイム誌によると、リプリーは「ウォール街を揺さぶった教授」として広く知られるようになった。[ 16 ]

しかし、1927年1月の自動車事故後、リプリーは神経衰弱に陥り、コネチカット州の療養所で療養を余儀なくされました。 1929年のウォール街大暴落後、彼は時折、金融危機を予言していたと評されました。1929年12月、『ニューヨーク・タイムズ』紙は次のように報じました。

3年前、リプリー教授はウォール街について率直な言葉を述べました。すると、自動車事故と神経衰弱が続きました。数週間前、ウォール街は崩壊し、神経衰弱に陥りました。現在、リプリー教授は来年2月にハーバード大学の授業に復帰する準備をしています。[ 17 ]

彼は少なくとも1929年まで教職に復帰できなかった。しかし、1930年代初頭には鉄道業界の労働慣行に対する批判を続けた。1931年には上院銀行委員会で証言し、投資信託の抑制を訴えた。1932年には上院銀行通貨委員会に出席し、企業の財務状況に関する公開調査を要求したほか、『ニューヨーク・タイムズ』紙に鉄道経済が国家経済にとって重要であることを強調する連載記事を執筆した。しかし、その年の終わりには再び神経衰弱に陥り、1933年初頭に退職した。

リプリーは1941年、メイン州イースト・エッジコムの夏の別荘で亡くなった。ニューヨーク・タイムズ紙の死亡記事は、リプリーがウォール街の慣行を「大胆に暴露」し、特に次のような発言で1929年の世界大恐慌を予言していたことを示唆している。

「繁栄は本物ではなく見せかけであり、人工的な手段によって不当に長引くこともあるが、最終的には真実が勝利する。」[ 3 ]

彼の著書『鉄道問題：競争、料金、規制の初期の歴史』は2000年に「ビジネスクラシック」シリーズの一部として再出版されました。[ 18 ]

参考文献

参照

参考文献

  1. ^ Cravens, H. (1996). 「現代アメリカにおける科学的人種差別、1870年代～1990年代」. Prospects . 21 : 471–490 . doi : 10.1017/S0361233300006633 .
  2. ^スパイロ、ジョナサン・P. (2009). 『優等人種の擁護：保全、優生学、そしてマディソン・グラントの遺産』バーモント大学出版局. ISBN 978-1-58465-715-6。
  3. ^ a b経歴情報は「ハーバード大学リプリー教授死去」『ニューヨーク・タイムズ』1941年8月17日39ページより。
  4. ^「RIPLEY, William Zebina」、Albert Nelson Marquis編『 Who's Who In New England』（シカゴ：AN Marquis & Co.、1916年）、909ページ。
  5. ^ウィリアム・Z・リプリー『ヨーロッパの人種：社会学的研究』（ニューヨーク：D・アップルトン社、1899年）、1ページ。
  6. ^ウィリアム・Z・リプリー『ヨーロッパの人種：社会学的研究』（ニューヨーク：D・アップルトン社、1899年）、272ページ。
  7. ^チェカノフスキー、ヤン (1934)。Człowiek w Czasie i Przestrzeni (eng. A Human in Time and Space) – 生物人類学の辞典。ポーランド、クラクフ: トルザスカ、エヴェルト・イ・ミハルスキ – ビブリヨテカ・ヴィジィ。
  8. ^レナード、トーマス C. (2003).「より慈悲深く、より効果的ではない：進歩主義時代における優生学とアメリカ経済」。政治経済史。35 （4）：687–712。CiteSeerX 10.1.1.409.2682。doi ：10.1215 / 00182702-35-4-687。S2CID 143764318。  リプリーの研究についての議論は690ページにあります。[1]
  9. ^グテルル、マシュー・プレス（2001年）『アメリカにおける人種の色、1900-1940年』ケンブリッジ、マサチューセッツ州：ハーバード大学出版局。ISBN 978-0-674-00615-7、およびSpiro, Jonathan P. (2000).貴族階級の人種差別主義者：マディソン・グラントの進化. カリフォルニア大学バークレー校歴史学部博士論文.
  10. ^スプローン、ウォルター (1924). 「鉄道統合に関するリプリー報告書」 .サウスウェスタン政治社会科学季刊誌. 5 (1): 1– 38. ISSN 2374-1309 . JSTOR 42883995 .  
  11. ^米国議会技術評価局「国家鉄道問題のレビュー」 （NTIS命令#PB-250622、1975年12月）の付録B「最近の鉄道合併の歴史のレビュー」を参照。 [2]
  12. ^ミランティ・ジュニア、ポール・J.「リプリー、ウィリアム・Z.（1867-1941）」マイケル・チャットフィールドとリチャード・ヴァンガーメルシュ編『会計の歴史：国際百科事典』ニューヨーク：ガーランド出版、1996年、502-505頁。
  13. ^ 「リプリー、鉄道計画に欠陥があると宣言」ニューヨーク・タイムズ、1929年12月23日。ISSN 0362-4331。 
  14. ^アメリカ合衆国。1940年運輸法、1940年9月18日、ch. 722, 54  Stat.  898。
  15. ^この経歴情報の多くは、ニューヨーク・タイムズ紙の記事「リプリーが語る時、ウォール街は耳を傾ける」から引用されています。1926年9月26日、7ページ。、また「ハーバード大学リプリー教授死去」。ニューヨーク・タイムズ。1941年8月17日。39ページ。
  16. ^死亡記事、タイム誌（1941年8月25日）。
  17. ^ STウィリアムソン、「ウィリアム・Z・リプリーとその他」ニューヨーク・タイムズ（1929年12月29日）、p. XX2。
  18. ^ウィリアム・Z・リプリー著『鉄道問題：競争、料金、規制の初期史』ビアードブックス、2000年。
  19. ^ Van Metre, TW (1913). 「RIPLEY, WILLIAM Z. Railroads: Rates and Regulation. Pp. xviii, 659. Price, $3.00. New York: Longmans, Green & Co., 1912」 .アメリカ政治社会科学アカデミー紀要. 47 (1): 311– 312. doi : 10.1177/000271621304700151 . ISSN 0002-7162 . 
  20. ^ Acworth, WM (1915). Ripley, William Z. (編). 「リプリー教授のアメリカ鉄道論」 . The Economic Journal . 25 (99): 376– 383. doi : 10.2307/2221888 . ISSN 0013-0133 . JSTOR 2221888 .  

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