ウィスコンシン・アンド・ミシガン鉄道

ウィスコンシン・アンド・ミシガン鉄道
概要
その他の名前W&M
状態廃止
ロケールウィスコンシン州とミシガン州
サービス
タイプ重鉄道
歴史
開始1894
予定開店1893
完了1908
閉鎖1938
テクニカル
線の長さ114マイル（183 km）
トラックの長さ132.25マイル（212.84 km）
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
古いゲージ3フィート（914ミリメートル）
ウィスコンシン・アンド・ミシガン鉄道
1916 年 6 月 30 日のウィスコンシン & ミシガン鉄道の地図。ICC評価部。
概要
その他の地域ウィスコンシン州 ミシガン州
本部バグリージャンクション、ウィスコンシン州
報告マークWM
前任者インガルス、ホワイトラピッズ、ノーザン

この記事はウィスコンシン・アンド・ミシガン鉄道についてです。ウィスコンシン・アンド・ミシガン鉄道は1881年1月31日にウィスコンシン州で設立されました。

ウィスコンシン・アンド・ミシガン鉄道（W&M）は、1893年10月26日にウィスコンシン州の一般法に基づいて設立され、定款に定められた鉄道の建設、維持、運営を目的としていました。[ 1 ]

シカゴの鉄道員ジョン・N・フェイスーンとその資金提供者は、ミシガン州北部半島の豊かな鉄と木材の産地とシカゴの製鉄工場や木材市場を結ぶ鉄道車両フェリー輸送システムの一部としてウィスコンシン・アンド・ミシガン鉄道を構想した。[ 2 ]

1900年の法人化

初期の歴史

W&M鉄道は、6つの鉄道会社の資産、権利、フランチャイズを買収しました。[ 3 ]鉄道会社は、ウィスコンシン州ペシュティゴのペシュティゴ製材会社の鉄道資産も購入しました。[ 4 ] W&M鉄道は、1893年にイリノイ州シカゴの鉄道王ジョン・N・フェイスーンによって構想されました。彼のアイデアは、鉄の豊富なミシガン州のアッパー半島と都市の製鉄所を鉄道と湖のフェリーの両方を使って結ぶ鉄道を建設することでした。[ 5 ]

最初の線路が敷設される（1894年）

1912年のウィスコンシン州バグリージャンクションの地図の詳細

この鉄道は、ミシガン州フェイストーン・ジャンクションのスーライン鉄道から南へ約5マイルの地点まで建設が開始されました。フェイストーンは、鉄道役員であったJ・ネイサン・フェイストーンにちなんで名付けられました。[ 6 ]当初の終点は、インガルス・ホワイト・ラピッズ・アンド・ノーザン・ロギング鉄道（IWR&N）でした。この場所は後にバグリー・ジャンクションとして知られるようになりました。[ 7 ]

IWR&Nの5マイルの区間は、ミシガン州インガルスから州境のメノミニー川まで標準軌でした。[ 8 ] 1894年には、ミシガン州コスのメノミニー川を渡りウィスコンシン州ワグナーまで橋が建設されました。[ 9 ]

ウィスコンシン州マリネット郡のメノミニー川に架かるウィスコンシン・ミシガン鉄道橋

1894年12月2日、ウィスコンシン・アンド・ミシガン鉄道はウィスコンシン州ペシュティゴからフェイストーン・ジャンクションまでの旅客列車の運行を開始し、2日後には貨物列車の運行も開始した。[ 10 ]

ペシュティゴへの南行き路線（1894年）

鉄道会社は計画していたフェリーサービスのためにマリネットやメノミニーの埠頭を確保することができなかったため、代わりにウィスコンシン州ペツィゴの港までの南の路線を購入した。[ 11 ]

1894年から1938年まで、バグリー・ジャンクションはミシガン州アイアン・マウンテンまで北上するW&M線の鉄道ジャンクションだった。[ 2 ] 1894年にW&Mはバグリー・ジャンクションに複数の石炭小屋と水タンクを建設した。[ 12 ] 1894年にW&Mは事務所を開設し[ 13 ]、バグリー・ジャンクションに修理工場を設立して60人近くを雇用した。[ 14 ]

1894年には、いくつかの支線が建設されました。その中には、コス近郊に短命に終わった支線（1895年に廃止）も含まれていました。[ 15 ]

ミスカウノ島からミシガン州エバレットまで支線が延長される予定でした。このミスカウノ島への支線は、ミスカウノ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社が所有する伐採鉄道に接続しており、ウィスコンシン州コンスティーンまで約28マイル（約45キロメートル）を走っていました。地図をご覧ください。[ 16 ]

フェリーサービス開始（1895年）

1895年、ウィスコンシン・アンド・ミシガン鉄道の子会社として新たに設立されたミシガン湖カーフェリー運輸会社（LMCFT社）によって開始されました。[ 17 ]ペシュティゴ港から2隻の木造艀で運航が開始され、そこから南シカゴまで運行されました。各艀はデッキ上に28台の車両を積載可能でしたが、推進機関は搭載されていませんでした。[ 18 ]

LMCFT社は1895年8月31日に新たに取得したタグボートでサービスを開始し、南シカゴからペシュティゴのウィスコンシン・ミシガン港の係留船着き場まで26台の車両に石炭と商品を積み込んだ。[ 19 ]

新しい機関車が到着し、木材事業が拡大（1895～1897年）

1895年、W&M鉄道はボールドウィン社製の新しい10輪機関車を受け取り、8番と番号を付けました。しかし、この機関車はライトレールには重すぎたため、ボールドウィン社に返却されました。その後、より小型の10輪機関車を購入しましたが、フィッシャー以北の線路ではやはり性能が低かったため、新しい機関車はそのまま維持し、その区間の線路を改良しました。

フェリーの交通量の増加（1897年）

木材子会社売却（1889年）

ミシガン州アイアンマウンテン - シカゴ、ミルウォーキー、セントポール、パシフィック鉄道の旅客駅。

北方への延伸が始まり、鉄道は不運に見舞われる（1898年）

引用文献から - 「ウィスコンシン・アンド・ミシガン鉄道は30マイルの新道路を建設し、アイアン・マウンテンがその終点となる。」[ 20 ]および「ミシガン州クイネセック近郊の鉄道風景」[ 21 ]列車の後ろには、クイネセックからミシガン州アイアン・マウンテンまでのC&NW鉄道線が写っている。

ウィスコンシン・アンド・ミシガン鉄道はアイアン・マウンテンのミルウォーキー・ロード駅を共有していました。

ウォルシュが改善を命じる（1900年）

シカゴの資本家ジョン・R・ウォルシュは、シカゴ・サザン鉄道、シカゴ・ターミナル・トランスファー、シカゴ・ナショナル銀行の創設者、そしてサザン・インディアナ鉄道の所有者でもあり、1900年10月にこの鉄道の経営権を取得しました。ウォルシュは一連の迅速な改良工事を命じました。W&M鉄道はフェイストーン・ジャンクションとコス間の線路を完全に再建し、本線全体に新しいバラストを敷設して改良を加え、75ポンドレールにアップグレードし、新駅を建設することで、経営難に陥っていたW&M鉄道を主要幹線鉄道へと転換しました。

1901–1910

2本の支線が追加され、新しい機関車と車両、西部区間が追加された（1901-04年）

1903年、本線はフェイストーンから北のミシガン州クイネセックまで延長されました。

ミスカウノ・インが開業、鉱石輸送開始、スペリオル湖への拡張、そしてウォルシュ帝国の崩壊（1905年）

1903年にウィスコンシン・ミシガン鉄道をフェイストーン・ジャンクションからノルウェーまで延長するためにジョン・マーシュが雇った作業員の写真。[ 22 ]

改良工事が開始され、鉄道は最大規模に達する（1905～1908年）

1905年には、ノクベイ湖支線（1902年に着工）が3.0マイル延伸された。1906年にはノクベイ湖支線が1.0マイル延伸された。1907年にはノクベイ湖支線が1.95マイル延伸された。 [ 16 ] ノクベイ湖からペシュティゴへの木材輸送は、すぐに鉄道の主な収入源となった。[ 23 ]

鉄道は1908年に最大規模に達し、いくつかの支線で若干の伐採作業が行われた。[ 24 ]

駅

駅[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]マイル（km）開設日 終了日 注記
アイアンマウンテン、ミシガン州 76.3 1938 貨物駅 - H 通り
カンディ鉱山ジャンクション 71.9 1938 別名フュミークリーク。水タンク。
ミシガン州クイネセック 71.8 1938
少数の鉱山 69.5 1938
ヌンロ鉱山 68.9 1938
オムン、ミ 1938
ノルウェー、ミ 67.9 1938
ミシガン州ベルガム 64.1 1938 バルカン支線 - ベルガムからオキャラハン・ミル支線
ロレットジャンクション 63.6 1938 C&NW鉱石線との乗り換え
ミシガン州オキャラハン 62.8 1938 C&NWの下を横切った
アラゴンジャンクション 62.1 1938 ミシガン州ノルウェーのアラゴン鉱山への5.5マイルの支線。[ 23 ]
ミシガン州ビスタ 60.4 1938
ミシガン州ハムリン 52.0/58.8 1938 ペシュティゴまでマイル / ペシュティゴ港までマイル
ベルタ、ミ 50.0 1938
ミシガン州フェイストーンジャンクション 48.5 1938 スーライン鉄道接続
ブルーム、ミシガン州 46.5 1938
ブルックス、ミシガン州 46.0 1938
バード、ミ 45.5 1938
ミシガン州ハウト 43.5 1938
ハモンド「Y」 41.0 1938
ネイサン、ミ 40.5 1938
ミシガン州エバレットジャンクション 40.0 1938 ウォルトン支線 - 22.1マイル。
アーノルド、ミシガン州 39.25 1938
ガードナー、ミシガン州 38.0 1938
エイムズ、ミシガン州 34.25 1938
スワンソン、ミシガン州 33.25 1938
ミシガン州ケルズ 30.5 1938
ロングリー、ミシガン州 28 1938
コス、ミシガン州 26.5 1938
メノミニー川橋[ 28 ]1894 1991 1938年に道路用に転換、1991年に交換[ 29 ]
パッカード、ウィスコンシン州 23 1938
マカリスター、ウィスコンシン州 21 1938
ワグナー、ウィスコンシン州 19 1938
ウィスコンシン州ゴル 17.75 1938
キンズマン、ウィスコンシン州 16.5 1938
マイルズ、ウィスコンシン州 14.5 1938
ツインクリーク、ウィスコンシン州 13 1938 ノークベイ湖支流
ウォルシュ、ウィスコンシン州 11 1938
バグリージャンクション、ウィスコンシン州[ 30 ]6 1938 ミルウォーキーロードインターチェンジ。ミシガン州メノミニーまで8.5マイル
ウィスコンシン州ノックス 1.75 1938
ペシュティゴ、ウィスコンシン州 0 1938 C&NWとの乗り換え
場所 ラピッズ、ウィスコンシン州 -3.1 1938
ウィスコンシン州ペシュティゴハーバー -6.1 1938

金融業者が刑務所に送られ、鉄道サービスが縮小される - 1910年

ジョン・ウォルシュは、1900年代の鉄道の改良と再装備に主眼を置いた投資家でした。彼はシカゴ・ナショナル銀行から数百万ドルを借り入れ、それを自身の鉄道開発に充てた罪で、レブンワース刑務所で5年の刑期を務めました。

1911年 - 1938年

マーシュが鉄道会社を買収 - 1917年

1916年6月13日、鉄道はウィスコンシン州ペシュティゴ・ハーバーからミシガン州アイアン・マウンテンまで延伸され、支線はエバレット、アラゴン・ジャンクション、バーガムから延長されました。総延長は本線114マイル、ヤードと側線は17マイルでした。[ 31 ]

店舗がメノミニーに移転し、設備と線路が売却される - 1918年

フェリーと自動車の交通量増加 - 1919年

フランク・D・スコット下院議員は、鉄道がより有利な運賃を獲得できるよう支援した。シカゴとミネアポリスのビジネスマンは、メノミニーとマリネットの荷送人から、W&M鉄道を経由するよう説得され、これにより、メノミニーのアナーバーフェリースリップと鉄道の残りの区間、さらにはスーラインへの輸送量が増加した。ミシガン州南部の工場からミネアポリスや北西部へ輸送された自動車は、鉄道にとって大きな後押しとなった。オハイオ州とミシガン州からの農機具や機械の輸送量も、アナーバー - W&M - スーラインのルートによって増加した。防水シートで覆われた大量の自動車が、平貨車または有蓋車で輸送された。1920年6月7日には、記録的な積載量が輸送された。90台の新しいドート自動車が平貨車31両にスーラインへ輸送された。フォード・モーター社向けの木材も、アナーバー鉄道のフェリーで輸送された。[ 32 ]

鉄道会社はピッツバーグ、デイトン、デトロイト、ミネアポリス、シアトルに営業所を開設し、「北西部への近道」というモットーを広告で使い始めました。

新たな機関車が到着 - 1920年

アメリカ商業地図帳、ランドマクナリー白黒ミシガン州距離地図、1924年版には鉄道本線の優れた描写がある。[ 33 ]

大恐慌で破滅する鉄道 - 1929年

ウィスコンシン・アンド・ミシガン鉄道は路線の買い手を見つけることができず、1937年4月10日に廃止を申請した。[ 34 ] [ 35 ]

1938年1月20日、国際鉄道委員会（ICC）はウィスコンシン・アンド・ミシガン鉄道の廃止を承認した。[ 36 ] ウィスコンシン州ウォルシュへの支線は1938年に撤去された。 [ 2 ] [ 37 ]シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は1939年初頭にメノミニーW&M鉄道の資産を買収した。[ 38 ]

さらに読む

参考文献

  1. ^シュミット、フロイド (2016).ウィスコンシン・アンド・ミシガン鉄道. イーグルリバー、ウィスコンシン州: 鉄道機関車歴史協会紀要. ISBN 978-0692769645。
  2. ^ a b cマクラウド、リチャード (1968). 「ウィスコンシン・ミシガン鉄道の歴史」.鉄道機関車歴史協会紀要. 118 : 7–20 .
  3. ^州際通商委員会の決定（第141巻版）。州際通商委員会報告書。1928年6月。891ページ。 2021年7月25日閲覧。
  4. ^ 「ウィスコンシン州とミシガン州がペシュティゴ製材所を買収」 Range -Trbune誌第17巻第10号、1895年6月22日。 2021年7月25日閲覧。
  5. ^ 「ウィスコンシン・ミシガン鉄道」。忘れられた鉄道、道路、場所。廃線。2020年11月19日。 2021年7月28日閲覧。
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  7. ^ 「70マイルの鋼鉄レールを購入 -- 橋梁建設契約を締結」『レンジ・トリビューン』第15巻第45号、1894年2月17日。 2021年7月25日閲覧。
  8. ^マクロード、リチャード（1968年4月）「ウィスコンシン・ミシガン鉄道の歴史」鉄道機関車歴史協会紀要（118）鉄道機関車歴史協会：7～ 20頁。JSTOR 43518245。 
  9. ^ 「ウィスコンシン・ミシガン鉄道橋、メノミニー川に架かる、郡道「JJ」沿い、ウィスコンシン州マリネット郡ワグナー」アメリカ議会図書館。2021年7月29日閲覧。
  10. ^バーガー、ヘンリー・F. 「LINE SOUTH TO PESHTIGO - 1884」。ウィスコンシン・ミシガン鉄道の歴史。Trainweb 。 2021年7月25日閲覧。
  11. ^マクラウド、リチャード（1968年4月）「ウィスコンシン・ミシガン鉄道の歴史」鉄道機関車歴史協会紀要（118）。鉄道機関車歴史協会：7～20。JSTOR 43518245。 2021年7月29日閲覧。 
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  13. ^ 「大きくて立派な新型機関車…」ニーナ・デイリー・タイムズ、1894年6月11日、4ページ。2020年4月19日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
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  22. ^ 「ウィスコンシン・ミシガン鉄道のノルウェーからクイネセックへの延伸::ディキンソン郡の写真とポストカード」updigit.uproc.lib.mi.us .ノルウェー、ミシガン州：アッパー半島地域デジタル化センター。1903年。 2021年12月30日閲覧。
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