ウィンダム・サドラー
アイルランドの気球奏者 (1796–1824)

1823年、バーミンガムのザ・クレセントからサドラーが登頂した様子を描いたもの

ウィリアム・ウィンダム・サドラー（1796年10月17日 - 1824年9月30日）は、イギリスの気球乗りでした。父は航空の先駆者ジェームズ・サドラーで、工学の教育を受けた後、サドラーは父の跡を継ぎました。1814年のグランド・ジュビリー（イギリス建国50周年）の際にロンドンで気球飛行を行い、1817年には父が未遂に終わったアイリッシュ海横断に初めて成功しました。サドラーは1824年、飛行中に ブラックバーン近郊の煙突に衝突し、亡くなりました。

若いころ

サドラーは1796年10月17日、ロンドンのピムリコで生まれた。 [ 1 ]彼はジェームズ・サドラー の4番目の息子であり、2番目の妻マーサ・ハンコックの長男であったが、2人の兄は幼少期に亡くなっていた。[1] [nb 2] ジェームズ・サドラーは航空のパイオニアであり、英国初​​の気球乗りの​​一人であった。ジェームズ・サドラーは1785年に政治家のウィリアム・ウィンダムと共に初飛行を行っており、ウィンダムはサドラーの息子の名付け親となり、ウィンダム・サドラーはサドラーにちなんで名付けられた。[3]ウィンダム・サドラーは1797年3月30日、ハノーバー・スクエアのセント・ジョージ教会 で洗礼を受けた。 [1] 彼の父親は、化学を専門とする技術者の教育を受けさせた。[3] [1]

初飛行

ジェームズ・サドラーによる1811年の登山の当時の描写

サドラーは1810年7月、オックスフォードで父親とともに初めて気球に乗った。 1813年9月7日、チェルトナムで16歳にして初の単独飛行を行なったが、これは父親を乗せるのに十分な水素ガスが生成されなかったためであった。 [1] サドラーは午後5時頃、強風の中離陸し、吹雪から逃れるために降下し、ウィッチボルド付近の木に衝突しそうになったが、再び安全な高度まで上昇するのに十分なバラストを放出した。[4] 彼は約1時間後にチャドリントンに着陸した。[1] [4] 歴史家のマーク・デイヴィスは2015年の著作で、この飛行によりウィンダム・サドラーがこの時点で最年少の単独気球飛行者になったようだと述べている。[4] 1814年7月15日、ジェームズ・サドラーはウィンダムと共にバーリントン・ハウスから75フィート（23メートル）の気球飛行を行い、これが彼にとって最後の飛行となった。この気球は1814年を通して使用された。その後の飛行はしばしばサドラーの名で宣伝されたが、実際に飛行を行ったのはウィンダムであった。[5] 1814年7月29日、サドラーは再びバーリントン・ハウスから出発し、今度は女優のメアリー・トンプソンと共に飛行し、約40分後にエセックス州コッゲスホールに着陸した。この飛行はフリート・ストリートにあるジョン・テイタムの科学劇場に絵画で記念されている。[6]

ジョン・サドラーによる1814年の登山の当時の描写

サドラーは1814年8月1日にロンドンのグリーン・パークからグランド・ジュビリーの一環として群衆に記念品やプログラムを配るために上昇を実行したとされることがあるが、これは異母兄のジョン・サドラーによって実行された。[9] 1814年8月24日、サドラーはヨークを出発し、45分の飛行の後、クレイクの近くに着陸した。 [10] 9月15日、彼はメアリー・トンプソンと再会し、ポンテフラクト から史上初の気球飛行を行い、50分後にタッドカスターに着陸した。 サドラーは9月29日、単独でドンカスターから初の気球上昇を行い、約1時間の飛行を行った。[11] 10月22日、サドラーはエクセターから初の気球上昇を行い、同市の城を出発して約40分後にシドマス近くに着陸した。 11月24日にプリマスから飛行を試みたが、気球が鉄製の手すりに吹き飛ばされて損傷し、飛び去ったため中止された（後にダートムーアから回収された）。 [12]

1815年から1819年まで、サドラーはオックスフォードとリバプールで気球飛行に関する講義を行った。[1] 1815年7月29日、ウィンダム・サドラーは父とメアリー・トンプソンのためにノーリッジから飛行した。静止した状態でサドラーは1時間の飛行を行なったが、移動距離はわずか3マイル (4.8 km) で、見物人には上昇段階と下降段階の両方を目撃する珍しい機会となった。彼は9月1日、ニューカッスルのノーサンバーランド・ストリートから10マイル (16 km) の別の短い単独飛行を約15分で行なった。[13] 10月19日、サドラーはグラスゴー・グラマー・スクールを飛行し、約30分後にミルガヴィーに着陸した。彼が降り立った場所の地主は気球を直ちに撤去するよう求めたため、両者がナイフを突きつけて衝突したが、流血することなく終わった。 11月3日、サドラーは1785年にヴィンチェンツォ・ルナルディがオールド・カレッジから離陸して以来、エディンバラから飛行した最初の気球乗りとなった。水素浮上ガスを生成するために使用する水をバケツで現場まで運ばなければならなかったため、出発は遅れた。サドラーは海上で漂流することを避けたかったため、10分間の飛行が行われたが、その短さは観客から苦情を招き、着陸後、群衆が気球とバスケットを破壊した。[14]

サドラーは1816年9月2日、コークのニュー・バラックスから直径75フィート（23メートル）の気球に乗り、シャムロック、アイリッシュ・ハープ、聖パトリックのシンボルで装飾され、サラ・シャノン伯爵夫人から贈られた旗を掲げて飛び立った。コーク発の初飛行となるこの気球の操縦士はジェームズ・サドラーが務める予定だったが、ウィンダムが代理を務めた。20分間の飛行の後、サドラーは23キロメートル（14マイル）離れたリングベラ付近に着陸した。[15] [16]

アイルランド海横断の試み

ジェームズ・サドラーは1812年に初めてアイリッシュ海横断を試みたが失敗し、海に不時着して漁船に救助された。[3] サドラー夫妻は1816年11月5日、ダブリンのリッチモンド兵舎から再び横断を試みた。ジェームズが操縦する予定だったが、最終的にはダブリンの商人エドモンド・D・リビングストンを伴ったウィンダム・サドラーが上昇した。気球は海から西へ約30マイル（48km）吹き飛ばされ、上昇から約50分後にアレン湿原に着水した。 [15] [17]

1817年、サドラー夫妻は再び気球でアイリッシュ海を横断しようと試みた。その数日前の様々な新聞記事では、ジェームズかウィンダムが気球の操縦者となり、どちらも無理そうならリビングストンが操縦すると報じられていた。リビングストンが挑戦を拒否した（後に否定された）とか、トンプソンが操縦者の一人に同行するといった噂も飛び交った。[18] 結局、ウィンダム・サドラーが単独で挑戦し、最大限のバラストを運べるようにした。[19] サドラーの挑戦は7月22日午後1時20分、ダブリンのポートベロー兵舎からの上昇で始まり、10万人の観客が見守った。[20] サドラーはイギリス方面に向かう偏西風に乗るのにちょうど良い高度を見つけ、比較的平穏な航海となった。サドラーは、横断の途中でウェールズとアイルランドの両岸とマン島全体を見たと回想している。[3] 気球は午後4時ごろウェールズの海岸が見え始め、サドラーは同日午後7時ごろホーリーヘッドの南1マイル（1.6 km）に着陸に成功した。 [3] [21] その夜ホーリーヘッドに到着すると、サドラーは技師ジョン・レニーが行っていた港湾改修工事を視察し、潜水鐘で海中数ファゾムに潜った。サドラーは午前1時発のダブリン行き定期船チヒスター号に乗り、午前6時までにダブリンに到着した。午後2時ごろ、サドラーは父親に付き添われてフェニックス・パークに向かい、アイルランド総督チャールズ・ホイットワース初代ホイットワース伯爵に会った。[22]

サドラーはその後、アイリッシュ海を初めて横断したこの飛行の記録を『バルーン：サドラー氏のアイリッシュ海峡を横断した航空旅行の真実の物語』と『エアロステーション：ウィンダム・サドラー氏のアイリッシュ海峡を横断した航空旅行の物語』というタイトルで出版した。[23] [24] [25 ] [26]彫刻家ロバート・ハヴェルによる同時代の版画には、サドラーの気球に「 Erin go bragh（アイルランド語：アイルランドよ永遠なれ）」と書かれた横断幕が描かれている。 [27] トンプソンとリビングストンは旅に乗り遅れてがっかりしたので、サドラー夫妻は8月20日に彼らの気球での飛行を許可した。リビングストンはマーレイまでの約5マイル（8.0 km）を無事飛行し、その途中でトンプソンがパラシュートをつけたカメを投下した。トンプソンはアイルランドで気球で飛んだ最初の女性となった。[28]

ガスエンジニア

1817年8月29日、サドラーはリバプール・ガス灯会社の会合に出席した。同社はジェームズ・サドラーによって設立され、リバプールで初めて石炭から都市ガスを生産した会社であった。これは、当時空席となっていた主任技師のポストに就くための非公式の面接であった。[3] [1] 彼は1817年9月21日、20歳にしてリバプール・ガス灯会社の技師兼マネージャーに任命された。[3] [1] 彼の指揮の下、リバプール・ガス灯会社は急速に成長し、1818年1月だけで年間500ポンド相当の照明事業を獲得し、サドラーの給与は当初の年間100ポンドから1819年7月には130ポンドに増加した。同月、彼は市内に街路照明を供給する最初の契約に署名した。1820年には、給与が150ポンドに上昇したことで報われた。[29] [1]

1819年9月28日、サドラーはリビングストンを伴って気球ロイヤリシー号でリバプールから飛行した。ランカスター・ガゼット紙ではアイルランド横断の試みとして報道されたが、目的地はマンチェスターだった可能性もある。サドラーとリビングストンは、約10万人の観客が見守る中、午後2時過ぎにブラウンロー・ヒルから上昇した。雷雨が気球に影響を与え、ペナイン山脈を越えて吹き飛ばされたが、サドラーは高度4マイル（6.4km）に達し、氷点下の気温に耐えたと主張している。[30]。[31]北海に吹き飛ばされる危険があったため、サドラーはカウンティ・ダラムのノートンでリップコードを引いて気球からガスを放出した。地面に近づくと気球のアンカーが外れたが、最終的には停止した。[31]サドラーは2時間50分で150マイル（240 km）を移動したと計算しましたが、これはおそらく当時のマージーサイドとティーズサイド の間で行われた最速の旅でした。[31] [32]

サドラーは1820年6月27日、リバプール在住のキャサリン・リチャーズと市内のセント・アン教会で結婚した。[33] 夫婦には2人の子供が生まれた。ジョン・マンカスター・サドラー（1821年頃-1912年）はリバプール市の鉄道技師となり、キャサリン・ウィンダム・サドラーは幼少期に亡くなった。[1] 1821年後半、サドラーはリバプール・ガス灯会社の副会計係ジョン・キングと不和になった。キングがサドラーの職業倫理に疑問を呈したためである。サドラーはキングが自分に利害関係のある相手に契約を与えていると非難して報復したが、サドラーはこれを否定した。サドラーは1822年6月3日に会社を去ったが、これが自発的なものだったのか、強制されたものだったのかは不明である。[1] [32]

航空業界への復帰

8月4日、サドラーはダンリアリーからリビングストンがアイルランド海を横断しようとした飛行の地上要員を務めたが失敗し、9月9日にはプレストンから西行きの横断を試みたが失敗に終わった。[33]サドラーは1822年10月にライバルであるリバプール石油ガス会社の技師職に応募したが落選した。[1] [3]

サドラーは1823年9月3日、リーズで1819年以来初の飛行、そして都市ガスを浮上ガスとして使う初の飛行を計画していた。 [1] 偶然にも（それ以前の40年間、市内では気球飛行は行われていなかった）、別の気球パイロットであるチャールズ・グリーンが9月5日に飛行する予定だった。グリーンは最初に地元のガス会社に申請していたため、供給の優先権を得た。そのためサドラーはリーズ織物会館の現場で自前のガス、おそらく水素を製造した。[34]ウィンダムの上昇は天候により1日遅れたが、風は気球への充填を困難にするのに十分強く、サドラーは予定していた乗客と装備の多くをそこに残さなければならなかった。最初の打ち上げは失敗したが、グリーンの助けを借りた2回目の試みでサドラーの気球は上昇し、織物会館に衝突した。サドラーは50分後にマーケット・ウェイトンの近くに着陸した。グリーンは翌日飛行し、上昇は容易だったものの、着陸時に気球が外れて風に流されてしまうという厳しい状況に陥った。[35]

9月18日、サドラーは都市ガスを使った初飛行に成功し、シェフィールド発の初の気球飛行となった。[36] シェフィールド発の2度の試みはガス工場からの供給問題で失敗しており、3度目の試みでは水素45%、都市ガス55%の混合ガスを使用した。この困難さから、ガス会社はサドラーにガス代金の請求を拒否した。気球は70分かけて東へ17マイル（27km）を飛行した。9月22日、サドラーはヨークで嵐の中飛行し、上昇中に建物に衝突した。30分の飛行の後、ケリントンに着陸は困難を極めた。[37]

9月30日、サドラーはブラウンロー・ヒルから再び上昇するためリバプールに戻った。気球はなかなか上昇せず近くの家に衝突したが、サドラーは乗客のジェームズ・ドネリーを降ろして単独で飛行を続け、1時間足らずでウォリントンに到着した。リバプール出身の夜警であるドネリーは自身もパイロットになることを夢見ており、サドラーは彼を雇った。[38] 10月13日、サドラーはバーミンガムの音楽祭の一環としてクレセントから上昇した。彼は料金を支払った乗客を乗せて30分でストゥールブリッジに到着した。[39] 10月28日、サドラーはダービーから初の気球上昇を行った。ダービーは1813年に料金をめぐる意見の相違からサドラーの父親を説得して上昇させることができなかった都市であった。サドラーは約1.25マイル（2.01 km）まで上昇し、上昇から45分後にマンスフィールドの近くに着陸しました。[40] 11月3日、彼は再びノッティンガム城から飛行し、乗客を乗せるつもりでしたが、必要な上昇率を達成できず、リンカーンの近くに着陸しました。[41]

サドラーは1823年に飛行シーズンの限界に挑戦し、冬が始まると、リバプールに薬用入浴プールを設立するという新しい事業に目を向けた。浴場は1824年1月にオープンした。[42] サドラーの1824年の初飛行は4月23日の聖ジョージの日、サルフォードから行われた。これは1785年の父親の飛行以来の、マンチェスターからの初の気球飛行であった。地元の都市ガスでは揚力が不十分であることが判明したため、サドラーはそれを補うために水素を製造する装置を準備しなければならなかった。またしても少なくとも一人の乗客を乗せる計画は失敗に終わった。サドラーは30分でクンツフォードに到着したが、着陸時に頭部を負傷した。[43] サドラーは5月6日にロッチデールから史上初の気球飛行を行い、サルフォード飛行の乗客と思われていたB・プラットを乗せた。彼らは35分でバカップに到着したが、そこで観客の群れによって気球は若干の損傷を受けた。[44]

5月27日、サルフォードからの2人目の乗客である陸軍士官ロバート・ハワース・ピールが、リバプールからサドラーと共に飛行した。ピールの体重を考慮して、サドラーは直径42フィート（13メートル）の新しい気球に、都市ガスと混合した水素を通常よりも多く使用した。気球のガスはサドラーの元雇用主が提供し、元雇用主はサドラーの打ち上げと同時に、工場から2人の乗客を乗せているように見せかけた偽のバスケットを載せたおとり気球も打ち上げた。サドラーとピールはチェスター近郊に無事着陸した。[45] [1] サドラーは、ガス工場から無料でガスを提供してもらえたこともあり、チェスターから次の上昇を行うことを決めた。彼は高度3マイル（4.8キロメートル）に到達し、タポリーに到着した。[46]

サドラーは6月28日、キャンベル氏を乗せた気球に都市ガスを満タンに詰め、エディンバラを飛び立ち、フォース湾を横切りリーブンに向かった。供給されたガスは浮力が低かったため、この飛行は上昇が特に遅く、サドラーが通常飛行する高度には達しなかった。[47] 7月初旬にグラスゴーから飛行するサドラーの計画は、エディンバラ飛行中に手すりを損傷したとの申し立てがあり、グラスゴーの建物に損害を与えた場合の賠償金を保証するよう治安判事が要求したため、頓挫した。[48] サドラーはダブリンに戻り、7月14日にリビングストンとともに飛行したが、スケリーズ近くの海岸までしか到達しなかったが、これもまたアイリッシュ海横断の試みとして報道されていた。[49] 8月11日、サドラーはハルから初の気球飛行を行い、リース・デイヴィス（おそらくリバプール出身の知人）を乗せてプレストンまで25分で到着した。9月22日、サドラーはウィガン市長の招待と無料ガソリンの提供を受け、ウィガンから初の気球飛行を行った。彼は同じくリバプール出身のジョージ・アームストロングと共に、好天の中、ガス工場から飛び立った。二人はリバプール近郊に着陸し、サドラーの友人の一団が到着を歓迎した。[50]

最終便

サドラーズの31回目にして最後の飛行は1824年9月29日、ボルトンで、彼がそれ以前に16回使用した気球で行われた。[3] [1] [51] 彼の予定の乗客は飛行に加わるにはあまりにも体調が悪かったので、サドラーズは当時助手を務めていたドネリーに同行するよう頼んだ。[52] 彼らは午後2時頃に上昇し、さわやかな風がすぐにブラックバーンを通り過ぎ、飛行開始から15分後、サドラーズは近くのチャーチに着陸しようとした。着陸用の鉤縄が引きちぎられ、サドラーズは地上の二人の男にロープをつかむように叫んだ。煙突にぶつかり、サドラーズは気球のバスケットから投げ出され、片足がロープに絡まった。彼は150～200ヤード（140～180メートル）引きずられ、頭をいくつかの建物にぶつけた後、15～20ヤード（14～18メートル）地面に落下した。[53]

サドラーの失踪によって軽量化された気球は、約3マイル（4.8km）飛行を続け、ドネリーがホアリー付近で着陸させ、その過程で腕を骨折した。ドネリーが助けを求めて着陸した後、気球は急速に北海上空へと吹き飛ばされ、約2時間後、フラムバラ岬沖約100マイル（160km）で税関船の船長が海に落下するのを目撃した。荒波のため、気球の引き揚げは不可能であった。[52]

サドラーは転落後、意識を失い近くのパブに運ばれ、アクリントン出身の外科医ジェームズ・ミュアの診察を受けた。ミュアはサドラーの頭部右側が重度骨折しており、「骨が完全に脳に突き刺さっている」と診断し、右腕の瀉血を行った。バーロウという外科医が呼ばれ、頭蓋骨を切開した。[53] サドラーは、サドラーが携帯していた手紙の配達で知らせを受けていた妻とアームストロングに看取られ、一晩中看取られた。サドラーは翌朝8時に意識を取り戻すことなく死亡した。検死官は煙突にぶつかったことによる事故死と評決した。[54]

サドラーの遺体はボルトンとウィガンを経由してリバプールへ戻され、4000人が参列した葬儀の後、10月4日に市内のクライストチャーチに埋葬された。[3] [1] [51] キャサリン・サドラーは夫の死の際、妊娠中であった。サドラーが亡くなったパブの女主人も10月1日までに亡くなった。当時、これはサドラーの介護に尽力したせいだと報告されたが、検死官は偶然の卒中と判定した。[55] リバプール、ボルトン、ウォリントン、ブラックバーン、ウィガンなどの集落からの募金により、1ヶ月以内に1000ポンドが集まり、サドラーの未亡人を支援した。娘のキャサリン・ウィンダム・サドラーは1825年1月17日に洗礼を受けた。[56]

参照

注記

  1. ^ トーマス・セコム著『英国人名辞典』 1897年版には、サドラーは「1796年にダブリン近郊で生まれた」と記されている。
  2. ^ サドラーはウィリアム・ウィンダムとして洗礼を受けたが、常にウィンダムと呼ばれていた。彼には3人の異父兄、ジョン（ 1779年洗礼）、ジェームズ（ 1780年洗礼）、トーマス（ 1782年洗礼）がおり、さらに2人の異父姉、メアリー・アン（ 1777年洗礼）とエリザ（ 1785年洗礼）がいた。メアリーは1791年から1795年の間に亡くなった。サドラーには1人の妹、マーサ・マリア・シベラ（1798年生まれ）がいた。[2]

参考文献

  1. ^ abcdefghijklmnopq Torrens, HS「Sadler, (William) Windham」.オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）. オックスフォード大学出版局. doi :10.1093/ref:odnb/24466. (定期購読、Wikipedia ライブラリへのアクセス、または英国の公共図書館の会員資格が必要です。)
  2. ^ デイヴィス 2015、12～13頁、116頁、166～167頁。
  3. ^ abcdefghij Seccombe, Thomas (1897). 「Sadler, Windham William」  .英国人名辞典. 第50巻. pp.  112– 113.
  4. ^ abc Davies 2015、168ページ。
  5. ^ デイヴィス 2015、176ページ。
  6. ^ デイヴィス 2015、177–178頁。
  7. ^ マクマホン 2010、196ページ。
  8. ^ “Grand Jubilee ceremony, London, 1 August 1814”. Science and Society Picture Library . Science Museum. 2021年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月14日閲覧。
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  10. ^ デイヴィス 2015、183ページ。
  11. ^ デイヴィス 2015年、12頁、183頁。
  12. ^ デイヴィス 2015年、12頁、184頁。
  13. ^ デイヴィス 2015、187–188頁。
  14. ^ デイヴィス 2015、188–189頁。
  15. ^ マクマホン 2010、197ページより。
  16. ^ デイヴィス 2015、12、191–192頁。
  17. ^ デイヴィス 2015、193ページ。
  18. ^ デイヴィス 2015、194–195頁。
  19. ^ デイヴィス 2015、197ページ。
  20. ^ マクマホン 2010、199ページ。
  21. ^ デイヴィス 2015、196ページ。
  22. ^ デイヴィス 2015、196–197頁。
  23. ^ エドワーズ、エリザベス. 「アイルランド海初の気球横断」.港湾の過去と現在. ユニバーシティ・カレッジ・コーク、アベリストウィス大学、ウェックスフォード州議会、ウェールズ大学. 2022年10月12日閲覧。
  24. ^ MacMahon 2010、裏表紙p.
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  26. ^ 「バルーン：サドラー氏のアイルランド海峡横断の航空航海の真実の物語、ドラムコンドラのベルヴェデーレハウスから」アイルランド国立図書館。 2022年10月12日閲覧。
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  30. ^ デイヴィス 2015、201–202頁。
  31. ^ abc ロイド、クリス (2019年12月8日). 「映画『エアロノーツ』の舞台となる数十年前、ティーズ渓谷で熱気球乗りたちが繰り広げたクレイジーな冒険」ノーザン・エコー.
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  41. ^ デイヴィス 2015、217–218頁。
  42. ^ デイヴィス 2015、218ページ。
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  44. ^ デイヴィス 2015年、12頁、220頁。
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  46. ^ デイヴィス 2015、222ページ。
  47. ^ デイヴィス 2015、223ページ。
  48. ^ デイヴィス 2015、224ページ。
  49. ^ デイヴィス 2015、224–225頁。
  50. ^ デイヴィス 2015、12、225頁。
  51. ^ ab Davies 2015、p. 230を参照。
  52. ^ ab Davies 2015、229ページ。
  53. ^ ab Davies 2015、226–227頁。
  54. ^ デイヴィス 2015、227–228頁。
  55. ^ デイヴィス 2015、228ページ。
  56. ^ デイヴィス 2015、230–231頁。

参考文献

  • デイヴィス、マーク（2015年）『気球の王：英国初の飛行士、ジェームズ・サドラーの冒険に満ちた人生』ストラウド、グロスターシャー：アンバーリー、ISBN 9781445653082。
  • マクマホン、ブライアン（2010年）『昇るか死ぬか：リチャード・クロスビー：気球飛行のパイオニア』アイルランド歴史出版社、197頁。ISBN 978-1-84588-985-2。
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