ウィウェコ・ソエポノ | |
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 1983年、エアバスA300B4-220 FFCCを操縦するヴィウェコ・ソエポノ | |
| ガルーダ・インドネシアのCEO | |
| 在任期間 ：1968～1984年 | |
| 先行 | スエダルモ |
| 後継者 | レイン・アルティン ヨハネス・ルメンタ |
| 個人情報 | |
| 生まれる | （1923年1月18日）1923年1月18日 |
| 死亡 | 2000年9月8日（2000年9月8日）（77歳） |
| 兵役 | |
| 忠誠 | インドネシア |
| 支店/サービス | インドネシア空軍 |
| 戦闘/戦争 | インドネシア独立戦争 |
ウィウェコ・スエポノ（1923年1月18日 - 2000年9月8日）はインドネシアの飛行士であり、1968年から1984年までインドネシアのフラッグキャリア航空会社であるガルーダ・インドネシア航空のCEOを務めた。[1]
熱心な飛行士であったウィウェコは、空軍士官としての初期のキャリアからガルーダ・インドネシア航空のCEOに至るまで、インドネシア航空産業の形成に大きく貢献したことで広く知られています。ウィウェコは、RJサラトゥン、ヌルタニオ・プリンゴアディスリオ、そしてインドネシアのヘリコプター産業と障害を持つパイロットの訓練プログラムの先駆者であるユム・スマルソノとともに、インドネシア航空産業のパイオニアとして広く知られています。[1]
航空産業の形成における彼の注目すべき役割の一つは、エアバスA300の初期の3人乗りコックピットを2人乗りに改造し、コックピットクルーとして航空機関士を必要としないアイデアだった。[2] [1]エアバスの共同設立者であるロジェ・ベテイユはかつて、ウィウェコを未来の近代技術に向けて一歩先を行くビジョンを持つ航空産業の最も偉大な先見者の一人とみなしていた。[1]
若いころ
ウィウェコは1923年1月18日、インドネシアのオランダ植民地時代に東ジャワ州ブリタールで生まれました。[1]ウィウェコの出生地である東ジャワ州ブリタールは、オランダの航空パイオニアでフォッカー航空機の創設者であるアンソニー・フォッカーの出生地でもあり、クディリにあります。[ 1 ]ウィウェコは幼い頃から科学技術に興味を持ち、青年時代の趣味の1つはオランダ語版の科学技術雑誌と航空機の航空模型を読むことでした。ウィウェコは後にインドネシアの航空模型でも重要な役割を果たし、インドネシアの航空模型の先駆者としても認められました。[1]
軍歴
インドネシア独立戦争中、ウィウェコはスカルノ大統領から、インドネシア独立戦争を支援するための空輸用ダグラスDC-3航空機の購入計画を指示されたチームの一員であった。 [1]チームはアチェ州民から資金を確保し、後にその資金でDC-3航空機を購入した。この航空機は後に、この航空機の購入資金の多くを寄付してくれたアチェ州民に敬意を表し、アチェ州の山の名前にちなんで「セウラワ」と改名された。この航空機には後にRI-001という登録番号が与えられた。[1]
インドネシア独立戦争後、ウィウェコは新設されたインドネシア空軍に勤務した。インドネシア空軍在任中、ウィウェコはヒラーOH-23レイヴン・ヘリコプターをはじめとする複数のヘリコプターの調達を監督し、ヒラーOH-23レイヴン・ヘリコプターの操縦資格を取得した。[3]
民間部門のキャリア
空軍を退役した後、ウィウェコは農業用の農薬散布機の操縦など、いくつかの民間企業で働きました。[1] 1960年代にインドネシア銀行に採用され、いくつかの通勤圏への物流や紙幣の配布など、銀行業務のための軽飛行機の調達を担当しました。[1]
太平洋横断単独飛行
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インドネシア銀行に在職中、銀行が発注した双発プロペラ機ビーチクラフト スーパーH-18の監督を任されていたウィウェコは、どういうわけか1965年12月18日にカンザス州ウィチタのビーチクラフト製造施設からインドネシアのジャカルタまで単独で飛行することを志願した。[1]ウィウェコはまた、機体を単独操縦できるようにいくつかの機器で改造するよう要求した。
ウィウェコはビーチクラフト スーパーH-18機でカンザス州ウィチタからインドネシアのジャカルタまで2日と12時間の単独飛行を行い、ホノルル、グアム、ウェーク島、マニラで数回の給油を経て太平洋を単独横断したインドネシア初の人物となった。[4] [1]
ウィウェコ氏のインドネシア銀行での経歴は1968年まで続き、同年インドネシア大統領スハルトからインドネシアのフラッグキャリアであるガルーダ・インドネシア航空のCEOに任命された。[1]これは、ウィウェコ氏がインドネシア銀行のビーチクラフト・スーパーH-18機でデンパサールからジャカルタへ向かう途中、スラバヤの空域に入った際に、突然通信無線で緊急メッセージを受信したことによる。そのメッセージは、翌日大統領から重要な任務のために呼び出されるというものだった。[1]
ガルーダ・インドネシア航空
1968年、インドネシアの独裁者スハルトは、ウィウェコ・スポノをガルーダ・インドネシア航空のCEOに任命した。ウィウェコは1968年にガルーダ・インドネシア航空のCEOに就任し、石油危機や原油価格の高騰など、航空業界に大きな影響を与えたいくつかの危機により航空業界が低迷していた時代に会社を率いていた。[1] 1960年代、スカルノ大統領の任期の最後の数年間にインドネシアで発生した経済危機もまた、ガルーダ・インドネシア航空に大きな影響を与えた。[1]これが、スハルト大統領がウィウェコをガルーダ・インドネシア航空のCEOに任命した主な理由であり、大統領がインドネシアの航空業界へのウィウェコの主要な貢献を認めたためであった。[2] [1]
ガルーダ・インドネシアのCEOとしての在任中、ウィウェコ氏は同社の再活性化を数多く監督した。その中には、プロペラ機から最新技術のジェットエンジン機への近代化に重点を置いた、同社および航空機群の再編も含まれている。[1]ウィウェコ氏が航空機群近代化のために最初に行ったことの一つは、以前KLMと共同で保有していたマクドネル・ダグラスDC-8航空機群を再び買い戻すことであった。
時が経ち、1960年代末までにさらに進歩的で洗練された航空機が登場し、ウィウェコはガルーダ・インドネシア航空の航空機隊に、ジャンボジェットのボーイング747-200、マクドネル・ダグラスDC-10-30、エアバスA300など、さらに新しく洗練された先進的なワイドボディジェット機を納入することに成功した。1970年代初頭にはこのワイドボディジェット機が納入された。 [1]
これによりガルーダは航空機の近代化を図り、国際線ネットワークを拡大し、国内線の運航時間枠を増やして、フォッカーF-28やマクドネル・ダグラスDC-9などのナローボディジェットエンジン機を数機導入することで、国内線の運航スケジュールでより多くの乗客を輸送できるようになりました。[1]ウィウェコが1984年11月にガルーダ・インドネシアのCEOを退任するまでに、ガルーダは合計79機の航空機を保有しており、その中にはジャンボジェットのボーイング747-200が4機、マクドネル・ダグラスDC-10が6機、エアバスA300-B4-FFCCが9機、マクドネル・ダグラスDC-9が24機、フォッカーF-28が36機含まれ、当時ガルーダは世界最大のフォッカーF-28運航会社でした。[1]
その結果、ガルーダ・インドネシア航空のCEOであるウィウェコ氏のリーダーシップの下、ガルーダ・インドネシア航空はアジアで第2位の航空会社となり、当時アジア最大の航空会社であった日本航空と並ぶ規模となった。[1]
ガルーダ・インドネシア航空の事業拡大が進む中、ウィウェコ氏は人材への投資拡大の必要性を強調し、約500名の新規パイロットの採用も計画している。[1]パイロットの多くは海外の飛行学校に留学する。今回の事業拡大はパイロットだけでなく、技術スタッフ、発券販売スタッフ、そして事務スタッフの増員にも重点を置いている。[1]
ウィウェコの指揮下では、ガルーダ・インドネシア航空の機体塗装も、1949年に初めて登場したガルーダの鳥のロゴから、舵尾に赤い「Garuda」の文字、胴体にはインドネシア国旗とともに「Indonesian Airways」の文字が入った新しい塗装に変更された。[1]この塗装は1985年まで続き、その後再び新しい塗装に変更され、舵尾に緑色のガルーダの鳥のロゴ、胴体には「Garuda Indonesia」の文字が入った新しい塗装に変更された。[2] [1]
ウィウェコ氏がガルーダ・インドネシアのCEOを務めていた時代には、1975年末に発生した東ティモール危機など、いくつかの重大な出来事がありました。当時、ガルーダ・インドネシアは、インドネシアから東ティモールを経由してインドネシア軍とその物資を輸送する「空輸ミッション」に参加しました。この空輸ミッションは、インドネシア軍兵士とその物資をインドネシアから東ティモールへ輸送するものでした。輸送の大部分は、東ジャワ州マディウンからデンパサール、そして東ヌサ・トゥンガラ州クパンを経由して、ガルーダ・インドネシアのフォッカーF-27およびフォッカーF-28機で行われ、その後東ティモールに展開されました。[1]ウィウェコ氏がガルーダ・インドネシアのCEOを務めていた時代に発生したもう一つの重大な出来事は、1981年3月28日にガルーダ・インドネシアのダグラスDC-9航空機「ウォイラ」が過激なジハード主義テロリスト集団にハイジャックされた事件です。この事件は、インドネシアの特殊部隊が襲撃し、機体を奪取して乗客を救出することで終結しました。[1]
ウィウェコはまた、航空機整備サービスに特化した新しい航空機整備施設の設立も開始した。 [1]後に、ウィウェコが開始した航空機整備施設はガルーダ整備施設として知られるようになり、新しく建設されたスカルノ・ハッタ国際空港内に設置された。[1]
熱心な飛行士であるウィウェコ氏は、フォッカーF-28やエアバスA300など、いくつかの民間航空機の資格を持つ事業用操縦士でもあり、パイロット資格を維持するために、ガルーダのCEOを務めていた間も、定期便の航空機を頻繁に操縦していた。[1]ウィウェコ氏は航空会社のCEOとして身元を明かさず、機長としてのみ行動しているため、航空会社のCEO自身が航空機を操縦していることにほとんどの乗客が気付かないことがある。[1]
エアバス A300 前向き乗員コックピット
1977年、ガルーダ・インドネシア航空のエアバスA300の納入に立ち会っていた際、エアバスA300の試験飛行の機会を与えられたウィウェコは、同機には操縦を容易にする最新技術のほとんどが搭載されているものの、操縦席には航空機関士を必要とする3人乗りのコックピットクルーの設計になっていることを知った。[1]そこで彼は、エアバスの共同設立者であり、エアバスA300プロジェクトの責任者でもあったロジェ・ベテイユに、航空機関士を必要としない新しい「2人乗り」コックピットの設計を提案し、より高度な技術機器で改造して、2人乗りのコックピットクルーだけで飛行できるようにし、もはやコックピットクルーとして航空機関士を必要としないようにした。[1]
このアイデアは承認され、エアバスは後にガルーダ・インドネシア航空に納入されるエアバスA300のコックピットを2人乗りコックピットクルーのみで運航する仕様に改造し、フライトエンジニアをコックピットから外しました。[1]このコンセプトは後に「前向きクルーコックピット」として知られるようになり、2人乗りコックピットクルーのみで運航する世界初のワイドボディ機とされました。この前向きクルーコックピットのコンセプトは、後に現代の最新技術であるグラスコックピットの基本コンセプトとして発展しました。[1]
新しく改良された前向き乗員コックピットのコンセプトを採用したエアバスA300は、後にエアバスA300B4-220FFCCとして知られるようになり、1982年にガルーダ・インドネシア航空に納入されました。ウィウェコ自身もエアバスA300B4-220FFC型機の等級パイロットであり、ガルーダ・インドネシア航空に納入された最初のエアバスA300B4-220FFCC機を、フランスのトゥールーズにあるエアバス本社からインドネシアのジャカルタまで自ら操縦しました。[1] 初納入の際、エアバス極東地域の営業部長であったフリッツ・ウィンケルマンは、ウィウェコ・スポノが提唱したワイドボディ機の「2人乗りコックピットクルー」という新たなブレークスルーについて、次のような注目すべき発言をしました。
2人乗りの前方乗務員コックピットを考案したのはウィウェコ氏です。インドネシア出身の人物の頭脳から生まれたアイデアと、ボタン式の照明付きスイッチやデジタルシステムといった最新技術を融合させ、このタイプの航空機が誕生したことを誇りに思います。2人乗りコックピットは現実のものとなり、この新しい「前方乗務員コックピット」コンセプトを採用したエアバスA300B4-220は、世界中の多くの航空会社の選択肢となるだろうと確信しています。[1] [5]
エアバスA300のコックピットを近代化し、ワイドボディ機を2人乗りのコックピットクルーのみで操縦できるようにした功績により、ウィウェコは「2人乗りコックピットクルー」ワイドボディ機の父として称賛されることが多い。[2] [1]
晩年
ウィウェコは1984年にガルーダ・インドネシア航空のCEOを退任し、レイン・アルティン・ヨハネス・ルメンタが後任となった。[1]ウィウェコは退任後もインドネシアの航空機産業と航空模型製作の分野で活躍し続けた。[1]
ウィウェコは長い闘病の末、2000年9月8日にセント・カロルス病院で亡くなった。[1]彼はジェルク・プルット墓地に、そのわずか2年前の1998年に亡くなった妻ミーケの隣に埋葬された。 [1]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar Sudibyo、Dudi (2002)。Dari Blitar ke kelas dunia、ウィウェコ ソエポノ メンバングン ペネルバンガン インドネシア。インドネシア、ジャカルタ：プリマメディア・プスタカ。ISBN 9796960699。
- ^ abcd Media、Kompas Cyber (2022-11-09)。 「ウィウェコ、パラワン・ディルガンタラ」。KOMPAS.com (インドネシア語) 。2023-07-06に取得。
- ^ “ブン・カルノとヘリコプター・ケプレシデナン・ペルタマ・ドゥニア”. Tutur Visual - Kompas.id (インドネシア語)。 2020-06-19 。2023-07-06に取得。
- ^ “ウィウェコ・ソエポノ – ブリタリアン・インドネシア” . 2023-07-06に取得。
- ^ スディビョ、ドゥディ (2002)。Dari Blitar ke kelas dunia、ウィウェコ ソエポノ メンバングン ペネルバンガン インドネシア。インドネシア、ジャカルタ：プリマメディア・プスタカ。 p. 216.ISBN 9796960699。
