ウィリス・オーバーランド・クロスリー
ウィリス・オーバーランド・クロスリーは、クロスリー・モーターズとウィリス・オーバーランドの共同所有会社でした。イギリスのストックポート、ドイツのベルリン、ベルギーのアントワープに工場を構えていました。同社は1919年に設立され、1934年まで存続しました。[ 1 ]乗用車、バス、トラックを製造していました。
1919年、クロスリー・モーターズとジョン・ノース・ウィリスはウィリス・オーバーランドの代理として、オーバーランド4モデルをベースとした大量の自動車を輸入、製造、販売するため、英国に事業所を設立することに合意した。クロスリー・モーターズは、第一次世界大戦終結後に政府から買収したばかりのストックポートのヒートン・チャペル航空機工場を提供した。この工場は屋根付きのテストコースを併設できるほど広大だった。生産は1920年に、ウィリス・オーバーランドのカナダ工場から購入したキットの組み立てから開始された。クロスリー・モーターズの最初の設計貢献は、モデル4のシャシーに合う英国製のボディを提供することだった。ウィリス・ナイトのスリーブバルブエンジン搭載車も提供された。
1925年、ウィリス・オーバーランド・モデル91の派生型であるオーバーランド13.9が、モーリスエンジンを搭載して製造されました。同年後半には、6気筒エンジンを搭載したモデル93も追加されました。しかし、売上は期待に届かず、同社はその年多額の損失を計上しました。会社の構造上、この損失の責任はクロスリー・モーターズ社に転嫁され、同社は事業継続のためにアブロ航空機会社を売却せざるを得ませんでした。
1926年にはホイペット車が発売されましたが、先代車と同様にイギリスおよびヨーロッパの市場に受け入れられず、販売台数は依然として目標を達成できませんでした。同社はX車として知られる独自の小型車設計の実験を行いました。試作車は好評でしたが、ジョン・ノース・ウィリス社によって生産は拒否されました。
同社は商用車も生産していた。最初のモデルはモデル4のシャーシをベースに製造されたが、1924年にヒートン・チャペル社は主にオーバーランド社の部品を用いて独自の1トンモデルを設計した。これは1926年に改良された30cwtバージョンに置き換えられた。1926年にはライカミング社製エンジンを搭載した新シリーズが発表され、マンチェスター社の名前で発売された。最初のモデルは25ロングハンドレッドウェイト（2,800ポンドと3,900ポンド、1,300キログラムと1,800キログラム）とされていたが、すぐに2ロングトン（4,500ポンド）モデルが追加された。WOCはウィリスC101トラックの組み立ても行っており、ウィリス・コマーシャルとして販売されたが、エンジンの信頼性が低いという評判がすぐに広まった。
1928年、ウィリス・オーバーランド・クロスリー社所有のベルリン工場が開設され、ホイペットの組立が行われた。続いて1930年にはアントワープ工場が開設された。大恐慌の影響で両工場は1930年に閉鎖されたが、ベルリン工場はすぐに再開され、オースチン7の組立工場となった。[ 1 ]
ジョン・ノース・ウィリスは1929年に同社の株式を売却し、取締役を辞任した。[ 1 ] 1929年には継続的な損失を受けて自動車生産が停止され、同社は収益性の高い商用車事業に注力することになった。1931年にはAJSの自動車事業を買収したが、会社を黒字化させるには遅すぎた。1932年、クロスリー・モーターズはウィリス・オーバーランドとの提携を解消し、同社は1933年に自主清算された。[ 1 ] 生産はさらに2年間続けられたが、最後の生産は1934年に行われた。[ 1 ] 工場はフェアリー・アビエーション・カンパニーに売却された。[ 1 ]
参考文献
