ウォラトン・ワゴンウェイ

馬を使って石炭貨車を引いている鉄道

ウォラトン・ワゴンウェイ（またはワゴンウェイ）は、1603年10月から1604年にかけて、ハンティンドン・ボーモントとサー・パーシヴァル・ウィロビーが共同でイングランド東ミッドランド地方に建設した鉄道である^[1]。これは、ガイドピンを用いたシステムを除くと、英国初の鉄道であり^{[2] 、}鉄道の発展における重要な一歩とみなされている。最近まで、これが英国初の木造鉄道であるという確固たる根拠はなかった。^[3]

ワゴンウェイは鉄道の最も初期の形態であった。現代の歴史家はそれが徐々に進化したのか、それとも特定の時期に発明されたのかについては確信が持てないが、1603年の秋から1604年10月1日の間に、ノッティンガム近郊にワゴンウェイが建設されたことはわかっている。建設元はハンティンドン・ボーモントであり、ボーモントは地元の地主でウォラトン・ホールの所有者でもあったサー・パーシバル・ウィロビーのパートナーだった。このワゴンウェイは、石炭の運搬を助けるために、ストレリーからウォラトンまで約2マイル (3 km) 走っていた。実際の軌間は不明だが、ウェブサイトによっては4フィート6インチ( 1,372 mm ) としている。^[4]この発言を裏付ける文書による証拠はないが、ルイスの初期の木製鉄道と馬による運搬の実用性に関する研究 (1970) では、この寸法に近い軌間である可能性が高いと示唆している。

通路沿いには手すりが敷かれ、現在この目的に使用されているのと同様の車両も設置されています。

上記は、1604年10月1日付のパーシヴァル・ウィロビー卿とハンティンドン・ボーモント卿との契約書からの抜粋です。パーシヴァル卿はウォラトン荘園の領主であり、ハンティンドン・ボーモント卿はストレリー炭鉱の借地人でした。二人はストレリー炭鉱を平等なパートナーシップで運営していました。

ワゴンウェイについては比較的知られていない。建設費は172ポンド（2023年時点で51,299ポンドに相当）^[5]で、ウォラトン・レーン・エンドを終点とし、そこから石炭の大部分は道路でトレント橋まで運ばれ、そこからは艀でトレント川を下流へ運ばれた。ワゴンウェイや馬車は木製のレールの上を馬が引いていた。ストレリー鉱山は1620年頃までしか採掘されておらず、その頃には容易に回収可能な石炭はすべて採掘されていたと考えられる。ワゴンウェイはその後放棄されたと推定される。

ウォラトン・ワゴンウェイの成功により、ハンティンドン・ボーモントはノーサンバーランド州ブライス近郊の他の鉱山借地にもワゴンウェイを建設するようになりました。鉄道の継続的な発展は、ウォラトン・ワゴンウェイにまで遡ることができます。

参照

参考文献

注記

^ ハイルトン、スチュアート (2007). 『壮大な実験：鉄道時代の誕生 1820-1845』イアン・アラン出版. ISBN 978-0-7110-3172-2。
^ ゲルホールド、ドリアン (2024). 「シュロップシャー最古の鉄道の再考」鉄道運河歴史協会誌41 ( 6): 343– 354.
^ ルイス、マイケル (2021). 「初期木造鉄道の50年」.鉄道運河歴史協会誌. 40 (4): 215– 220.
^ 「ハンティンドン・ボーモントのウォラトンからストレリー・ワゴンウェイ」。ノッティンガム・ヒドゥン・ヒストリー。2013年7月30日。 2017年8月23日閲覧。
^ 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017). 「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」のデータに基づいています。MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。

出典

スミス、RS（1957）「ハンティンドン・ボーモント炭鉱冒険家」、ルネサンス・アンド・モダン・スタディーズ、I：115～153、doi：10.1080/14735785709366320。
スミス、RS（1960）、「イングランド初の鉄道：再考」、ルネサンス・アンド・モダン・スタディーズ、IV：119～134、doi：10.1080/14735786009391434。
ルイス、MJT（1970）、初期の木製鉄道、Routledge Keegan Paul、ロンドン、イギリス。
スミス、RS（1989）、ノッティンガム周辺の初期の石炭採掘1500-1650、ノッティンガム大学（絶版）。
ニュー、JR（2004年11月）「イギリス鉄道400年史 ― ハンティンドン・ボーモントとその初期」バックトラック、18（11）：660～665。
ニュー、JR（2014）「ウォラトンかブロズリーか？差は縮まる」、グウィン博士（編）、Early Railways 5、Six Martlets Publishing、サドベリー、英国、pp . 1-11
Lewis, MJT (2006)、「1604年の考察」、Bailey, MR (編)『Early Railways 3』、Six Martlets Publishing、サドベリー、英国、pp. 8– 22
アシュワース、W.（1986）『イギリス石炭産業の歴史』オックスフォード大学出版局、168ページ

外部リンク

ワゴンウェイ研究サークル：1604年のウォラトン・ワゴンウェイ。世界初の陸上鉄道、2005年8月

[GrandExperiment-1] ハイルトン、スチュアート (2007). 『壮大な実験：鉄道時代の誕生 1820-1845』イアン・アラン出版. ISBN 978-0-7110-3172-2。

[Gerhold-2] ゲルホールド、ドリアン (2024). 「シュロップシャー最古の鉄道の再考」鉄道運河歴史協会誌41 ( 6): 343– 354.

[Lewis-3] ルイス、マイケル (2021). 「初期木造鉄道の50年」.鉄道運河歴史協会誌. 40 (4): 215– 220.

[4] 「ハンティンドン・ボーモントのウォラトンからストレリー・ワゴンウェイ」。ノッティンガム・ヒドゥン・ヒストリー。2013年7月30日。 2017年8月23日閲覧。

[inflation-UK-5] 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017). 「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」のデータに基づいています。MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。