ウィルトン・フィジェノールト
ウィルトン・フィジェノールト
業界防衛、造船
設立1929年ロッテルダム[1]
創設者バーテル・ウィルトン
廃止1999 
運命ダメングループに買収された
後継ダメン・シップリペア・ロッテルダム（DSR）
本部
スキーダム
、
オランダ
サービスエリア
世界中で
製品軍艦、客船、タンカー、貨物船
Webサイトwww.damen.com

ウィルトン・ファイエノールトは1929年から1999年までオランダのスキーダムで造船・修理会社でした。[2]現在、ウィルトン・ファイエノールトの造船所はロッテルダムのデイメン・シップリペアの一部です。

ウィルトンとフィジェノールトの合併（1929年）

ウィルトン・フィジェノールトには2つの前身があった。ウィルトンのドッケン・ヴェルフ・マーツチャッピがウィルトン・フィジェノールトの最大の前身であり、もう1つはフィジェノールト造船所であった。1920年代半ばまでに、これらの造船所はかなり似通ってきた。ウィルトンは依然として船舶修理で優位に立ち、フィジェノールトは特に海軍向けの船舶建造で依然として先行していた。[3]合併の構想は少なくとも1927年には遡る。その理由は、依然として利益を上げていたウィルトン社には大きな過剰生産能力があり、2つの場所に分散していたことであった。フィジェノールトの活動はスキーダムでも行うことができた。統合された活動をスキーダムに集中させることで、大幅なコスト削減につながるとされた。1929年に協議が行われ、両社間の財政的合併が合意された。ウィルトンの株式とフィエノールトの株式は、新しい統合会社であるドッケン・ヴェルフ・マーチャッピ・ウィルトン・フィエノールトの株式と交換された。[3]ウィルトンとフィエノールトの価値の比率は 15.5 : 3 でした。[4]

ウィルトンの取締役会とフィジェノールトの取締役会を統合し、新たな取締役会が発足した。取締役会は7名で構成され、うち3名はウィルトン家出身であった。合併は、既存の両社の全株式を取得した新たな公開会社を設立することで行われた。これは迅速な合併方法であったが、組織面だけでなく法的観点からも両社が存続することを意味した。両社はそれぞれ異なる文化を持っていた。ウィルトンの従業員の多くは、フィジェノールトの従業員が几帳面で傲慢すぎると考えていた。一方、フィジェノールトの従業員は、ウィルトンの従業員を無秩序で、場当たり的で、無礼だと見なす傾向があった。[3]

大恐慌

1929年11月に始まった世界恐慌は、ウィルトン・フィエノールトにとって非常に厳しい時期に起こった。新造船の受注に関して経済活動はほぼ完全に停止した。大規模なレイオフにより、会社の従業員数は1929年末の7,790人から1930年末には3,849人に減り、50％減少した。[3]この危機で、ウィルトン・フィエノールトは難しい決断を迫られた。すべての活動をスキーダムに根本的に集中させ、移転にかかる高額な費用を経費削減で回収するべきなのか。それとも、複数の拠点で事業を続けることで移転費用を回避するべきなのか。1932年、取締役会はフィエノールトの拠点を閉鎖し、ウェストコウスダイク（デルフスハーフェン）の活動をできる限りスキーダムに移すことを決定した。[5]結局、すべてをスキーダムに集中させるというこの野望は実現されなかった（下記参照）。

その一方で、危機はますます深刻になっていった。配当金の支払いは停止され、準備金は減少し、利息の支払いさえも危うくなった。スキーダムへの移転費用も見積もりよりも高額であることが判明した。もちろんコスト削減はある程度効果があったが、十分ではなかった。1932年に巡洋艦HNLMS  De Royterの受注が会社にいくらか活気をもたらした。[5]いくつかの修理注文も利益を生んだ。造船所はまた、1934年に倒産したHIH Siderius砲兵会社から機械を引き継ぎ、[6] 1930年代後半にはボフォースと共同でオランダ海軍向けに120 mmおよび150 mm砲を製造し、[7] 1930年代半ばにはウィルトン＝フィエノールト・パンツァーワーゲン装甲車を数台製造した。1935年に3隻の浮きドックがスキーダムに曳航された。それにもかかわらず、1935 年の修理注文は絶対的な最低を記録し、301 隻で 1,622,960 rtb となりました。

1936年1月29日、取締役会は未償還債券の一部返済を1年延期することを提案した。国防省は潜水艦機雷敷設費用の前払いで介入した。最終的に、150万ギルダーの民間融資に対する政府保証が会社を救った。[8] 1936年には財政再建が行われた。名目資本金2500万ギルダーは、既に1550万ギルダーに減額されていたが、さらに465万ギルダーに減額された。2件の旧借入金が返済され、会社は1938年に390万ギルダーの新たな資本金を調達することができた。1938年までに船舶修理事業は回復した。 1928年に乾ドックを使用している船舶の数は486隻で、総トン数は2,506,609 RTBでした。1938年には463隻で、総トン数は2,590,696 RTBでした。 [9] 1938年と1939年に造船所は再び配当を支払いました。

タンカー

タンカーの建造は、オランダの大規模造船所を支えた唯一の民間建造だった。1933年11月、アングロサクソン石油会社（ロイヤル・ダッチ・シェルの一部）は、1万2000トンのタンカー3隻を発注した。1隻はNSM、1隻はRDM、もう1隻はウィルトン・フィジェノールトに造られた。[10]ウィルトンのタンカーはラパナと命名された。[11] 1934年を通して、ウィルトン・フィジェノールトは新造船の注文を受けなかった。1934年末の時点で、ラパナの工事は、まだ進行中の新造商船の工事のみだった。[12] 1935年初頭、シェルの別の子会社であるバタフセ・ペトロリアム・マーツチャッピが、6隻のタンカーを600万ギルダーで発注した。ウィルトン・フィジェノールト社は、9,250トン積みのタンカー4隻のうち2隻を建造することになっていた。[13]この注文は1935年2月5日に届き、ウィルトン社は船台を適度に満たすことができた。[12] 1935年末、ウィルトン・フィジェノールト社は9,100トン積みのタンカーを新たに1隻受注した。[14] 1936年1月18日、 9,100トン積みのユーロタが進水した。[15] 1936年4月25日、エルサが進水した。1936年11月7日、3隻目の9,100トン積みの船、エウリマが進水した。[16] 1936年11月初旬、ウィルトン・フィジェノールト社は12,000トン積みのタンカー1隻と9,000トン積みのタンカー1隻の新規注文を受けた。[17]

ネーデルランシェ・パシフィック・ペトロリアム・マーチャッピ社はオランダ領東インドで活動していました。同社はスタンダード・オイル・カンパニー・オブ・カリフォルニア（後のシェブロン社）の子会社でした。1936年5月、ウィルトン＝フィエノールトで1万2000トンのタンカーを発注しました。[18] 1936年6月、ネーデルランシェ・パシフィック・ペトロリアム・マーチャッピ社はスマトラ島南部の広大な地域で石油探査を行う契約を締結しました。[19] 1937年3月6日、タンカー「ネーデルランド」が進水しました。

軍艦

1935年に建造中の軽巡洋艦デ・ロイテル

1931年6月に起工されたK XIV級 潜水艦2隻の発注は非常に歓迎されたものの、会社を救うことはできませんでした。前述の通り、軽巡洋艦デ・ロイテルの発注はより実質的な「救済」となりました。機雷敷設型のO 19級潜水艦2隻は1936年6月に起工されました。この時点で危機の最悪の時期は過ぎていましたが、前述のこれらの艦艇への前払い金によって流動性は確保されました。後にデ・ロイテルと命名されるデ・ゼーヴェン・プロヴィンシェン級巡洋艦は1939年9月に起工されましたが、1940年のオランダ占領前に進水するには遅すぎました。

デザインにおける協力

第二次世界大戦前のオランダ造船所にとって、設計能力の不足は悪名高い問題でした。そのため、ウィルトン＝フィジェノールトは独立した設計会社から船舶の設計図を購入し、詳細な構造部分のみを開発せざるを得ませんでした。1935年、カルテル協定により、ウィルトン＝フィジェノールトを含む4つのオランダ造船所が共同設計事務所を設立しました。請負業者として、造船所は主に船舶の建造計画における専門知識を提供しました。[20]

もう一つの設計協力は、フィエノールトとIVS（NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw）の間で行われました。IVSはデ・ロイテルの設計に深く関与しており、これがドイッチュラント級巡洋艦とデ・ロイテルの外観の類似性を説明するものです。

第二次世界大戦

第二次世界大戦中、ウィルトン＝フィエノールト社は潜水艦O-25を完成させた。この潜水艦はUD-3としてドイツ海軍で運用され、連合軍艦艇を撃沈した。また、戦時中、フィエノールト社は後にデ・ロイテルと改名される巡洋艦も進水させたが、当時はKH-1（クロイツァー・ホラント1）として知られていた。同社の乾ドックは連合軍の激しい砲撃を受け、ドイツ軍によってほぼ壊滅させられた。さらに、工場の機械類も略奪され、特に戦争末期には被害を受けた。[21]

第二次世界大戦後

ウェスターダムの完成; 1946年2月19日

ビジネスに復帰

戦後、会社は多くの問題に直面した。取締役会は共謀罪で告発され、造船所自体も廃墟と化した。会社にとって幸運だったのは、ウェストコウスダイクにあった前身のウィルトン社の旧盛土斜面と、フェイエノールトにあった前身のフィエノールト社の鉄鋳物工場が、会社をスキーダムに集約する作戦で予定されていた閉鎖ではなく、まだ使用可能だったことだ。こうした困難にもかかわらず、造船所は1945年6月19日に最初の修理依頼に着手した。この修理には、両方の乾ドックが故障していたため、固定式建造ドックしか使用できなかった。[22]

1945年10月、戦前に発注されていたアンネンケルクが起工された。戦前に起工されていたウェスターダムも完成した。巡洋艦デ・ロイテルも完成予定だったが、戦争で得られた経験により計画は大幅に変更された。1946年には新造船が発注された。ロッテルダム・ロイド社から1隻、KPM社から2隻である。1946年には修理の発注も増加した。1946年3月、ウィリアム・ドックスフォード・アンド・サンズ社とドックスフォード・ディーゼルエンジン製造のライセンス契約が締結された。[23]

通常の生産性に戻る

1946年にいくらか活動が回復したものの、造船所の操業は依然として通常の水準には達していなかった。2万トンドックは1947年に完成し、その年には前年の2倍となる166隻の艦船が乾ドックで修理された。一方で、造船所は英国と米国の造船業に革命をもたらした先進的な溶接技術に追いつく必要があった。 [23]ウェストコウスダイクには戦前に砲工場が設立されていた。ボフォース社と協力して、デ・ゼーヴェン・プロヴィンシェン級巡洋艦2隻用の装甲2連装15cm砲塔と、駆逐艦用の装甲12cm砲塔の建造を開始した。かつてのフィジェノールト地域は、鋳造所が近代化され、新しい模型工場が開設されたことで、第二の青春時代を迎えた。 1949年、シーダムではドックスフォード社製エンジンの最初の試験にちょうど間に合うようにテストベッドが完成しました。1950年4月11日には4万6000トンの乾ドックが修理され、再び使用を開始しました。1952年には、修理された船舶のトン数は1938年と同程度でした。[23]

1950年代

建設中のマースダム1952 年 4 月 4 日

ラインダム（1951年）とマースダム（1952年）の建造は、おそらく同社の完全復興の兆しであった。朝鮮戦争は船舶、特にタンカーの需要増加につながる。1952年夏、大型固定式建造ドックの建設が開始された。このドックは全長211メートル、幅31.5メートルとなる予定だった。機械工場が拡張され、ウェストコウスダイクの施設も拡張された。同社は32隻の掃海艇の主契約者となり、そのうち3隻を建造することになった。[24] 1954年の創立50周年は自信をもって祝われた。

ウィルトン・フィジェノールトの独立企業としての終焉

1999年、ウィルトン・フィジェノールトはロッテルダム・ユナイテッド・シップヤーズに統合されました。2003年には、同社はダーメン・グループに買収されました。

建造された船舶

  • 客船：
  • 捕鯨工場：
    • ウィレム・バレンツ (II) [25] 1955 年進水
  • タンク船:
    • JBオーガスト・ケスラー、1902年進水、その他29隻がシェル・ロイヤル・ダッチ向けに建造[26]
    • Rapana、アングロサクソン石油の場合
    • Eulota、1936 年に Bataafsche Petroleum Maatschappij のために発売
    • Elusa、1936 年に Bataafsche Petroleum Maatschappij 向けに発売
    • Eulima、1936 年に Bataafsche Petroleum Maatschappij のために発売
    • オランダ、1937 年にオランダ太平洋石油マーチャッピジ (スタンダード オイル オブ カリフォルニア) のために発売
    • ポワトゥー、1954 年にフランス石油輸送協会のために発売
  • 貨物船/旅客船:
    • ザーンダム、1938年にホランド・アメリカ・ライン向けに就航
    • Camphuys、Koninklijke Java China Paketvaart Lijnen のために 1949 年に発売

軍艦

巡洋艦

駆逐艦

潜水艦

フリゲート艦

掃海艇

  • HNLMSドックム、ドックム級掃海艇
  • HNLMSオーファーアイセル、ドックム級掃海艇
  • HNLMSルールモント、ドックム級掃海艇

注記

  1. ^ 「Inventaris van het het Archief van Wilton-Fijenoord 1875–1985」(PDF) (オランダ語)。ゲメンテ・スキーダム大首領。2018 年1 月 21 日に取得。
  2. ^ Nedships.nl（オランダ語）
  3. ^ abcd West、van 1954、p.20。
  4. ^ “ウィルトン・フィエノールト・デ・フュージーフォールステレン”.デ・マースボード。 1929 年 7 月 1 日。
  5. ^ Ab West、van 1954、p.21。
  6. ^ “HIHSiderius1”. 2017年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ 「砲兵部隊と戦闘車両 | ストーリー | Saab」。
  8. ^ ウェスト、ヴァン1954、24ページ。
  9. ^ ウェスト、ヴァン1954、25ページ。
  10. ^ “アングロサクソンの戦車兵”.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1933年11月18日。
  11. ^ 「シープスボウ」.アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1934 年 11 月 10 日。
  12. ^ ab "Dok-en Werf-Mij.Wilton-Fijenoord".アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1935 年 3 月 23 日。
  13. ^ "Werk voor de Scheepswerven".デ・ティド。 1935 年 2 月 4 日。
  14. ^ “Werk voor de scheepsbouwers”.アイントホーフェンシュ・ダグブラッド。 1935年12月11日。
  15. ^ "シェルのタンクチップを新たに開発".ド・グロンドウェット。 1936年1月21日。
  16. ^ “モータータンクチップユーリマテ水ゼラテン”.ヘット・ベイダーランド。 1936年11月10日。
  17. ^ “Groote bestting van Tankschepen”.ハーグシェクーラント。 1936年11月3日。
  18. ^ “エンケレ・レーゲルスにて”.デ・グロンウェット。 1936 年 5 月 19 日。
  19. ^ 「600,000 HAを超えるOpsporingsvergunning」スマトラ島の投稿。 1936年6月13日。
  20. ^ Gerbrand Moeyes, Networks in Dutch Shipping and Shipbuilding, 1900–1940 , LU Scholl, DM Williams, Crisis and Transition. Maritime Sectors in the North Sea Region 1790–1940 , 8th North Sea History Conference Bremerhaven 2005. Bremen: Hauschild 2008, pp.196–215.
  21. ^ ウェスト、ヴァン1954、27ページ。
  22. ^ ウェスト、ヴァン1954、28ページ。
  23. ^ abc West、van 1954、p.30。
  24. ^ ウェスト、ヴァン1954、35ページ。
  25. ^ ウェイン・ウィテカー（1955年6月）「ホエラーがスーパータンカーとしても活躍」『ポピュラーメカニクス』106（6）：97。ISSN  0032-4558 。 2015年5月6日閲覧。
  26. ^ JB August Kessler helderline.nl、2015年5月16日閲覧。

参考文献

  • HW リンツェン (1993 年)、オランダの Geschiedenis van de techniek。 1800 ～ 1890 年のヴァン・イーン・モダン・サメンレヴィングの言葉遣い。ディール IV
  • HW リンツェン (1994)、オランダの Geschiedenis van de techniek。 1800 ～ 1890 年のヴァン・イーン・モダン・サメンレヴィングの言葉遣い。ディールV
  • Westerman, M. (1829)、De Nederlandsche Herme、Koophandel のTijdschrift、Zeevaart en Nijverheid (vierde jaargang n1)
  • 国家大首 (1966 年)、インベンタリス ヴァン ヘット大首 ヴァン ウィルトン フィエノールト
  • ウェスト、ヴァン、S. (1954)、「Jubileumnummer 7 Januari 1954」、ウィルトン フィエノールド ニュース
ウィキメディア・コモンズには、NV Dok-en Werfmaatschappij Wilton-Fijenoord に関連するメディアがあります。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wilton-Fijenoord&oldid=1319196558」から取得