ウィザム航行可能排水路

ウィザム航行可能排水路
カウブリッジ水道橋はストーンブリッジ排水路をカウブリッジ排水路の上に架けている。
仕様
最大船長70フィート0インチ（21.34メートル）
最大船幅10フィート0インチ（3.05メートル）
ロック2
（他の3つのロックは廃止されています）
状態夏季航行可能
ナビゲーション権限ウィザム第4地区IDB
歴史
元の所有者ウィザム第4排水地区
主任エンジニア様々な
行為日1801
初回使用日1780年代
地理
出発点アントンズ・ゴウト、ボストン
終点様々な

ウィザム航行可能排水路はイングランドのリンカンシャーにあり、ウィザム第4地区内排水委員会が管理する、はるかに大規模な排水システムの一部である。ウィザム第4地区は、ボストンの北に位置するイースト・フェンおよびウェスト・フェンから成り、合わせて97平方マイル (250 km 2 )の面積をカバーしている。排水路は合計438マイル (705 km) 以上あり、そのうち60マイル (97 km) 以下が航行可能である。排水路は冬季は低い水位に維持され、主な排水機能の結果、水位が急激に変化することがあり、その結果、船が座礁する可能性があるため、航行は通常夏季のみ可能である。排水路へは、アントンズ・ゴウト・ロックのウィザム川からアクセスできる。

この地域は、南と西をウィザム川、北をスティーピング川に囲まれています。11世紀以来、フェンの洪水を防ぎ、農業に利用しようとする試みがなされてきました。17世紀には冒険家たちが干拓地の一部の権利と引き換えに排水路を建設したことで大きな進展がありましたが、その成功は長くは続きませんでした。1642年にフェンメンと平民が暴動を起こし、工事が破壊されたのです。18世紀にもフェンの排水を試みる試みがなされ、排水路を航行に利用する最初の提案は1779年になされました。

現在見られる排水溝のほとんどは、 1801年に成立した議会法に基づいて建設されました。計画は土木技師ジョン・レニーによって立案されました。1860年代には蒸気ポンプ場が建設され、排水の改善が図られました。蒸気機関は後にディーゼル機関に置き換えられ、現在では多くのポンプ場で電動ポンプが使用されています。1980年代と1990年代には、一部のポンプ場が精巧に修復され、ウィザム第4地区IDBはデザイン賞を受賞しました。

当初、このシステムにはアントンズ・ゴウト閘門を含む5つの閘門がありました。カウブリッジ閘門は、現在も稼働している唯一の閘門です。イースト・フェンを排水するカウブリッジ・ドレインとホブホール・ドレインへのボートによるアクセスは、カウブリッジ・ドレインをシステムの他の部分に接続していたイースト・フェン閘門が埋め立てられ、レイド・バンク揚水機場の閘室が追加ポンプの収容場所として再利用されたため、現在は不可能です。1800年代初頭にレニーの改修工事の一環として建設された構造物の多くは、ほぼ当時の状態で現存しており、グレードII指定建造物に指定されています。

地理

排水路があるエリアはフェンランドで、そのほとんどは海抜ゼロメートルにあり、南西はウィザム川、南東はザ・ウォッシュと隔てる海起源の低いシルトの尾根によって境界が定められている。北の境界は、北西はコニングスビー、北はスピルスビーとリンカンシャー・ウォルズの南端、北東はウェインフリートとスティーピング川によって定められている。[1] [2]それはイースト・フェンとウェスト・フェンに分かれており、長さ約7マイル(11km)、幅0.5マイル(0.8km)の高地で隔てられており、その上にスティックフォード、スティックニー、シブジーの村がある。[3] A16道路はこの高地に沿っているが、[4]この高地は氷河起源である。歴史的には、ウィザム川に近いウェスト・フェンの南西部はワイルドモア・フェンと呼ばれていましたが、水理学的には単一のフェンを形成しています。フェンの総面積は約97平方マイル（250 km² ）です。[2]

フェンの大部分は教区外の広大な共有地で構成されており、周辺の村々の人々はそこで放牧権を有していました。しかし、排水工事が行われる前は、イースト・フェンは北へ流れてスティーピング川に流れ込み、冬季にはスティーピング川の大部分がフェンに流れ込み、広範囲にわたる洪水を引き起こしていたため、放牧権は夏季のみ行使可能でした。[5]

歴史

この地域は何世紀にもわたり、河川と海からの洪水に悩まされてきました。ローマ人、サクソン人、デンマーク人、ノルマン人による居住の証拠はありますが、洪水対策に関する最初の記録は11世紀と12世紀に遡ります。修道士たちが農地への潮の侵入を防ぐための堤防を築いたのです。1142年にはウィザム川に水門が建設され、航行の利便性が向上しました。また、 13世紀には下水道委員会が設置されました。委員会は、この地域の排水に関するあらゆる問題を調査し、それらの問題を改善するための工事を行う請負業者を任命する権限を持ち、また、その工事の資金調達方法を検討する必要がありました。1394年の洪水をきっかけに、ウェインフレートの水門を再建することが決定され、被災した村々が建設費用を負担することになりました。[6]

イースト・フェンズとウェスト・フェンズの排水路の一部を拡張する試みは、1532年にランカスター公爵領によって記録されている。ウェインフリート・ヘイブンは水の出口としては不適切であると考えられ、その結果として水はウィザム川とボストン・ヘイブンに送られた。最初のモード・フォスター排水路は1568年にカウブリッジからヘイブンまで開削されたが[7]、1631年には不十分となり、両方のフェンで広範囲にわたる洪水が発生した。この結果、サー・アンソニー・トーマス、ジョン・ウォーソップ、その他のアドベンチャーズがモード・フォスター排水路を拡張し、ヘイブンに排水する新しい排水口を建設するように依頼された。工事に支払うお金がなかったため、アドベンチャーズは補償として排水された土地を与えられることになっていた。彼らはおよそ3万ポンドを費やし、16,300エーカー（6,600ヘクタール）の土地を与えられ、年間8,000ポンドの地代を得ました。さらに2万ポンドが与えられた土地の改良に費やされました。[8]誰もがこの工事に賛成したわけではなく、1642年には以前この土地の共有権を持っていた多くの人々が暴徒化し、水門、家屋、作物を破壊しました。彼らの行動には、おそらく新しいモード・フォスター水門の破壊も含まれていました。冒険家たちは貴族院に請願しましたが、庶民の反対に遭い、庶民院で失敗しました。庶民院は、治安判事が暴動を予防し鎮圧すべきであると裁定しましたが、どちらの側にも立たなかった。その後、訴訟が起こり、庶民側が勝訴し、下水道裁判所が再び排水問題に責任を負うこととなったが、溝や水門は何年もの間、荒廃したままであった。[9]モード・フォスター排水路は1734年に再び拡張され、新たな水門が建設された。[10]ウィザム第四排水地区委員は議会の法令によって設置され、ウィザム排水法1762年（2 Geo. 3. c. 32）は、イースト・フェンと下水道裁判所が管理する地域は、その影響範囲から明確に除外されていると規定している。[6]

ウィザム排水法 1762
議会法
イギリス議会
長いタイトルリンカーン郡のウィザム川の両岸にあるフェンズと呼ばれる低地を排水し、保全し、リンカーン市のハイブリッジからボストン行政区を経て海に至るまでの同川の航行を回復し、維持するための法律。
引用2 ジョージ3 . 32年頃
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1762年6月2日
開始1761年11月3日[a]
その他の法律
修正者
  • ワイルドモア・イースト・アンド・ウェスト・フェンズ排水法 1801
  • ワイルドモア・フェン排水法 1803
  • ウィザム川排水航行法 1808
  • ウィザム川排水航行法 1812年
関連
ステータス: 修正済み
制定当時の法令文
ウィザム航行可能排水路
伝説
 イーストフェンキャッチウォーター排水路
B1183 レブスビー橋
ハグナビー閘門（ゲートなし）
ソープドレイン
ニューボリングブルック排水路
ベルウォータードレイン
飼料堤防
ウェストフェンキャッチウォーター排水路
A16 バーブリッジ
メドラムドレイン
Lade Bank Pumping Stn (旧閘門)
B1192 ハフ橋
鉄道橋
ウェストフェンドレイン
B1183/4 橋
キャッスル・ダイク
ニューハムドレイン
ホブホール排水溝
ストーンブリッジドレイン
フリスバンクドレイン
アントンのゴウト + カウブリッジ ロック
イーストフェンロック（埋め立て）
ウィザム川
カウブリッジドレイン
鉄道橋
グランド・スルース
A16道路橋
ボストン
モード・フォスター排水溝と水門
ブラックスルースロックSF-FD
ホブホール水門
ホブホール排水溝とポンプ場
ザ・ヘイブン

排水路が広くなり、規模が大きくなるにつれて、航行に利用する提案がなされ、 1779年にアントンズ・ゴウトの水門が初めて提案された。当時は資金がなかったため、1813年に水門が完成するまで、ボートが排水路にアクセスできるように陸側の水門が建設された。[11]

土木工学

1784年、ミル・ドレインが拡張され、イースト・フェンの一部を排水する目的で使用しようとしたが、フェンメンが排水路を塞いだため拡張は阻止された。彼らは魚釣り、鳥猟、葦刈りで生計を立てており、これらの活動が排水によって脅かされるからであった。105人のフェンメンが署名した嘆願書が委員に提出され、そのうち86人は自分の名前を書けるほどの読み書きができた。その結果、バレンタインズ・ドレインに水門が建設され、イースト・フェンの水位はフェンメンが生活を続けられる高さに保たれた。[12] 18世紀には土木技師のジョン・スミートン、ジョン・グランディ・シニア、その息子のジョン・グランディ・ジュニア、ラングレー・エドワーズらによって一連の報告書が作成されていたが、それを実施するための措置は取られなかった。レベスビー修道院のジョセフ・バンクス卿が解決策を強く求め、土木技師ジョン・レニーは両湿原の排水計画の作成を依頼された。アンソニー・バウアーとジェームズ・マレーが調査を行い、レニーは1800年9月に報告書を提出した。彼は、ウェインフリートとモード・フォスターの排水口が不十分であり、湿原の内部排水も効果的ではないと結論付けた。彼は、ウォルズからの流出水が湿原に流入するのを防ぐため、集水排水路と、モード・フォスターの排水口よりもウォッシュに近いホブホールに新しい潮汐水門を設置することを提案した。いくつかの小さな論争が解決された後、この計画は1801年に議会で可決された[ ? ]法案の基礎となった。[2]

1801 年の法令は、2 年後に成立した第 2 の議会法令[ ? ]によって補完されました。主な土木工事は、ウェスト フェンの北端を囲む 13.4 マイル (21.6 km) の水路であるウェスト フェン キャッチウォーター ドレイン、イースト フェンの北端を囲む 9.4 マイル (15.1 km) の水路であるイースト フェン キャッチウォーター ドレイン、チェリー コーナーとカウブリッジを結ぶ 4.2 マイル (6.8 km) の水路であるストーンブリッジ ドレイン、モード フォスター ドレインのアップグレードとザ ヘイブンとの合流点における新しい水門の設置、およびトイントン セントピーターから新しいホブホール水門までの 13.5 マイル (21.7 km) のホブホール ドレインの建設でした。現在航行可能な主要排水路のほとんどは、この工事の一環として掘削または改良されたものであり、ウェスト・フェンのキャッスル・ダイク、フリス・バンク・ドレイン、メドラム・ドレイン、ニューハム・ドレイン、ウェスト・フェン・ドレインなどが含まれます。ホブホール・ドレインに加え、バーロード・ドレイン、ベルウォーター・ドレイン、フォダー・ダイク、レイド・バンク・ドレイン、ソープ・ドレインがイースト・フェンに建設されました。ホブホール水門は1806年に開通し、レニーの新しいモード・フォスター水門は翌年に完成しました。[13]議会法に基づき、排水区域はイースト・フェンを含むように拡大されました。1810年にボストンは洪水に見舞われましたが、その後まもなくイースト・フェンとウェスト・フェンは良好な状態であると宣言されました。[6]

ホブホール水門の建設は、フェンズ排水路に関連して蒸気機関が使用された最初の事例として知られています。水門の基礎部分に水が溜まらないようにするため、ボウルトン・アンド・ワット社製の6馬力（4.5kW）の蒸気機関によって排水されました。この機械は少なくとも1814年まで使用され、そのわずか3年後に南ホラント州のサットン・セント・エドマンドに最初の常設蒸気ポンプ場が建設されました。[14]メドラム・ドレインから東にニュー・ボリングブロークまで小さな排水路が流れています。これはおそらく19世紀初頭にジョン・パーキングソンによって建設されたもので、村への運河アクセスを確保し、市場町となることを願っていました。[15]

第4地区は、レニーによるスティーピング川下流域に関する新たな報告書を受けて、1818年に拡張されました。同年、議会法[ which? ]が成立し、川の直線化と、後に「5000エーカー」として知られる6,740エーカー（2,730ヘクタール）の地区への追加が認可されました。この地域はスティーピング川の北東岸に位置し、その主要な排水路は、川の下を通る長さ47ヤード（43メートル）の楕円形のレンガ造りのトンネル3本でベル・ウォーター・ドレインに接続されていました。トンネルは1821年に完成し、1867年にレイド・バンク揚水所が建設されて水位が下がるまで、完全に隠されていました。[16]

ポンプ排水

1860 年代には、適切な蒸気エンジンが利用可能になり、ポンプでフェンを排水する最初の試みがありました。イースト・フェンの北半分の広大な泥炭地の地盤レベルは、フェンが最初に排水されて以来、着実に低下しており、 1867 年のウィザム排水 (第 4 地区) 法 (ヴィクトリア女王30 世紀と 31 世紀) により、この問題を解決するために、レイド・バンクに蒸気駆動のポンプ場を建設することが認可され、これは 9 月に完成しました。ホブホール水門より下の堆積は、同じ年に可決されたウィザム排水改善法[ ]の条項により改善されました[6] 。レイド・バンクのポンプ場にはポンプ井戸が 2 つあり、各ポンプ井戸にはアポルドの二重入口ポンプがあり、各ポンプは 2 台の高圧凝縮蒸気エンジンで駆動されていました。 2基のエンジンは240馬力（180kW）で、毎分350トン（1日514メガリットル）の揚水能力を備えていた。設置費用は17,000ポンドであった。[17]

1927年の王立委員会は、さまざまなタイプの排水組織が果たしている役割を検討し、1930年の土地排水法（20＆21 Geo. 5 . c. 44）は、主要な河川を担当する集水域委員会と、フェンズなどの低地の排水を担当する内部排水委員会を設置することで、これらを統合しようとした。この法律は、第4地区も拡大し、以前はスキルベック下水道裁判所によって管理されていた地域を含め、ウィザム第4地区IDBが1935年4月1日から排水の責任組織となった。[6]ソープ・カルバート・ポンプ場は5000エーカーの水をスティーピング川に汲み上げるため、1938年に建設・運用開始された。レニーのトンネルは保持されたが、水は低水量の時のみイースト・フェンに流れ込み、水門がトンネルの上流入口を守っている。[18]レイドバンクポンプ場の蒸気機関から油送ポンプへの改修は1940年に完了し、[6]新しい建物には、50インチ（130cm）のグウィネスポンプに接続された3台のラストンディーゼルエンジンが設置されました。古い建物はそのまま残されましたが、蒸気機関は廃棄されました。[17]第二次世界大戦後まもなく、重力式排水口に代わるホブホール水門のポンプ場建設計画が承認され、1957年に全面的に稼働しました。イングランド東海岸の大部分を襲った1953年の壊滅的な北海洪水は、第4地区にはほとんど影響を与えませんでした。[6]

1956年、ホブホール排水路の新しい排水口を古い水門の南東に建設する工事が開始された。3台のアレン・ディーゼル・エンジンを備えたポンプ場が建設され、それぞれが88インチ（220 cm）のポンプを駆動した。ポンプ場は3台のポンプすべてが稼働している状態で毎分800トン（1175 Mld）の排水が可能だった。[19]ポンプ場が完成すると、古い水門は閉鎖された。その後数年間でこの地域の排水はさらに改善され、1959年には地区の東端にあるラングル・ホースシューにポンプ場が建設され、1963年にはレイド・バンク・ポンプ場に最初の電動ポンプが設置された。[6]電動モーターは36インチ（91 cm）のポンプを駆動した。[17]レバートンとベニントンの2つの新しいポンプ場は1976年に完成し、これも東端にあり、ウォッシュに直接水を汲み上げています。ソープカルバートのポンプ場はアングリアン水道局によって管理されていましたが、1983年に交換されたポンプ場は第4地区によって部分的に資金提供されました。ホブホールポンプ場は1988年に改修され、古い水門が再開され、水門にはフライグト製の33インチ（84cm）水中電動ポンプ4台が設置されました。[19]レイドバンクの電動ポンプの数は1990年に3台に増加しました。これらの計画の結果、第4地区は建物の改修方法が評価され、ボストン市デザイン賞を受賞しました。[6]

かつて水門があったホブホール・ドレインのレイド・バンク・ポンプ場

歴史的に、これらの水路は湿原への石炭の輸入と農産物の輸出に利用されていました。現在では、遊覧船の航行にのみ利用されています。これは夏季に限られており、10月から4月の間は、降雨量が多い場合でも対応できるよう水位が低く保たれています。そのため、航行には水深が不足し、水門の操作によって水位が急激に変化する可能性があります。4月から10月の間は、農業用水を供給する役割を担っているため、水位は高めに維持されていますが、水位は予期せず変更されることもあります。[20]

アントンズ・ゴウト閘門は75×18フィート（22.9×5.5メートル）の大きさだが、このサイズの船は通過できるものの、ほとんどの排水路はそのような大型船では通行できない。他に稼働している唯一の閘門はカウブリッジにある70×10フィート（21.3×3.0メートル）で、モード・フォスター排水路に通じており、ボートでボストン中心部を訪れることができる。カウブリッジ閘門からは、ストーンブリッジ排水路、イースト・フェン・キャッチウォーター排水路、ウェスト・フェン・キャッチウォーター排水路を利用してリンカンシャー・ウォルズを訪れることも可能である。 [21]

かつてはカウブリッジ排水路とホブホール排水路を航行できたが、現在は廃墟となったイースト・フェン水門によってシステムの他の部分から隔絶されている。[22]この水門の修復は1975年に内陸水路協会のリンカンシャー支部によって提案され、[23]カウブリッジ水門を利用する船舶に銘板を贈呈することで排水路の利用を奨励しようとしたが、[24]この提案は進展せず、水門は埋め立てられた。[25]ウェスト・フェン・キャッチウォーター排水路の上流近くにあるハグナビー水門には水門はないが、通常は直進することができる。一方、ホブホール排水路のレイド・バンク揚水機場を迂回していた水門は水門に改造された。[20]

急激な水位の変化に加え、空気ドラフトが6フィート（1.8メートル）未満の非常に低い橋が多数あり、水位が少しでも上昇すると問題が発生する可能性があります。[20]また、排水溝の端には方向転換できる場所がない場合が多いです。一部の水路では雑草が繁茂して密集しているため、航行が危険な場合がありますが、以前は事実上航行不可能だった排水溝が突然清掃されて排水機能が改善され、再び航行可能になることもあります。[26]排水溝を巡る意外な可能性の1つは、ウェストフェン排水溝のハフ橋のすぐ北にある小さな村落、 ニューヨークを訪れることです。 [20]

構造

カウブリッジ閘門近くのグレード II 指定の鋳鉄製歩道橋。1811 年にバターリー工場で建設された。

ウィザム航行可能排水路の大部分は比較的孤立していたため、1800年代初頭にレニーの改良工事の一環として建設された構造物の多くが現存しています。歴史的価値が高いことから、これらは指定建造物登録簿に追加され、グレードII指定建造物に指定されています。これらの建造物には、グリットストーンのコーピングが施された赤レンガ造りの橋が連なっています。ホブホール排水路では、フライストン橋は3つの楕円形アーチを持ち、[27]イングス橋、[28]ホドソン橋（橋梁番号8）、[29]橋梁番号9、[30]ステーション橋（橋梁番号10）は1つのアーチを持ちます。[31]ホブホール水門は砂岩の切石で作られており、[32] 1957年にホブホールポンプ場が開設されたときにもそのまま残されました。1805年の建物と1867年の改修で建てられた建物は、1938年に新しいポンプ場が建設されたときにもレイドバンクに残されました。[33]

カウブリッジ排水路には、ベイカー橋という3つのアーチを持つ橋があり、隣接する水門とともに登録されている。[34]一方、マスティン橋は単径間構造である。[35]モード・フォスター排水路には、ローソン橋という元々の単径間橋があるが、さらに南には、ボストン中心部で排水路の上にA16道路が架かるバーゲート橋がある。交通量の増加に対応するため、運輸省は1972年に橋の南側を取り壊し、車道を広げた。その後、元の資材を使用し、同じデザインで新しい南面が建設された。[36] 2つの歩道橋が現存しており、1811年にバターリー工場で鋳鉄で建造された。工場は1790年にベンジャミン・ウートラムによってダービーシャー州リプリーに設立された。1つはボストンのホスピタル橋で、[37]もう1つはカウブリッジ水門の近くにある。どちらも桁に「CAST AT BUTTERLEY 1811」の刻印があり、砂岩の橋脚で支えられています。[38]このタイプの3番目の例であるヴォクスホール橋は、1924年に道路橋に架け替えられました。[39]排水路の南端には、モード・フォスター水門がほぼオリジナルの状態で残っていますが、20世紀に若干の改修が行われました。3つの楕円形のアーチと、木材と鉄製の結束材で作られた水門で構成されています。水門は、頭上のガントリーに設置された滑車によって開閉します。[40]アントンズ・ゴウトの入口水門も登録建造物です。1848年にグレート・ノーザン鉄道のリンカンシャー環状線が水門の北端を横断した際に改修されました。 [41]

ナンズ橋は、ホブホール水門の北側にあるホブホール排水路に架かる最初の橋です。支間は72フィート（22メートル）で、1948年に建設された当時、英国で初めて現場打ちされたプレストレストコンクリート橋でした。LGモーシェル・アンド・パートナーズが設計し、第4地区インド開発公社（IDB）の労働者が作業にあたり、GEブフナーが監督しました。[42]

水質

環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定しています。各水系には、高、良好、中、不良、不良の5段階の総合的な生態学的状態が与えられます。この評価には複数の要素が用いられますが、その中には無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を基準とする生物学的状態も含まれます。化学的状態は、様々な化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良好または不良と評価されます。ウィザム航行可能排水路は「人工」と指定されており、これは水路が人間の活動によって作られたことを意味します。[43]

2019 年のウィザム航行可能排水路の水質は次のとおりです。

セクション 生態学的状況 化学的状態 長さ 集水域 チャネル
東西フェン排水路[44] 適度 失敗 43.4マイル（69.8 km） 143.54平方マイル（371.8 km 2） 人工的な

川の水質は、生態学的状態が「良好」と評価された2014年以降、悪化しています。2015年には「中程度」と評価され、現在は「不良」と評価されています。主な理由は、排水溝が人工であり、その排水機能と水の流れが魚類の個体群に悪影響を及ぼしていることです。英国の多くの河川と同様に、2019年には、ポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）、パーフルオロオクタンスルホン酸（PFOS）、水銀化合物の存在により、化学的状態が「良好」から「不合格」に変化しました。これらの物質は、以前の評価には含まれていませんでした。[45]

位置

OpenStreetMap を使用してこのセクションの座標をマップします。座標をKMLとしてダウンロードします。

参照

注記

  1. ^ セッションの開始。

参考文献

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参考文献

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  • スクワイアズ、ロジャー（2008年）『英国の復元された運河』ランドマーク出版、ISBN 978-1-84306-331-5。
  • ウィーラー、ウィリアム・ヘンリー著、バティ、レナード・チャールズ著（1896年）『サウス・リンカンシャーのフェンズの歴史』大英図書館歴史版画コレクション。ISBN 978-1-241-32839-9。 {{cite book}}: ISBN / Date incompatibility (help)

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