ヴォルフガング・クレンペラー
Aviation and aerospace scientist and engineer

ヴォルフガング・B・クレンペラー
1923年、アンソニー・フォッカーと共にブルーマウス・グライダーに搭乗
誕生(1893-01-18)1893年1月18日
ドイツ帝国、ドレスデン
死去1965年3月25日(1965-03-25)（享年72歳）
米国カリフォルニア州
職業航空宇宙エンジニアおよびデザイナー
配偶者
マリア・N・エングルマン
​
（ 1932年～1965年生まれ ）子供たち
2ヴォルフガング・ベンヤミン・クレンペラー博士（1893年1月18日 - 1965年3月25日）は、オーストリア国籍のレオン・クレンペラーとシャルロッテ・クレンペラーの息子としてドイツのドレスデンに生まれました。彼は当時、航空宇宙の著名な科学者であり技術者であり、初期の航空の先駆者の一人に数えられています。 [1] [2]

彼はおそらく、「ホモグラフィック平衡にある重力体のロゼット構成の特性」に関する研究で最もよく知られており、この研究は彼の名にちなんでクレンペラー ロゼットと名付けられています。

クレンペラーは、ドイツとアメリカ両国で飛行船（ツェッペリン型飛行船）、高高度気球、特殊光学機器、高速広角映画カメラ、アナログコンピュータ、データ処理装置、そしてフライトシミュレータの開発に携わった。彼はダグラス・エアクラフト社で卓越したミサイル科学者となり、1958年には誘導ミサイル研究部門の責任者、副社長補佐、そして製品開発部門の責任者に就任した。

彼はそのキャリアを通じて

1962年に彼はクレンペラーのロゼットに関する研究を出版した。[3]

ヨーロッパ時代

クレンペラーはドレスデン市で育ち、そこで学校にも通いました。小学校を卒業後、ドレスデン工科大学に入学しました。1914年に第一次世界大戦が勃発すると、オーストリア国籍であった彼はオーストリア空軍に従軍しました

1918年の戦後、彼はドレスデン工科大学 (TU Dresden)で学業を続け、1920年に工学士の資格を取得して卒業した。

After the war in 1918 he continued his studies at Dresden University of Technology (TU Dresden) and graduated there in 1920 as Dipl.-Ingenieur.

In 1920 he joined the Aachen Aerodynamics Institute as an assistant to Professor Theodore von Kármán, who later became the founder of the Jet Propulsion Laboratory (JPL). Alongside his academic career he also worked from 1922 to 1924 for Dr. Hugo Junkers at his glider plane manufacturing plant Aachener Segelflugzeugbau in Aachen, Germany.

1922年から1924年まで、彼はドイツのフリードリヒスハーフェンにあるツェッペリン飛行船製造所で研究主任を務めた。ここで彼はツェッペリンの開発に携わり、飛行船の曲線飛行時および係留時に作用する空気荷重とモーメントに関する風洞実験を中心とした一連の研究をまとめ上げ、それが彼の博士論文の基礎となった。

1924年にアーヘン工科大学で工学の博士号を取得した。

アメリカでの生活

1924年、クレンペラーはアメリカに移住し、オハイオ州アクロンのグッドイヤー・ツェッペリン社に入社した。[4]当時、フリードリヒスハーフェンのツェッペリン飛行船会社がこの会社の株式の66%を保有していた。ここでクレンペラーはアメリカ海軍の要請に応じた2隻の大型ツェッペリン、USS アクロンとUSS メイコンの設計に関わった。製造時の写真を見ると、これらの飛行船の建造には、ドイツ製ツェッペリンと同じリジッドフレーム技術が採用されており、これは当時の巨大飛行船としては最先端技術であった。1928年、アメリカ海軍はグッドイヤー・ツェッペリン社に800万ドルの契約で飛行船を発注した。[5] 1917年以来、グッドイヤー・ツェッペリン社は気球の製造も行っており、クレンペラーは1934年から1935年にかけて行われたアメリカ陸軍の成層圏研究プロジェクトに参加し、高高度気球を打ち上げて上層大気の調査を行った。

1936年以降、クレンペラーはカリフォルニア州サンタモニカのダグラス・エアクラフト社に勤務し、民間航空機用の与圧キャビン（DC-6に初めて採用）の開発に携わった。当初、クレンペラーはグッドイヤー・ツェッペリン社からダグラス社に派遣され、このプロジェクトは1939年まで続いた。

第二次世界大戦中、彼は計測機器研究グループの責任者として光学機器をはじめとする計測機器の開発に従事した。彼の卓越した機器設計の才能は、高速広角シネカメラ、アナログコンピュータ、[6]、データ処理装置、そしてフライトシミュレータの開発に結実した。ダグラス・エアクラフト社における彼の部門は、やがて誘導ミサイル部門へと発展し、彼は米国における卓越したミサイル科学者の一人となった。彼が監督したプロジェクトの中には、ナイキ、スパロー、オネスト・ジョン、そしてソーといったミサイル計画の実現に繋がったものもあった。

1958 年に彼は誘導ミサイル研究部門のディレクター、副社長のスタッフアシスタント、および製品開発ディレクターに就任しました。

理論分析の才能は、後年、彼を宇宙航行の分野へと導き、彼と同僚たちはそこで貴重な貢献を果たしました。軌道航行に関する研究は、軌道天体の特性を研究するきっかけとなり、最終的にはクレンペラー・ロゼットに関する洞察へと繋がりました。

WB クレンペラー博士は、1965 年に生涯を終えるまでダグラス航空機会社に勤務しました。

飛行の先駆者

1912年、まだ学生だった19歳にして、彼は最初の発動機飛行機の開発・製作に着手した。55馬力（41kW）の星型エンジンを搭載した尾部先行型の飛行機である。この飛行機は1914年にアルトケムニッツ[7]で就役したが、第一次世界大戦（1914～1918年）の勃発により、すぐに忘れ去られた。この戦争中、彼はオーストリア空軍に勤務し、そこで豊富な飛行経験を積み、FAI（オーストリア航空局）のパイロット免許（No.2702）を取得した。

戦後、ヴェルサイユ条約の制約により、ドイツは動力飛行機の開発と製造を禁じられました。そのため、アーヘン航空力学研究所は無動力飛行、つまりグライダーとグライダーの開発に専念せざるを得ませんでした。飛行を通して理論を検証し、その実現可能性を検証するため、熱心な飛行愛好家である学生たちが1920年にクレンペラーを筆頭にアカデミック・グライダー・クラブ[8]を設立しました。このクラブは現在も存続しています。クレンペラーはグライダー製造会社ユンカース・アーヘナー・ゼゲルフルクツォイクバウにも勤務しており、同社は学術研究で得られた成果を自社の設計に活かしました。その努力の結果、ユンカース製の翼型単葉機[9]をベースにしたグライダーが誕生しました。このグライダーは「シュヴァッツェ・デューベル」（アーヘン方言で「黒い悪魔」）と呼ばれています。クレンペラーは、このグライダーでレーン＝ロッシッテン協会の滑空競技会に出場し、1920年の初出場で2.2キロメートル（1.4マイル）の飛行距離記録を樹立した。翌年の1921年には、「ブラウ・マウス」と呼ばれる改良型グライダー[10]で、オービル・ライトが樹立した9分間の飛行時間記録を13分[11]上回った。この記録により、彼はドイツ模型滑空クラブ協会からシリアルナンバー1の滑空証明書を授与された。これは世界初のグライダー証明書となった[12] 。

1924年に昇進しアメリカに移住した後も、彼はグライダー飛行、あるいはソアリング飛行への情熱を持ち続けた。アメリカ到着後まもなく、グライダーグループを設立した。アメリカで初めて製造された高性能グライダーで初の長距離飛行を成し遂げた。アメリカソアリング協会の設立当初から長年にわたり理事および名誉副会長を務めた。南カリフォルニアソアリング協会の会長を務め、後に名誉会長となった。シエラウェーブ・プロジェクトの計画・運営担当主任技師として、定在波現象の基礎研究を行った。[13]

科学プロジェクト

以下のリストは、クレンペラーの科学プロジェクトと共同研究の、おそらく完全なものではないリストです。著者が見つけられなかった他のプロジェクトもあったかもしれません。もし読者が他に何かご存知でしたら、遠慮なく修正してください

年 コラボレーションパートナー プロジェクト 目的 クレンペラーの役割
1934～1935年 ナショナルジオグラフィック – アメリカ陸軍航空隊 成層圏気球実験
1951年～1952年冬および1955年春 アメリカ空軍、南カリフォルニアソアリング協会、空軍ケンブリッジ研究センター、カリフォルニア大学ロサンゼルス校（UCLA）気象学部 シエラウェーブプロジェクト 定在波現象の調査 計画・運用担当チーフエンジニア
1963 ナショナルジオグラフィック協会 – ダグラス・エアクラフト・コーポレーション APEQS – 静かな太陽の日食の航空写真 日食中の航空天文学 科学ディレクター

参考文献

  1. ^ 「G・V・ラックマン博士による評価」フライト・インターナショナル1965年4月6日
  2. ^ http://ahc.uwyo.edu/usearchives/inventories/html/wyu-ah10955.html#d0e855 ヴォルフガング・B・クレンペラー文書目録（1909～1974年）、ワイオミング大学。アメリカン・ヘリテージ・センター。
  3. ^ Klemperer, WB (1962). 「ホモグラフィック平衡状態にある重力体のロゼット配置のいくつかの特性」天文学ジャーナル. 67 : 162. Bibcode :1962AJ.....67..162K. doi : 10.1086/108686 .
  4. ^ http://www.pilotundluftschiff.de/zzPL1090.jpg アクロンのツェッペリン格納庫を参照
  5. ^ navy.mil USSアクロンの建造の様子
  6. ^ http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/1942/naca-tn-875.pdf 機械的ひずみ計算のためのアナログコンピュータの設計論文
  7. ^ “Biographien”. 2012年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月29日閲覧。Biographien rund um Junkers
  8. ^ http://www.fva.rwth-aachen.de/ Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen ホームページ
  9. ^ http://www.rwth-aachen.de/go/id/pca/ アーヘンにおけるフォン・カルマンの研究の概要
  10. ^ https://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/Blaue-Maus-Glider.html 航空機ペーパーモデル
  11. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1965/1965%20-%201284.html GV Lachman博士による感謝の言葉、Flight International、1965年5月6日
  12. ^ http://www.womensoaring.org/hsarchive/hsaug2002.pdf 2010年2月3日アーカイブ、Wayback Machine 2002年にクレンペラーの孫娘に行われたインタビュー
  13. ^ http://ams.confex.com/ams/annual2003/techprogram/paper_55161.htm シエラウェーブプロジェクトの概要
ウィキクォートには、ヴォルフガング・クレンペラーに関する引用があります
ウィキメディア・コモンズには、ヴォルフガング・クレンペラーに関連するメディアがあります。
  • ホモグラフィック平衡にある重力体のロゼット配置のいくつかの特性、天文学ジャーナル第67巻第3号、1962年4月
  • GV Lachman博士による感謝の言葉、Flight International - 1965年5月6日
  • ヴォルフガング・B・クレンペラー文書目録（1909-1974年）、ワイオミング大学。アメリカン・ヘリテージ・センター。
  • 航空天文学のマイルストーン：1920年代から現在まで、APEQSプロジェクトの短いレポート（4ページ） - 静かな太陽の日食の航空写真
  • APEQSプロジェクトレポート概要
  • 機械的ひずみ計算のためのアナログコンピュータの設計論文
  • アーヘンにおけるフォン・カルマンの研究の概要
  • アーヘン工科大学、空気力学研究所
  • アーヘン航空科学協会
  • マウンテンウェーブプロジェクト　2016年3月3日アーカイブ、 Wayback Machineにて
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