 2021年に開業した新しい駅舎と路面電車。 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 所在地 | イングランド、ウルヴァーハンプトン市、ウルヴァーハンプトン | ||||
| 座標 | 北緯52度35分15秒 西経2度07分12秒 / 北緯52.5875度 西経2.1200度 / 52.5875; -2.1200 | ||||
| グリッドリファレンス | SO919988 | ||||
| 管理者 | ウェスト・ミッドランズ鉄道[1] | ||||
| 交通局 | ウェスト・ミッドランズ交通局 | ||||
| プラットフォーム | 6 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | WVH | ||||
| 運賃ゾーン | 5 | ||||
| 分類 | 運輸省カテゴリーB | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | バーミンガム・ウルヴァーハンプトン・アンド・ストゥール・バレー鉄道 | ||||
| 統合前 | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 | ||||
| 統合後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1852年7月1日 | ウルヴァーハンプトン（クイーン・ストリート）として開業 | ||||
| 1885年6月1日 | ウルヴァーハンプトン（ハイ・レベル）に改名 | ||||
| 1964～1967年 | 再開発 | ||||
| 1973年5月7日 | ウルヴァーハンプトンに改名 | ||||
| 2018-21 | 再開発 | ||||
| 2023年9月17日 | ウェスト・ミッドランズ・メトロ運行開始 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  512万3000人 | ||||
| 乗り換え | 33万0000人 | ||||
| 2020/21 | 99万5000人 | ||||
| 乗り換え | 52,875 | ||||
| 2021/22 |  345万3000人 | ||||
| 乗り換え | 18万7000人 | ||||
| 2022/23 | 444万6000人 | ||||
| 乗り換え | 22万2000人 | ||||
| 2023/24 | 477万1000人 | ||||
| 乗り換え | 22万8000人 | ||||
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ウルヴァーハンプトン駅は、イングランド、ウェスト・ミッドランズ州ウルヴァーハンプトンにある、ウェスト・コースト本線のバーミンガム・ループ沿いにある、段差のない地域乗り換え駅です。この駅はウェスト・ミッドランズ地域で4番目に利用者数が多く、アヴァンティ・ウェスト・コースト、クロスカントリー、トランスポート・フォー・ウェールズ、ウェスト・ミッドランズ・トレインズの各社が乗り入れており、歴史的にはウルヴァーハンプトン・ハイレベル駅として知られていました。駅の外にはウェスト・ミッドランズ・メトロのトラム停留所があり、ウルヴァーハンプトン・バスターミナルに向かう高架歩道と、駅に隣接する24時間年中無休の立体駐車場があります。
歴史
ウルヴァーハンプトンという最初の駅は、 1837年にグランド・ジャンクション鉄道で町の中心部の端に開業しました。この駅は、現在の駅が開業した直後の1855年にウェンズフィールド・ヒースに改名され、その後1873年に閉鎖されました。[2]
1849年11月12日、シュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道は、現在の駅に非常に近い場所に路線の仮終着駅を開設しました。 [3]
現在の駅舎は、1852年7月1日にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）の子会社であるバーミンガム・ウルヴァーハンプトン・アンド・ストゥール・バレー鉄道によって開設され、ウルヴァーハンプトン・クイーン・ストリートと名付けられました。[4]元の駅の唯一の目に見える遺構は、駅へのアプローチ道路であったレイルウェイ・ドライブへの入り口であるクイーンズ・ビルディングです。この建物はもともと駅への客車入口であり、駅舎の3年前に完成しました。現在はウルヴァーハンプトン・バスターミナルの一部となっています。[5]
2年後の1854年7月1日、オックスフォード・ウスター・アンド・ウルヴァーハンプトン鉄道（OWWR）は、地下にある古い駅の裏に2つ目の駅を開設しました。この駅は1856年4月からウルヴァーハンプトン・ローレベル駅として知られるようになり、もう1つは1885年6月1日からウルヴァーハンプトン・ハイレベル駅として知られるようになりました。[4]
1923年からLNWRはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に合併され、1948年にはイギリス国鉄のロンドン・ミッドランド地域の一部となった。[6]
旧グランド・ジャンクション鉄道線からウォルソール（そしてそこからリッチフィールド・シティとバートン・オン・トレント）への運行は1965年1月に終了しました。この路線はここからビーチング・アックスの犠牲になった唯一の路線でした。
ウルヴァーハンプトン駅は、1964年[7]に建設されました。この年、ウェストコースト本線の電化を含む近代化計画の一環として、建築家レイ・ムーアクロフトによってハイレベル駅が完全に再建されました。 [5] 3つの直通プラットフォーム（現在の1、2、3番線）で構成されていました。この計画の一環として、シュルーズベリー発のOW&WR路線のほとんどの列車はローレベル駅に迂回されました（ただし、ピーク時の一部の列車は1968年3月までローレベル駅に停車し続けました）。これらの列車は、以前のように旧GWR線を経由してバーミンガム・スノーヒル駅まで行くのではなく、ストゥール・バレー線を経由してバーミンガム・ニューストリート駅まで運行されました。1980年代には、区画側線が南向きのベイプラットフォーム（現在の5番線）に改造され、新しい北向きのベイが建設されました（現在の6番線）。
1987年、ケビン・アサートンによる「アイアン・ホース」と題された12体の馬の彫刻が、ニューストリート駅とウルヴァーハンプトン駅の間に設置されました。そのうち1体は2番線と3番線の南端に設置されました。 [8]
近年では、2004年に、あまり利用されていない側線の跡地に新しい直通ホーム（4番線）が建設されました。これにより、駅の収容能力が大幅に向上しました。また、新しいホームへのアクセスを可能にするとともに、既存のホームへのアクセスを改善するために、新しい歩道橋も建設されました。駅と周辺地域のより包括的な再開発に関する提案は、2006年10月18日に発表されました。[9]
駅の1億5000万ポンド規模の再開発工事は2018年にようやく開始され、2020年に完了する予定で、ウェスト・ミッドランド・メトロの延伸も含まれていました。しかし、COVID-19の要件により工事は遅れました。1960年代の建物の解体は2020年5月に始まり、新駅の最初の部分は同月に開業しました。[10]新しい駅舎は当初の計画より1年遅れて、2021年6月に全面開業しました。[11]アルミニウム製のファサードは、ウォルバーハンプトン・ワンダラーズの伝統的なカラーである黒と金色です。[12]
新しい駅舎にもかかわらず、1960年代の駅舎のプラットフォームや構造物はほとんどそのまま残っています。2025年現在、これらの構造物を改修したり、新しいコンコースに合わせたりする計画は確定していません
駅の運営は、2018年4月にヴァージン・トレインズからウェスト・ミッドランズ・トレインズに移管されました。 [13]
運行系統
現在、この駅は4つの鉄道会社によって運行されており、オフピーク時の一般的な運行本数は以下の通りです（1日1時間あたりの運行本数）：
アヴァンティ・ウェスト・コースト[14]
- バーミンガム・ニュー・ストリート経由、ロンドン・ユーストン行き1本/時
- ウィガン・ノース・ウェスタン経由、エディンバラ行き 1本/時2時間
- ウィガン・ノース・ウェスタン経由、グラスゴー・セントラル行き 1本/時2時間
ウェスト・ミッドランズ・トレインズ
ロンドン・ノースウェスタン鉄道[15]
- バーミンガム・ニュー・ストリート
- スタッフォード・アンド・クルー経由、リバプール・ライム・ストリート行き 2本/時
ウェスト・ミッドランズ鉄道[16]
- バーミンガム・ニュー・ストリート経由、ウォルソール行き 2本/時
- バーミンガム・ニュー・ストリート
- テルフォード・セントラル経由、シュルーズベリー行き 2本/時
クロスカントリー[17]
- バーミンガム・ニュー・ストリートとコベントリー経由でボーンマス行き1本（毎時）
- バーミンガム・ニューストリート駅とチェルトナム・スパ経由、ブリストル・テンプル・ミーズ駅行き、1時間あたり1本
- ストーク・オン・トレント経由、マンチェスター・ピカデリー駅行き、1時間あたり2本
ウェールズ交通鉄道[18] [19]
- バーミンガム・インターナショナル行き 1時間あたり1本
- シュルーズベリー経由アベリストウィス＆プスヘリ行き1時間あたり2時間。マキンレスで分岐します。
- ホーリーヘッド行き1時間あたり2時間
2024年6月のダイヤ変更以前は、アヴァンティ・ウェスト・コーストはシュルーズベリーとロンドン・ユーストン駅間を毎日直通で運行していました。[20] [21] [22]
ウェスト・ミッドランズ鉄道はまた、ウィレンホールとダーラストンを経由してウルヴァーハンプトンとウォルソールを結ぶ直通サービスを2025/26年冬に開始する予定です。[23] [24]
ウルヴァーハンプトン線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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プラットフォーム
ウルヴァーハンプトン駅には6つのプラットフォームがあります。1番線から4番線は直通プラットフォームで、5番線と6番線はそれぞれ南端と北端にあるベイプラットフォームです。4つの直通プラットフォームはすべて可逆ですが、実際には1番線は北行き、2番線は北行きと南行き、3番線と4番線は南行きに使用されています。3番線も混雑時には北行きに使用されます。5番線はバーミンガム・ニューストリート経由ウォルソール行きの普通列車が運行しています。6番線はウルヴァーハンプトンからシュルーズベリーまでの普通列車用に設計されました（以前は4番線でしたが、2004年に現在の4番線が建設された際に番号が変更されました）。しかし、この路線のほとんどの列車がバーミンガム（または時折ウォルソール）まで直通するため、現在はほとんど使用されていません。通常、シュルーズベリー行きの始発列車と、使用されていない列車を留置するために使用されます
1番線は主に北行きの列車に使用されていますが、深夜と日曜日には、1番線または2番線に終点となるアヴァンティ・ウェスト・コーストのシャトル列車が数本運行されています。これらのシャトル列車は通常、バーミンガム・ニュー・ストリートを経由してロンドン・ユーストン駅まで運行します。シャトル列車は通常9両編成です。
4番線は現在、エディンバラ／グラスゴーからロンドン・ユーストン駅までのアヴァンティ・ウェスト・コーストのすべての列車に使用されています。
駅のすべてのプラットフォームは、25kV交流架空電力に電化されています。 [25]
インターチェンジ・プロジェクト
この鉄道駅は、ウルヴァーハンプトン・インターチェンジ・プロジェクトの一環として再開発の対象となっています。このプロジェクトには、イオン・デベロップメント（旧ネプチューン・デベロップメント）が選ばれ、バスターミナルと鉄道駅、ホテル、小売店、バー、カフェ、オフィスを含む大規模な複合用途エリアの建設を計画しています
計画では、鉄道駅を完全に再建し、環状道路を通る歩行者アクセスを改善し、バスターミナルに直結する新しい歩道橋を建設します。プロジェクトの資金不足により、開発は段階的に行われることが決定されました。第1フェーズは2010年4月に新しいバスターミナルの建設から始まり、2011年に完成しました。第2フェーズは、鉄道駅、運河沿いの開発、ホテルを含み、2018年9月から開始されています
2014年12月31日、鉄道駅再開発の第一段階が発表されました。駅の駐車場再開発では、駐車場の改修と拡張が行われ、収容台数は既存の520台から900台強に増加しました。また、ミル・ストリートから駐車場への新しい入口が設けられ、自転車とバイク用の駐輪場も設けられました。さらに、駐車場のファサードを一新するホテルが最終的に建設される予定です。[26]
2017年1月8日（日）から、鉄道駅への車両アクセスが変更され、コーンヒル経由となりました。この変更は、拡張駐車場の開設と同時に行われました。これにより、新しいタクシー乗り場を含む、短時間の停車と降車エリアも新たに設置されました。この変更により、鉄道道路は完全に閉鎖され、新しい地下鉄延伸工事の開始と鉄道駅の再建が可能になりました。[27]
2018年9月28日（金）、ウルヴァーハンプトン駅の工事が開始され、交通警察署の建物が解体されました。[28]新しい駅舎は2020年5月25日に開業し、鉄道駅再開発の第一段階が完了しました。翌週、旧駅舎の解体工事が開始され、2021年6月に新駅舎全体が完成しました。[29] [30]
2022年7月29日、セントラル・イングランド協同組合は駅に食料品店をオープンしました。
ウェスト・ミッドランズ・メトロ駅
 | |
| 一般情報 | |
| 所在地 | レイルウェイ・ドライブ、ウルヴァー ハンプトン、 イングランド |
| システム | ウェスト・ミッドランズ・メトロ・トラム停留所 |
| 路線 | 1号線（エッジバストン・ビレッジ – ウルヴァーハンプトン・セントジョージズ/ウルヴァーハンプトン駅） |
| プラットフォーム | 1 |
| 歴史 | |
| 開業 | 2023年9月17日 「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wolverhampton_station&oldid=1321765713#West_Midlands_Metro_stop」より取得 |
| 乗客 | |
| 該当なし | |
インターチェンジ・プロジェクトの一環として、ウェスト・ミッドランズ・メトロ1号線が鉄道駅まで延伸され、新しい地下鉄駅が追加されました。2020年までに運行開始が予定されていましたが、2023年9月17日の開業まで延期されました。[31]
参考文献
- ^ 「ナショナル・レール・エンクワイアリーズ - ウルヴァーハンプトンの駅施設」www.nationalrail.co.uk。2021年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月10日閲覧。
- ^ "Wolverhampton's First Station". Wolverhampton Railway Gazette. Archived from the original on 22 August 2016. Retrieved 11 September 2017.
- ^ Christiansen, Rex (1983). A Regional History of the Railways of Great Britain, Volume 7 The West Midlands. David St John Thomas David & Charles. p 85 ISBN 0-946537-00-3.
- ^ a b Butt, R.V.J. (1995). The Directory of Railway Stations. Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 253. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- ^ a b Biddle, Gordon (2011). Britain's Historic Railway Buildings: A Gazetteer of Structures (Second ed.). Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. pp. 379–380. ISBN 9780711034914.
- ^ ホワイトハウス、パトリック；トーマス、デイヴィッド・セント・ジョン（1987年）『LMS 150：ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道：1世紀半の進歩』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社。30 ～ 31ページ、188ページ。ISBN 0-7153-8740-501LO49
- ^ ペヴスナー、ニコラウス（1974年）『イングランドの建造物』スタッフォードシャー。ペンギンブックス。317ページ。ISBN 0140710469。
- ^ 『サットン・コールドフィールドを含むバーミンガムの公共彫刻』、ジョージ・T・ノズロピー編、ジェレミー・ビーチ、1998年、 ISBN 0-85323-692-5
- ^ 「駅構内はすべて変更」Express & Star . 2006年10月18日。2012年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月30日閲覧。
- ^ 「新装ウルヴァーハンプトン駅が開業、1億5000万ポンド規模のプロジェクト第一期完了」Express & Star. 2020年5月22日。2023年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月23日閲覧。
- ^ 「ウルヴァーハンプトンの鉄道駅、路面電車路線工事継続中、全面開通」Express & Star. 2021年6月28日 。2022年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月23日閲覧
- ^ バウアー、スティーブ（2022年6月15日）「50. ウルヴァーハンプトン駅（2021年）」。ウルヴァーハンプトン in 50 Buildings。アンバーリー・パブリッシング・リミテッド。ISBN 978-1-3981-0692-5。
- ^ 「ウェスト・ミッドランズ鉄道がウルヴァーハンプトン駅を担当」。レール・テクノロジー・マガジン。2018年4月5日。2021年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月9日閲覧。
- ^ 「最新の時刻表と切符情報」。アヴァンティ・ウェスト・コースト。
- ^ 「列車の時刻表とスケジュール - ウルヴァーハンプトン」。ロンドン：ロンドン・ノースウェスタン鉄道。
- ^ 「列車の時刻表とスケジュール | ウルヴァーハンプトン」。ウェスト・ミッドランズ鉄道。2023年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月30日閲覧
- ^ 「列車の時刻表」。クロスカントリー・トレインズ。2025年11月11日閲覧
- ^ 「Train Times | Birmingham-Shrewsbury-Chester」（PDF） . Transport for Wales Rail . 2025年1月6日閲覧。
- ^ 「カンブリアン | 列車時刻表 | バーミンガム - シュルーズベリー - アベリストウィス - プスヘリ」（PDF）。ウェールズ交通局。 2025年1月5日閲覧。
- ^ 「ブラックプールとシュルーズベリーからロンドンへの直通列車サービスが承認」。BBCニュース。2014年9月22日。
- ^ 「2023年12月10日から2024年6月1日までの時刻表」（PDF）。アヴァンティ・ウェストコースト。
- ^ ティム・ペイジ（2024年2月21日）。「ロンドンへの直通列車サービスが終了」。BBCニュース。2024年2月21日閲覧。
- ^ 「ウィレンホール駅とダーラストン駅」。ウェスト・ミッドランズ鉄道執行部。2022年12月23日時点のオリジナルからのアーカイブ。2023年5月10日閲覧
- ^ Thandi, Gurdip (2023年11月11日). 「遅延により、ウィレンホールとダーラストンへの鉄道駅建設費用が1500万ポンド急騰」Express & Star .
- ^ Bridge, Mike (2013).鉄道路線図集 第4巻：ミッドランズ＆ノースウェスト（第3版）. ブラッドフォード・アポン・エイボン：トラックマップス。19ページ。ISBN 978-0-9549866-7-4。
- ^ 「ウルヴァーハンプトン駅に500台の追加駐車スペースを設置」www.expressandstar.com . 2014年12月31日. 2018年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月21日閲覧
- ^ 「すべてが変わる！ウルヴァーハンプトン駅の工事が明らかに ― 写真あり」www.expressandstar.com 2017年1月7日。2021年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月5日閲覧。
- ^ Ross, Alex (2018年9月28日).「ついに新ウルヴァーハンプトン駅の工事が始まる」www.expressandstar.com 2018年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月5日閲覧。
- ^ Vukmirovic, James (2020年5月22日).「新装ウルヴァーハンプトン駅がオープン、1億5000万ポンド規模のプロジェクトの第一期が完了」www.expressandstar.com 2020年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月5日閲覧
- ^ Parkes, Thomas (2021年6月28日). “Wolverhampton's railway station back fully open as tram line work continuing”. www.expressandstar.com . 2021年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月5日閲覧。
- ^ スミス、アダム（2022年10月28日）。「待望のウルヴァーハンプトン・メトロ延伸路線が本日開通」Express and Star。2022年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月27日閲覧。
参考文献
- ミッチェル、ヴィック；スミス、キース（2009年）。ウルヴァーハンプトンからシュルーズベリーへ。ミドルトン・プレス。図6～10。ISBN 9781906008444 OCLC 286385795
外部リンク
- ナショナル・レールによるウルヴァーハンプトン駅の列車時刻表と駅情報
- バーミンガムとウェスト・ミッドランズ周辺の鉄道：ウルヴァーハンプトン駅
- ウルヴァーハンプトン・インターチェンジ
