| デルタ8 | |
|---|---|
 ウィロビー・デルタ、1939年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 空力試験機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ウィロビー・デルタ社 |
| デザイナー | パーシバル・ウィロビー |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1939年3月11日 |
ウィロビーデルタ 8、またはデルタ Fは、提案された全翼航空機であるデルタ 9 のための小型双発空力試験機でした。デルタ 8 は、 1939 年に数か月間イギリスで飛行しましたが、墜落してしまい、その後の開発はありませんでした。
設計と開発
1937年頃から、ロンドンに本社を置くウィロビー・デルタ社は全翼航空機の建造を検討していた。設計の斬新さは1939年の初めに明らかになった。デルタ9は、翼幅が100フィート (30 m) を超える三発単葉機で、中央部の翼弦が厚く幅広で、その外側の主翼はより厚く翼弦がはるかに長く、部分的には二重フィンの尾翼を支える一対の尾翼ブームの一方を形成していた。後縁は中心線に対して約20°の角度で、前方に伸びてから70°回転して外側の主翼部分の後縁を形成していた。この外側の翼弦は中央部よりも狭かった。デルタ9は真の全翼機に現実的に近いものと考えられ、胴体など揚力に寄与しない部品がないため荷重が適切に分散されるという利点があった。本質的に失速のない航空機を生産するという意図もあった。[1]
このような珍しい設計には、英国の国立物理学研究所、ファーンバラのシティ＆ギルド、ロンドンのクイーン・メアリー・カレッジで行われた、多くの準備的な風洞実験が必要となった。米国では、ニューヨーク大学のグッゲンハイム研究所で、貴重な圧力分布の測定が行われた。その結果は有望なもので、例えば、揚力係数と迎え角の関係を示す曲線は通常のように直線的に増加し、その後、失速に伴う揚力の通常の減少なしに平坦化するなど、良好なものであった。速度が速く角度が小さいときには翼の前部がほとんどの揚力を発生するが、失速に近づくにつれて後部の寄与が大きくなっているようであった。これらの結果を受けて、同社はウィロビー デルタ 8 を製造し、より小型の航空機でレイアウトの全体的な空気力学を調査することを決意した。[1] 正確な名称は不明である。同時期（1939年2月）の『フライト』誌の記事[1]では、デルタ9と命名された旅客機にちなんでデルタ8とされているが、同年1月の登録書類[2]ではデルタFと記載されており、後者の名称が広く使用されている。この設計は1937年に『フライト』誌でデルタFとして初めて発表された。[3]デルタ8は確かに提案された旅客機のスケールモデルではなかったが、揚力面の配置は類似していた。[1]
木製双発機であるデルタ8は、一見すると従来のポッドとツインブームを備えた機体に似ていた。ほぼ楕円形の中央ナセルが翼下に吊り下げられ、ガラス張りのキャビンを備えていた。キャビンにはタンデムシートが備えられており、右舷側のドアからアクセス可能だった。主翼は2本の従来型の横桁を軸に構築されていたが、中央翼の外側境界と外側翼弦の狭い翼端の内側限界の間が深くなっている点のみが特徴的だった。外側翼弦には、後縁全体にエルロンが取り付けられていた。ブームとして機能する「側翼」の縦桁は、横桁に切られたスロットに差し込まれていた。両側には、3本の非常に長い縦翼弦リブと、側翼後端まで伸びる補強用の斜めリブが、これらの翼の翼断面を形成していた。側翼の横断面も翼型をしており、内側の縁は鈍く、外側は細くなっている。[1] [4]
2基の125馬力（93kW）メナスコ・パイレートC.4空冷直列4気筒エンジンは、2枚羽根のプロペラを駆動し、翼下面の主翼厚が増加する部分に鋼鉄製の架台に取り付けられていた。後方には木製のフェアリングがあり、その内側を片持ち式主脚が前桁まで貫通し、フェアリングとスパッタリングが施されていた。尾翼は側翼の最後端内側縁に接続され、中央に尾輪が配置されていた。幅広の昇降舵は他の構造物とは別にヒンジで固定されていた。尾翼上に取り付けられた小型のフィンにはバランスの取れた舵が取り付けられており、その全体的な形状はほぼ三角形であった。フィンは尾翼に外側で支柱で固定されていた。[1]
デルタ9
『Flight』で説明されているデルタ9は、1,000馬力のエンジン3基を搭載し、総重量38,000ポンド（約16,000kg）の機体で、両側に36人の乗客を乗せる予定でした。客室の天井高は少なくとも6フィート（約1.8メートル）とされていましたが、側面窓はありませんでした。
運用履歴
デルタは1939年3月11日にG-AFPXの機体登録番号で初飛行した。[2] [5] 1939年5月14日、ANキングウィルの操縦で、グレートウェスト飛行場と同じくヘストン飛行場で開催された王立航空協会のガーデンパーティー・フライインでデモンストレーションが行われた。[4] [6] 1939年7月10日、ビスター近郊に墜落し、操縦士のヒュー・オリーとデルタの設計者であるパーシバル・ウィロビーが死亡した。墜落の原因は斬新な機体形状ではなく、デルタを急降下させた設計不良のエレベーター・トリム・タブとされた。[4] しかし、設計者の死と戦争の到来により、この形式の全翼機については二度と耳にすることはなくなった。
仕様
Ord-Hume 2000、p. 500のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 26フィート1インチ (7.95 m)
- 翼幅: 34フィート6インチ (10.52 m)
- 空車重量: 1,585ポンド (719 kg)
- 総重量: 2,350ポンド (1,066 kg)
- エンジン:メナスコ パイレート C.4 4気筒空冷直列4気筒倒立ピストンエンジン、各125馬力 (93kW) × 2
パフォーマンス
- 最高速度: 183 mph (295 km/h、159 kn)
- 巡航速度: 165 mph (266 km/h、143 kn)
- 失速速度: 60 mph (97 km/h、52 kn)
- 範囲: 340 マイル (550 km、300 海里)
注記
- ^ abcdefg Flight 1939年2月9日 pp.143-5
- ^ ab G-AFPXの登録書類
- ^ 1937年11月の飛行
- ^ abc Ord-Hume 2000、pp. 499–500
- ^ 1939年3月16日のフライト、267ページ
- ^ 1939年5月18日の飛行
参考文献
- ジャクソン、AJ（1974）『1919年以降の英国民間航空機 第3巻』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-370-10014-X。
- オード＝ヒューム、アーサー・WJG（2000年）『イギリスの軽飛行機』ピーターバラ：GMSエンタープライズISBN 1-870384-76-8。
- 「失速の遅延」。フライト。1939年2月9日。
外部リンク
YouTube デルタ8はヘストンから出発
