ウィリアムズバーグ橋トロリーターミナル
ニューヨーク、マンハッタンの旧ターミナル

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ウィリアムズバーグ橋トロリーターミナル
2013年に閉鎖されたトロリーターミナル。
一般情報
位置デランシーストリート＆エセックスストリート
ニューヨーク、NY 10002
アメリカ合衆国
座標北緯40度43分07秒 西経73度59分18秒 / 北緯40.71851度 西経73.988199度 / 40.71851; -73.988199
システム路面電車ターミナル
所有者ニューヨーク市
運営：ブルックリン高速交通会社（1908–1923）
ニューヨーク市設備構造局（1923–1931）
ブルックリン・マンハッタン交通公社（1931–1940）
ニューヨーク市交通局（1940–1948）
プラットフォーム7
トラック8
工事
構造タイプ地下
歴史
オープン1908年5月19日 （1908年5月19日）
閉鎖1948年12月6日 （1948年12月6日）
サービス
なし（放棄）
位置
地図

ウィリアムズバーグ橋トロリーターミナル（ Essex Street Trolley Terminal）は、エセックス・ストリート・トロリーターミナル、あるいはデランシー・ストリート・トロリーターミナルとも呼ばれ、マンハッタンのローワー・イースト・サイドにあるエセックス・ストリート地下鉄駅に隣接する地下に位置するトロリーターミナルであった 。1908年から1948年まで、このターミナルでは旅客トロリーサービスが運行されていたが、この年にウィリアムズバーグ橋のトロリーサービスが終了した。この駅には、ウィリアムズバーグ橋を渡った路面電車を折り返してブルックリンへ戻すためのバルーンループが設置されていた。[3] [4] [5]

2011年にはウィリアムズバーグ橋トロリーターミナルをローラインパークにするという提案がなされた。[5] [6] [7]

レイアウト

地下トロリーターミナルと隣接するエセックス ストリート地下鉄駅の平面図。

地下鉄ターミナル

トロリーターミナルはデランシー ストリートの南側、東はクリントン ストリート、西はノーフォーク ストリートの間の地下にあり、エセックス ストリートの東 1 ブロックにあります。ターミナルはエセックス ストリート地下鉄駅のブルックリン行きの地下鉄線路に隣接しています。ターミナルは 8 つのバルーン ループで構成され、ウィリアムズバーグ橋の南側にあるトロリー線路に直接接続したり、そこから出たりすることで、橋を渡るトロリーが方向転換してブルックリンに戻ることができました。ループには西から東に向かって 1 から 8 の番号が付けられていました。各ループには最大で 2 つの路面電車サービスが割り当てられていました。ループの間には、線路レベルよりわずかに高い 7 つの低床島式プラットフォームがありました。各プラットフォームには通りに通じる幅 12 フィートの階段がありました。各ループには2台のトロリー車両を収容でき、トロリーはプラットフォームの西端に停車してマンハッタン行きの乗客を降ろし、その後東端に移動してブルックリン行きの乗客を乗せる。[1] [2] [3] [4] [8] [9]ターミナルは白熱灯と、駅構内に自然光が入るアーチ 型天井の両方を備えて設計された。[3]

以下は各ループを運行する路線のリストです: [3] [4]

地上端末

地上階には、ニューヨーク鉄道とサード・アベニュー鉄道の直通トロリーサービス用のターミナルが追加されました。これらの路線は、マンハッタンから橋の北側に沿ってブルックリンのウィリアムズバーグにあるワシントン・プラザ・トロリーターミナルまで運行していました。地下鉄と地下ターミナルからの屋根付きの出口階段は、マンハッタンの地上トロリーが停車するシェルターに直接つながっていました。階段とシェルターはどちらもテラコッタの特徴を備えたデザインでした。出口階段はコンクリート製のキオスクとして設計され、青と白のタイルで仕上げられていました。[3]

転送

ウィリアムズバーグ橋を渡りターミナルを終点とするブルックリン・トロリーの路線には、ベルト線、ブロードウェイ線、ブッシュウィック・アベニュー線、フランクリン・アベニュー線、グランド・ストリート線、マーシー・アベニュー線、ノストランド・アベニュー線、ラルフ・アベニュー線、サムナー・アベニュー線、リード・アベニュー線、トンプキンス・アベニュー線、ウィルソン・アベニュー線（ハンバーグ・アベニュー線とも呼ばれる）がある。フランクリン線、ノストランド線、トンプキンス線、リード線など、これらの路線のいくつかは、カルバー地上線を経由してコニーアイランドのカルバー車両基地まで運行していた。マーシー・アベニュー線はシープスヘッド・ベイの競馬場まで運行していた。ウィルソン・アベニュー線はカナーシーのリゾート地まで運行していた。一方、グランド・ストリート線はジャンクション・ブールバード線を経由してクイーンズ北部のノースビーチ娯楽地区（現在はラガーディア空港となっている）まで運行していた。[1] [3] [4]

歴史

ウィリアムズバーグ橋とデランシー通り、1919年。中央のキオスクは地下鉄のターミナルへ、左の大きなキオスクは地下鉄へ通じている。手前はマンハッタンの路面電車の待合所。

ウィリアムズバーグ橋は1903年12月19日に開通した。[10] [11] 1904年3月、ブルックリン高速交通会社（BRT）が運営するブルックリンの路面電車が橋を渡ってデランシーストリートが終点となり、ニューヨーク鉄道会社のマンハッタンの路面電車はウィリアムズバーグのワシントンプラザが終点となることが決定された。[12] [13] 1904年11月6日、リードアベニュー線を含むBRTの路面電車が橋を渡ってロウアーマンハッタンへ乗り入れ始めた。[14] [15] [16] 1905年、ブルックリンの地上車両と、BRTのブロードウェイ高架鉄道から来る将来の高架車両のために、恒久的な地下ターミナルを建設することが決定され、この駅は最終的にBMTナッソーストリート線の始発駅となった。[9] [17]エセックスストリートのトロリーターミナルは隣接する地下鉄駅と同時に建設されたが、地下鉄駅の計画変更により遅れた。[1] [3]両駅はデランシーストリートを掘削する開削工法で建設された。[18]さらに、地下鉄の線路と南側の橋のトロリー線路のアプローチは、ターミナルに通じるランプに下げられた。[18]ターミナルが完成するまでの暫定的な解決策として、トロリーは通りのスタブエンド線路で終点となった。[3]しかし、この設定は非効率的で、乗客の混雑を招いた。[18]地下トロリーターミナルは1908年5月19日に開業し、ニューヨーク市長のジョージ・B・マクレラン・ジュニアが橋を渡ってターミナルまで最初の路面電車を運行した。[4] [18] [19]新しいターミナルにより、BRTは橋を渡る路面電車の運行能力を倍増させることができた。[1] [18]

ウィリアムズバーグ橋とマンハッタン橋を結ぶセンターストリート地下鉄ループの建設が開始された。この路線は完成せず、BMTナッソーストリート線に組み込まれた。[20]

1923年12月1日、ウィリアムズバーグ橋を渡るブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）の路線は、収益の減少と通行料をめぐる市との紛争により廃止された。BMTの運行はウィリアムズバーグのワシントン・プラザまで短縮され、橋の運行は市営シャトルサービスに置き換えられた。[15] [21] [22] [23] 1931年2月15日、市営シャトルサービスの廃止後、BMTの路面電車は再びマンハッタンへの運行を開始した。ノストランド線、ラルフ線、リード線、トンプキンス線のみが橋を渡る運行を再開し、残りの路線は引き続きブルックリンを終点とした。[21] [22] [24] 1948年12月6日、橋を渡る最後の路面電車路線、マンハッタンとブルックリンのトロリーターミナル間を運行する「ウィリアムズバーグ橋ローカル」は、B39バス路線に転換された。その後、エセックスストリート駅は閉鎖され、ターミナルと地下鉄駅へのキオスクはデランシーストリートから撤去された。[25] [26] [27] [28]

参考文献

  1. ^ abcde 「ウィリアムズバーグ橋の大規模な改修工事が間もなく完了」ブルックリン・デイリー・イーグル、1908年1月9日、29ページ。2016年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
  2. ^ ab 「地下鉄ターミナルテストは今夜のラッシュ」ブルックリン・デイリー・イーグル、1908年5月19日、5ページ。2016年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
  3. ^ abcdefgh 「ブルックリン地上線とL線のためのニューヨーク地下橋ターミナル」『ストリート・レイルウェイ・ジャーナル』31 (15): 592–596 . 1908年4月11日. 2016年10月21日閲覧。
  4. ^ abcde 「ブリッジ地下鉄ループが正式に開通」ブルックリン・デイリー・イーグル、1908年5月19日、11ページ。2016年10月21日閲覧 – Newspapers.com経由。
  5. ^ ab 「The Low Line」. ニューヨークマガジン. 2011年9月26日.
  6. ^ Foderaro, Lisa W. 「ハイラインに触発され、照度を低く設定した公園が構想される」ニューヨーク・タイムズ、2011年11月21日。2011年11月21日にアクセス。
  7. ^ デランシー地下道の計画がコミュニティ委員会3に提示される
  8. ^ 「ウィリアムズバーグ橋のマンハッタン側に地上車両用の新地下鉄が開通」ブルックリン・デイリー・イーグル、1908年5月19日、19ページ。 2016年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
  9. ^ ab 「ウィリアムズバーグ橋計画：マンハッタンターミナルへの地下鉄支線、高架なし」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1905年8月17日2016年10月21日閲覧。
  10. ^ 「ウィリアムズバーグ橋」NYV Roads . 2010年2月27日閲覧。
  11. ^ スタッフ（1903年12月20日）「炎の栄光に包まれた新橋、開通式の幕開けは華麗なる光景」ニューヨーク・タイムズ。 2010年2月27日閲覧。
  12. ^ 「新橋のトロリー運行再開」(PDF) .ニューヨーク・タイムズ. 1904年3月16日. 2016年10月21日閲覧.
  13. ^ 「新橋を車が横断する方法」ブルックリン・デイリー・イーグル、1904年3月16日、1ページ。 2016年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
  14. ^ 「新橋へのラッシュ：日曜日の混雑で臨時車両が必要に。大半の利用者はブラウンズビルへ移動」ブルックリン・デイリー・イーグル、1904年11月7日、2ページ。2016年1月19日閲覧– Newspapers.com経由。
  15. ^ ab 「Through Service on Bridge to End」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 1923年11月22日. 2016年1月19日閲覧。
  16. ^ 「橋で車が衝突。2台が衝突で固まり、3人負傷」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1906年2月19日 . 2016年1月19日閲覧。
  17. ^ 「地下トロリーループ：ウィリアムズバーグ橋のマンハッタン側に地上ターミナルなし」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1905年7月11日2016年10月21日閲覧。
  18. ^ abcde 「地下鉄ターミナルは今夜使用される」ブルックリン・デイリー・イーグル、1908年5月18日。 2016年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
  19. ^ 「市長がトロリーカーを運転：ウィリアムズバーグ橋を渡って地下鉄サービスを開始」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1908年5月19日2016年10月21日閲覧。
  20. ^ 「Urban Archive」. www.urbanarchive.org . 2021年9月8日閲覧。
  21. ^ ab 「橋梁サービスを再開：BMTは本日、直通列車の2セント運賃を廃止」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1931年2月15日 . 2016年1月20日閲覧。
  22. ^ ab 「ウィリアムズバーグ橋のトロリーカーの市営運行は80年前に始まった」ニューヨーク支部紀要46 ( 12)。電気鉄道協会：1、4。2003年12月。 2016年1月21日閲覧。
  23. ^ リンダー、バーナード（2016年4月）「ウィリアムズバーグ橋トロリーカーの市営運行」ニューヨーク支部紀要59 （4） 。電気鉄道協会：3-5。2016年10月21日閲覧。
  24. ^ 「橋の直通トロリーサービス」ブルックリン・デイリー・イーグル、1931年2月15日、16ページ。2016年1月19日閲覧– Newspapers.com経由。
  25. ^ 「ウィリアムズバーグ・ランはバスが引き継ぐ：トロリーは橋の運行を終了、旧地下鉄駅は廃止」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1948年12月6日2016年10月21日閲覧。
  26. ^ 「ウィリアムズバーグ橋のトロリー、44年ぶりにバス運行に終止符」ブルックリン・デイリー・イーグル、1948年12月5日、5ページ。2016年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
  27. ^ 「市が入札なしでバスを購入：委員会が緊急承認 - 130台の車両、16,500ドルで購入へ」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1947年11月8日 1、2ページ2016年10月21日閲覧。
  28. ^ 1949年6月30日までの3年半の報告書。ニューヨーク市交通局。1949年。hdl :2027/mdp.39015023094926。
  • ウィキメディア・コモンズのウィリアムズバーグ橋トロリーターミナル関連メディア
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