テレマティクス
透明なケースを通して内部の電子機器が見える、車載テレマティクス デバイス。

テレマティクスは、電気通信、車両技術（道路輸送、道路安全など、高度道路交通システムの一部）、電気工学（センサー、計測機器、無線通信など）、コンピュータサイエンス（マルチメディア、インターネットなど）を網羅する学際的な分野です。テレマティクスには、以下の分野が含まれます。

起源と使用法

テレマティクスという用語は、フランス語のtélématiqueの翻訳であり、 1978年にシモン・ノラとアラン・ミンクがフランス政府に提出した社会の情報化に関する報告書の中で初めて用いた。これは電気通信による情報伝達を指し、フランス語のtélécommunications（電気通信）とinformatique（計算科学）を組み合わせた造語であった。 [ 1 ]

テレマティクスの本来の広い意味は学術分野で今も使われていますが、商業では現在では一般的に車両テレマティクスを意味します。テレマティクスはテレメトリの概念と密接に関連しており、その概念に基づいて構築されています。テレメトリはデータの遠隔測定と伝送（航空宇宙、気象、医療、防衛などの分野で広く使用されている）を指すのに対し、テレマティクスはテレメトリを組み込んでいますが、それを電気通信、情報科学、デジタルプラットフォームへの統合で拡張しています。[ 2 ]現代の用法では、テレマティクスという用語は主に商業的な文脈で適用され、車両、個人、資産の領域で主要な用途があります（主な用途を参照）。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

主な用途

テレマティクスという用語は幅広いですが、現代では主に車両関連のアプリケーションや個人および資産の追跡に使用されています。

車両管理

テレマティクスの最大の商業的応用はフリート管理であり、多くの場合、包括的なフリートテレマティクスシステムが活用されています。テレマティクスデバイスは、フリートのデジタル化における主要なデータ収集ツールとして利用されており、企業は自動車、トラック、その他の資産のフリート管理を可能にします。不安定な経済環境において、テレマティクスは特に燃料費などの高額な運用コストを削減するための重要なツールです。[ 6 ]主な機能は以下のとおりです。

  • 車両と資産の追跡：車両、トレーラー、コンテナのリアルタイムの位置を監視し、追跡機能を使用してルートを最適化し、車両の移動を短縮し、配送を改善します。[ 6 ]
  • 運転者行動モニタリング：速度、ブレーキ、加速、エンジンのアイドリング時間に関するデータを分析し、ドライバースコアリングに活用します。急加速や過度のアイドリングといった燃料を無駄にする行動を特定し、ドライバーに指導することは、燃料コスト削減の主要な方法です。[ 6 ]
  • 遠隔診断とメンテナンス：車両のCANバスまたはOBDポートからのデータを用いて車両の状態を監視します。適切な車両メンテナンスは燃費に大きな影響を与え、テレマティクスは予測メンテナンスを可能にします。専用の燃料管理システムは、燃料消費量の監視と燃料盗難の防止にも役立ちます。[ 6 ]

個人および資産の追跡

テレマティクスは、車両以外にも、小型でポータブルなバッテリー駆動のトラッカーの形で、個人や資産の監視など、さまざまな用途に広く利用されています。[ 7 ]これらのデバイスは、以下の用途で位置データを提供します。

  • 要援護者：子供、高齢者、または持病のある人の居場所を監視します。多くのデバイスには、緊急時にSOSボタンが搭載されています。
  • 孤独な作業者の安全:位置追跡とパニックアラートを提供することで、遠隔地や危険な環境にいる従業員を保護します。
  • ペット追跡: ペットが行方不明になった場合にペットの居場所を特定できるように、ペットの首輪にデバイスを取り付けます。
  • 高価値資産追跡：荷物、スポーツ用具、カメラバッグなどの貴重な個人用品や、工具や小型機器などの商業資産を監視します。[ 7 ]
  • レクリエーション用車両：ボート、オートバイ、RVなどの資産を追跡し、セキュリティと使用状況を監視します。[ 7 ]

ビデオテレマティクス

展示会で展示されたビデオテレマティクスデバイスとソフトウェアインターフェース。

ビデオテレマティクスは、ダッシュカムなどのカメラとテレマティクスデータを統合した従来のテレマティクスの進化形です。これにより、事故の視覚的なコンテキストが付加され、AIを活用したプロアクティブなドライバーコーチング、事故再現、保険金請求の検証などに活用されます。[ 8 ]

利用ベースの保険（UBI）

使用状況ベースの保険は、自動車保険料がリアルタイムの運転行動と直接相関する モデルです。車両に搭載されたテレマティクスデバイスが、走行距離、速度、ブレーキ力などの指標を監視します。安全運転を心がけるドライバーは、保険料が安くなる傾向があります。

カーシェアリングとモビリティサービス

テレマティクス技術は、Uber、Lyft、Zipcarといった現代のカーシェアリングや配車サービスに不可欠な要素です。車載デバイスにより、企業は車両の位置を追跡し、使用状況を監視し、通常はスマートフォンアプリ経由でサービスにアクセスするユーザーのためにリモートロックとロック解除を管理できます。

公共交通機関

レバノンの管制室。オペレーターがビデオウォールを使用して公共交通ネットワークをリアルタイムで監視しています。

テレマティクスは公共交通機関の近代化に活用されています。リアルタイムの車両追跡を可能にし、モバイルアプリや駅のディスプレイを通じて乗客に正確な到着・出発時刻を提供します。また、交通当局によるルート最適化、運行スケジュールの遵守状況の監視、効率的な配車にも役立ちます。

緊急および安全サービス

テレマティクス システムは安全な通信を促進します。

  • eCall : 欧州連合では、eCallは重大な事故が発生した場合に自動的に緊急サービスに連絡し、車両の位置を送信する車載システムとして義務付けられています。
  • 盗難車両回収（SVR）：テレマティクスデバイスは盗難車両の追跡と回収に使用されます。LoJackのようなシステムは、このアプリケーションのよく知られた例です。
  • V2X (Vehicle-to-Everything) :車両同士および道路インフラ (信号など) と通信して安全性を向上させ、衝突を防止する新しいテクノロジー。

消費者向けコネクテッドサービス

自動車メーカーは、スマートフォンアプリを通じて消費者にコネクテッドサービスを提供するため、組み込み型テレマティクスの活用をますます増やしています。これらのサービスには、ジャーニープランナーと呼ばれることもあるカーナビゲーションシステム、リモート車両制御（リモートスタートやドアロックなど）、車両状態レポート、コンシェルジュサービスなどが含まれます。

テレマティクス規格

設備管理専門家協会（AEMP）[ 9 ]は業界初のテレマティクス標準を開発しました。

2008年、AEMPは重機業界の大手建設機械メーカーとテレマティクスプロバイダーを集め、業界初のテレマティクス標準の開発について議論しました。[ 10 ]キャタピラー、ボルボCE、コマツ、ジョンディア建設林業がこの標準を支持することに合意した後、AEMPはパット・クレイルCEMを委員長とする標準開発小委員会を結成し、標準を開発しました。[ 11 ]この委員会は、キャタピラーとトリンブルの合弁会社であるVirtual Site Solutions、ボルボCE、ジョンディアから提供された開発者で構成されていました。このグループは2009年2月から2010年9月まで、テレマティクスデータ配信のための業界初の標準の開発に取り組みました。[ 12 ]

その結果、AEMPテレマティクスデータ標準V1.1 [ 12 ]が2010年にリリースされ、2010年10月1日に正式に運用開始されました。2010年11月1日現在、キャタピラー、ボルボCE、ジョンディア建設林業、OEMデータデリバリー、ナブマンワイヤレスは、標準XML形式で基本的なテレマティクスデータを顧客に提供できるようになっています。コマツ、トプコンなどはベータテストを終了しており、近い将来に顧客サポートを開始する予定です。[ 12 ]

AEMPのテレマティクスデータ標準は、エンドユーザーが主要なテレマティクスデータ（稼働時間、位置情報、燃料消費量、および該当する場合は走行距離計の読み取り値）を既存の車両管理報告システムに統合できるようにするために開発されました。したがって、この標準は主に、多くの中規模から大規模の建設請負業者が使用するようなエンタープライズソフトウェアシステムへのこれらのデータ要素のインポートを容易にすることを目的としていました。この標準が制定される以前は、複数のブランドの機械、テレマティクス搭載機械とレガシー機械（テレマティクスデバイスを持たず、稼働データが依然としてペンと紙で手動で報告されている機械）が混在する混合車両環境において、エンドユーザーがこのデータを報告システムに統合するための選択肢はほとんどありませんでした。機械所有者が利用できる選択肢の1つは、複数のウェブサイトにアクセスして各メーカーのテレマティクスインターフェースからデータを手動で取得し、それを車両管理プログラムのデータベースに手動で入力することでした。これは面倒で労力のかかる方法でした。[ 13 ]

2つ目の選択肢は、エンドユーザーがAPI（アプリケーション・プログラミング・インターフェース）またはプログラムを開発し、各テレマティクスプロバイダーのデータを自社のデータベースに統合することでした。しかし、各テレマティクスプロバイダーがデータへのアクセスと取得手順が異なり、データ形式もプロバイダーごとに異なるため、この選択肢は非常にコストがかかりました。この選択肢はプロセスを自動化しますが、各プロバイダーがデータの取得と解析に独自のカスタムAPIを必要とするため、コストがかさみます。さらに、異なるブランドの機械やテレマティクスデバイスが車両群に追加されるたびに、別のAPIを開発する必要がありました。[ 13 ]

混合フリート統合の3つ目の選択肢は、工場出荷時に取り付けられた各種テレマティクスデバイスをサードパーティのテレマティクスプロバイダーのデバイスに置き換えることだった。これにより、複数のデータプロバイダーがそれぞれ独自の統合方法を必要とする問題は解決したが、これははるかに高価な選択肢であった。費用に加えて、建設機械用のサードパーティ製デバイスの多くは、機械の電子制御モジュール（ECM）やコンピューターから直接データにアクセスすることができず、OEM（Cat、Volvo、Deere、Komatsuなど）が取り付けたデバイスよりも提供できるデータが限られている。これらのデバイスは、追加データを提供するために多数のアドオンセンサーを搭載できるようになっているものの、位置情報とエンジン稼働時間のみの情報しか提供できない場合もある。[ 13 ]

AEMPテレマティクスデータ標準は、4つ目の選択肢を提供します。車両管理レポートの大部分を構成する主要なデータ要素（稼働時間、走行距離、位置情報、燃料消費量）に焦点を絞り、これらのデータ要素を標準化されたXML形式で提供し、ドキュメントの取得方法を標準化することで、エンドユーザーは単一のAPIを使用して、参加しているあらゆるテレマティクスプロバイダーからデータを取得できるようになります（従来はプロバイダーごとに異なるAPIが必要でした）。これにより、統合開発コストが大幅に削減されます。[ 12 ]

AEMPテレマティクスデータ標準の現在のドラフト版は、AEM/AEMPドラフトテレマティクスAPI標準と呼ばれ、元の標準バージョン1.2を拡張して19のデータフィールド（故障コード機能付き）を追加しました。この新しいドラフト標準は、AEMPと機器製造業者協会（AEM）が会員と業界を代表して共同で作成したものです。このドラフトAPIは現在のバージョン1.2に代わるもので、農業機器、クレーン、移動式高所作業車、エアコンプレッサーなどのニッチな製品など、一部の機器は現時点ではカバーされていません。

新しいデータフィールドに加えて、AEM/AEMP テレマティクス API 標準ドラフトでは、データへのアクセス方法が変更され、他のシステムやプロセスとの連携と利用が容易になります。この標準には、混合機器フリートのテレマティクス情報をエンドユーザーのビジネスエンタープライズシステムに転送するための標準化された通信プロトコルが含まれており、エンドユーザーは複数のテレマティクスプロバイダーアプリケーションを経由することなく、独自のビジネスソフトウェアを使用して混合機器フリートから資産データを収集・分析できます。

世界中で認められる世界標準の適合性を確保するため、AEM/AEMP テレマティクス API 標準ドラフトは国際標準化機構（ISO）への承認申請中です。最終的な言語は、ISO 承認プロセスの完了を待って決定されます。

テレマティクス教育

工学学位プログラム

  • コロンビアのイセシ大学は1998年に同国初のテレマティクス工学プログラムを創設した。このプログラムは10学期のフルタイムの学習を必要とし、修了者はIngeniero(a) Telemático(a)という専門職の称号を取得する。[ 14 ]
  • チリのフェデリコ・サンタ・マリア工科大学（UTFSM）には、テレマティクス工学プログラムがあり、これは6年間（12学期）のフルタイムプログラムです。テレマティクス工学の最終学位は、Ingeniería Civil Telemática（末尾にCivilが付く）という名称です。[ 15 ]
  • ドミニカ共和国のポンティフィカ・カトリック大学（PUCMM）には、テレマティクス工学プログラムがあり、これは4年間（4ヶ月単位の12コマ）のフルタイムプログラムです。テレマティクス工学の最終学位はIngeniería Telemática（インジェニエリア・テレマティカ）です。[ 16 ]

大学の学士課程

大学の修士課程

いくつかの大学では、2 年間のテレマティクス理学修士プログラムを提供しています。

欧州自動車デジタルイノベーションスタジオ（EADIS）

2007年、欧州自動車デジタルイノベーションスタジオ（EADIS）と題されたプロジェクトは、欧州委員会のレオナルド・ダ・ヴィンチ・プログラムの一環として40万ユーロの助成金を獲得しました。EADISは、デジタルイノベーションスタジオと呼ばれる仮想作業環境を用いて、自動車業界の専門設計者に対し、車両テレマティクスの影響と応用に関するトレーニングと育成を行い、自動車業界の将来の製品に新技術を統合できるよう支援しました。この資金援助は2013年に終了しました。[ 27 ]

参照

注記

  1. ^ 「テレマティクスとは何か？Webopediaによる定義」 www.webopedia.com 1997年6月27日2015年8月16日閲覧。
  2. ^ "Telemetry" . Merriam-Webster . 2025年9月18日閲覧。
  3. ^ 「テレメトリとテレマティクス：違いは何か？」CalAmp、2019年6月14日。 2025年9月18日閲覧。
  4. ^ 「テレマティクスとは何か？」 TechTarget . 2025年9月18日閲覧。
  5. ^ 「テレマティクス」ガートナー。2025年9月18日閲覧。
  6. ^ a b c d「不安定な経済情勢下で燃料費を削減するためのテレマティクス導入開始」 Forbes 2022年12月12日2025年9月18日閲覧。
  7. ^ a b cスマートトレーラーと資産追跡。YouTube 。 2022年4月28日。 2025年9月18日閲覧。
  8. ^ 「フリートテレマティクスとビデオテレマティクス：なぜ予防が今重要なのか」英国安全評議会2023年2月28日. 2025年9月18日閲覧。
  9. ^ 「Association of Equipment Management Professionals」 . Association of Equipment Management Professionals . 2017年10月20日. 2018年2月28日閲覧。
  10. ^ 「AEMP、テレマティクス標準の更新バージョンをリリース - 建設機械」www.constructionequipment.com。
  11. ^ “NetFORUM Team/Pro” . 2013年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月6日閲覧。
  12. ^ a b c d「ISO/TS 15143-3:2020」。ISO 。2020年7月28日閲覧。
  13. ^ a b c「テレマティクスが転換点を迎える - 建設機械」 www.constructionequipment.com 2010年10月27日。
  14. ^ “イセシ大学のテレマティカの技術” .イセシ大学のテレマティカの創造。
  15. ^ “フェデリコ・サンタ・マリア大学技術局民間テレマティカ” .フェデリコ サンタ マリア大学技術研究所の民間テレマティカ。
  16. ^ “Ingeniería Telemática en Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra” . Ingeniería Telemática en Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra。
  17. ^ 「About Department」 . 2017年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月18日閲覧。
  18. ^ “Technische Hochschule Wildau - TH Wildau : 学士” . www.th-wildau.de (ドイツ語)。2017-09-04 のオリジナルからアーカイブ。2017 年 7 月 20 日に取得。
  19. ^ 「グラーツ工科大学 情報・コンピュータ工学学士課程」www.tugraz.at . 2018年4月6日閲覧。
  20. ^ "テレマティカの技術" .
  21. ^ Fossen, Christian. 「通信技術修士課程（MSc）– 2年制 – トロンハイム」www.ntnu.edu .
  22. ^ “インターネット科学技術 - トゥエンテ大学修士号” .トゥエンテ大学。
  23. ^ 「テレマティクスエンジニアリングの修士号 - UC3M 」。www.uc3m.es 。
  24. ^ 「大学院プログラム」 . 2017年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月18日閲覧。
  25. ^ “Technische Hochschule Wildau - TH Wildau : Master” . www.th-wildau.de (ドイツ語)。2016 年 4 月 11 日にオリジナルからアーカイブされました。2017 年 7 月 20 日に取得。
  26. ^ 「グラーツ工科大学 情報・コンピュータ工学修士課程」www.tugraz.at . 2018年4月6日閲覧。
  27. ^ 「生涯学習プログラム - 欧州委員会」ec.europa.eu . 2015年8月16日閲覧。

参考文献

  • マシュー・ライト、UKテレマティクス・オンライン編集者[1]
  • IEEE Communications Magazine、2005年4月、「車両安全通信のためのアドホックピアツーピアネットワークアーキテクチャ」
  • IEEE Communications Magazine、2005年4月、「アプリケーションベースのクラスタリングコンセプトと車両間ネットワークの要件」
  • Jerzy Mitolski、編集者、「Advances in Transport Systems Telematics」。モノグラフ。発行者はJacek Skalmierski Computer Studioです。カトヴィツェ、2006 年。ISBN 83-917156-4-7
  • イェジ・ミクルスキ編著「交通システムテレマティクスの進歩 2」モノグラフ。発行：シレジア工科大学交通学部 交通自動制御講座。カトヴィツェ 2007年。ISBN 978-83-917156-6-6
  • 道路交通傷害予防に関する世界報告書。世界保健機関。
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