ウォラストン駅
ウォラストン | |||||||||||||
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 2020年にウォラストン駅を出発する北行き列車 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | ニューポートアベニューとビールストリート、ウォラストン、クインシー、マサチューセッツ州 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42度15分56秒、西経71度01分10秒 / 北緯42.265638度、西経71.01953度 / 42.265638; -71.01953 | ||||||||||||
| ライン | ブレインツリー支店 | ||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||||
| トラック | 2（レッドライン）1（通勤電車） | ||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：211 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 構造タイプ | 高められた | ||||||||||||
| 駐車場 | 550台（平日は6ドル） | ||||||||||||
| 自転車施設 | 「ペダル＆パーク」自転車ケージ内に88台、屋外に20台駐車可能 | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1845年11月（最初の駅）1971年9月1日（快速輸送）[ 1 ] | ||||||||||||
| 閉鎖 | 1959年6月30日（元の駅） | ||||||||||||
| 再建された | 2018年1月8日～2019年8月16日 | ||||||||||||
| 以前の名前 | ウォラストンハイツ（旧駅） | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2013 | 4,624人（平日平均乗車人員）[ 2 ] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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ウォラストン駅は、マサチューセッツ州クインシーにある高速鉄道の駅です。ウォラストン地区に位置し、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）レッドラインのブレイントリー支線が発着しています。1971年9月、サウスショア延伸区間の3駅のうち2番目の駅として開業し、1845年から1959年までこの地にあった幹線鉄道駅の代替として開業しました。ウォラストン駅は、洪水対策やアクセス改善を含む駅舎改修のため、2018年1月8日から2019年8月16日まで閉鎖されていました。
歴史
オールドコロニー鉄道
オールド・コロニー鉄道は1845年11月にクインシーまで開通した。[ 3 ]その後、ビール・ストリートにあるウォラストン駅（ウォラストン・ハイツとも呼ばれる）など、クインシーにいくつかのローカル駅が増設された。1877年には、線路の西側（上り線）に時計塔のある大きな駅が建設された。[ 4 ] [ 5 ]オールド・コロニー鉄道は、1893年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に買収された後、1895年にイギリス式の左側通行からアメリカ式の右側通行に変更され、1895年に駅舎も東側に移転された。[ 3 ] [ 4 ] [ 6 ]
第二次世界大戦後、オールド・コロニー系統の旅客サービスは衰退し、ニューヘイブン鉄道は1950年代後半に同路線の廃止を決定した。サウスイースト・エクスプレスウェイの建設中は緊急補助金によって路線は維持されたが、ウォラストンおよび旧オールド・コロニー系統の残りの区間への旅客サービスは1959年6月30日に廃止された。[ 3 ]
レッドライン
1959年以前から、オールド・コロニー本線に高速輸送を導入する議論が進められていた。1926年の交通施設改善報告書と1945～47年のクーリッジ委員会報告書では、ケンブリッジ・ドーチェスター線（後にレッドラインと改名）の支線をオールド・コロニー本線と並行してブレイントリーまで敷設し、各駅停車のサービスを引き継ぐことが推奨された。 [ 7 ] [ 8 ]新たに設立されたMBTAは、1965年にサウス・ボストンからサウス・ブレイントリーまでのオールド・コロニーの権利を購入した。[ 3 ] 1966年、大量輸送計画で延伸が推奨され、同年に駅の建設が開始された。ウォラストンは、ノース・クインシーとクインシー・センターと共に1971年9月1日に開業した。 [ 1 ]
駅への正面入口はビール・アベニュー沿いの大きな駐車場からでした。また、ニューポート・アベニューにも入口があります。高架駅であるこの駅は、MBTAシステムに残る数少ない高架高速交通駅の一つです。プラットホームは高架でしたが、駅ロビーと改札口は地上より低い位置にあり、豪雨時にはロビーが浸水しやすかったです。1988年7月25日、午後の大雨でロビーが浸水し、約100人の乗客が駅に取り残されました。[ 9 ]
駅建設当時、通勤列車が線路敷設地に戻る可能性は低いと考えられ、対策はほとんど講じられなかった。狭い高架区間には、貨物列車用の非高速輸送線が1本だけ残されていた。しかし、通勤列車は1997年からオールド・コロニー線、2007年からグリーンブッシュ線で再開された。高架区間の幅員と人口密度の高いクインシーを通る線路敷設地が限られていたため、通勤列車用の2本目の線路を増設することは極めて困難であった。ウォラストン周辺の単線区間は、サウスショア地域にサービスを提供する通勤鉄道システムの大きなボトルネックとなっている。
復興
レッドラインのブレイントリー延伸区間は、1990年のアメリカ障害者法（ADA）施行前に建設されたため、当初は全ての駅がバリアフリー対応だったわけではありません。レッドラインの他のすべての駅は、2010年代初頭までにバリアフリー化のために改築または改修されました。MBTAは、ウォラストン駅をバリアフリー化し、洪水問題を解決するために改修を計画していました。設計は2014年7月に15%、2015年半ばに30%、2016年初頭に60%に達しました。[ 10 ]
30%設計では、駅の両端にアクセス可能なヘッドハウスを設置し、上り線を横断する歩道橋でヘッドハウスとプラットフォームを繋ぐ計画であったが、60%設計ではこれを1つのより大きなヘッドハウスに修正した。[ 11 ]以前のロビーエリアは、駐車場とニューポートアベニューの間のアクセス可能な通路に改修され、独立した運賃支払いエリアとプラットフォームへのエレベーターが設置される予定であった。[ 12 ] 100%設計は2016年7月に完了した。 [ 10 ]推定7,160万ドルの主要契約（クインシーセンター駅の閉鎖された駐車場の解体を含む）の入札は2017年4月から6月にかけて行われ、6,786万7,000ドルの契約が6月19日に承認された。[ 13 ]
工事は当初2017年7月から2020年6月までの予定で、2018年1月8日から20か月間駅を閉鎖し、ノース・クインシー駅へのバスシャトルを運行する予定だった。[ 14 ]閉鎖は、ウォラストン駅の工事をクインシー・センターの解体工事の開始と一致させるために延期された。[ 15 ] [ 16 ]駅は2018年1月8日に閉鎖され、ノース・クインシー駅とクインシー・センター駅の間をウォラストン経由で運行するバスシャトルが運行された。[ 17 ]駅は2019年8月16日に再開した。 [ 18 ]
参考文献
- ^ a bベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ a b c dカール、ロナルド・デール (1995). 『ニューイングランド南部の鉄道路線』 ブランチ・ライン・プレス. pp. 310– 315. ISBN 0942147022。
- ^ a bチェイニー、フランク（2002年）『ボストンのレッドライン：エールワイフからブレイントリーへのチャールズ川の橋渡し』アルカディア出版、110頁。ISBN 9780738510477。
- ^オールド・コロニー鉄道会社の株主への第13回年次報告書。オールド・コロニー鉄道会社。1877年11月。8ページ。
- ^ジェイコブス、ウォーレン（1928年10月）「ニューイングランド鉄道100年史における主要な出来事の記録。1826-1926年」鉄道機関車歴史協会紀要17ページ。鉄道機関車歴史協会誌：15～ 28ページ。JSTOR 43504499。
- ^中央交通計画スタッフ（1993年11月15日）「ボストン地域の交通計画 - 第2巻」国立交通図書館。2013年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月24日閲覧。
- ^ボストン高架鉄道とボストン公共事業局 (1945年)。「ボストン高速交通システムとその拡張計画 [ sic ] 1945 - メトロポリタン交通委員会航空写真」。Wardmaps LLC 。 2013年1月24日閲覧。
- ^ Moskowitz, Eric (2012年11月18日). 「Starts and Stops: MBTA receives first of long-delayed rail cars」 . Boston Globe . 2012年11月18日閲覧。
- ^ a b「ウォラストン駅の改良」マサチューセッツ湾交通局。 2016年3月4日閲覧。
- ^ 「MBTA WOLLASTON駅改良に関する公開会議：2015年6月2日」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2015年6月2日。 2015年6月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年6月24日閲覧。
- ^ Kleinfelder, Inc. (2016年1月14日). 「MBTAウォラストン駅改良公開会議」(PDF) . マサチューセッツ湾交通局. 2016年12月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年3月4日閲覧。
- ^ 「建設契約A47CN01：ウォラストン駅の改良およびクインシーセンター車庫の解体」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2017年6月19日。 2017年9月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年7月4日閲覧。
- ^ 「MBTAレッドライン回廊の改善：公開会議開催」MassDOTブログ（プレスリリース） 。マサチューセッツ州運輸省。2017年3月31日。2017年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月1日閲覧。
- ^ Yee, Erica (2017年9月14日). 「ウォラストンT駅の閉鎖は12月まで延期」 .ボストン・グローブ. 2017年10月27日閲覧。
- ^ 「建設契約A47CN01：ウォラストン駅の改良およびクインシーセンター車庫の解体」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2017年6月19日。 2017年9月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年7月4日閲覧。
- ^ 「MBTA：ウォラストン駅の閉鎖は1月8日から」（プレスリリース）。マサチューセッツ州運輸省。2017年12月8日。2021年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月6日閲覧。
- ^ 「ウォラストン駅、8月16日（金）に営業再開」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2019年8月15日。
外部リンク
