ウィメンズ・リトル500
女子リトル500は、インディアナ大学ブルーミントン校のキャンパスにあるビル・アームストロング・スタジアムで毎年開催される自転車レースです。このレースは男子リトル500をモデルにしています。1987年に始まって以来、男子レースの前週の金曜日に開催されています。このレースは、男子レースの半分の距離、つまりビル・アームストロング・スタジアムの1/4マイルのシンダー・トラック（410メートル）を100周（25.49マイル）します。レーサーは通常4人1チームで競いますが、レース出場資格を得たチームメンバーの数であれば、2人からでも参加できます。これらのチームは通常、同じ寮に住んでいる、同じ女子社交クラブのメンバーであるなどの共通の絆で結ばれていますが、単に共通の興味を持つ独立したグループでもあります。各チームには自転車が2台しか与えられないため、他のレースでは珍しい リレー形式で競わなければなりません。
目的
このイベントで集められた資金は、働くインディアナ大学の学生のための奨学金基金に充てられ、レースは春のキャンパスにおける主要な社交イベントとなっている。女子レースは、祝賀週間を演出するために男子リトル500に追加されたいくつかのイベントの一つに過ぎない。その他のイベントには、毎年恒例のリトル50（50周のランニング・リレーレース）と、5年ごとに開催される卒業生レースがある。レース開催週末には学生たちが祝賀行事を行うことから、このレースは「世界最高の大学週末」の称号を得ており、地元警察にとって年間で最も忙しい週末としても知られている。ツール・ド・フランスを7度制覇したランス・アームストロングは、100万ドル以上の奨学金を集めたリトル500を「これまで参加した中で最も素晴らしいイベント」と呼んだ。[1]
歴史
第1回ウィメンズ・リトル500は1988年に開催されました。これは、カッパ・アルファ・シータ女子学生クラブのメンバー4名が1987年の男子レースに3度目の、そして最後の挑戦で惜しくも出場資格を得られなかったことを受けてのことでした。1987年秋、シータのライダー2名が、1988年の男子レースに再挑戦するか、女子リトル500を創設するかを検討し、後者を選択しました。リーアン（グゼック）・ターヒューンとマーサ（ヒンカンプ）・ギラムは、インディアナ大学学生財団（レースを運営する団体）の協力を得て、インディアナ大学女性問題担当部長のフィリス・クロットマンと共に、彼女たちの活動を支援することに同意しました。
支援が不可欠であった一方で、33 チームを集める任務はリーアンとマーサに委ねられ、二人は空き時間すべてを将来の女性ライダーたちとの面会に費やしました。最終的に、第 1 回ウィメンズ リトル 500 予選には 31 チームが参加することになり、これは驚異的な成果でした。第 1 回ウィメンズ リトル 500 の優勝者は、カーステン スワンソン、ルイーズ エルダー、エイミー (タッカー) ディクソン、ケリー ヘルムートを含む 4 人の新入生からなるウィルキー スプリントでした。ウィルキー中庭型寮出身の彼女たちは、同級生のケビン ウェンツがコーチを務め、レース当日は 5 人目のチームメイトであるクリスティン マッカードルがサポートしました。彼女たちの勝利とヒンカンプ、グゼック、クロットマンの努力は、第 1 回ウィメンズ レースが無事に開催され、15,000 人の観客を集めた翌日のニューヨーク タイムズ紙の記事で詳しく取り上げられました。 2024年、インディアナ大学出版局は『ウィルキー・スプリント：友情、愛、そして第1回女性リトル500レース優勝の物語』を出版しました。この本では、ケリー・ヘルムートがその最初のレースの面白い実話を語っています。
資格
1.リトル 500 のライダーとして参加を希望するすべての学生は、参加年度の秋学期と春学期に インディアナ大学ブルーミントンキャンパスに在籍するフルタイムの学部生でなければなりません。
2. 累積GPAが2.00以上で あること
3. 学生は 5 年間で最大 4 回まで競技に参加できます。
4. 受講者はアマチュアである必要があります。
5. いかなる種類の薬物乱用も容認されません。発覚した場合、大学から課せられる罰則を受けるだけでなく、チームはレースへの出場資格を失います。
6. チームが参加資格を得るには、少なくとも1名のメンバーがすべてのレース説明会に出席し、その年のチームライダーの名前が記載された最終4枚のカードを提出する必要があります。また、参加を希望するすべてのライダーは「ルーキー要件」を満たしている必要があります。（これらの要件については後述します。）
ルール
レースをするときには、もちろんいくつかのルールがあります。
- 1. ライダーは全員、その年に支給される公式リトル500バイクを使用する必要があります。トゥクリップやグリップ、キックスタンド、ウォーターボトル、エアポンプ、テープが貼られていないハンドルバーやプラグが抜かれたハンドルバー、その他の追加アクセサリーの使用は禁止されています。
- 2. すべてのライダーの安全を確保するため、必ずハードヘルメットを着用し、バックルを締めてください。また、サイクリンググローブも着用してください。
- 3. 各チームはレース中に 5 回の交換を完了する必要があります。
- 4. 98周目では、リードラップにいないライダーは全員、後方に移動するか集団から離脱するよう指示されます。これは、残り2周のチームがレース優勝を目指して全力を尽くせるようにするためです。このルールに従わないチームは、他のライダーの進行を妨害しているとみなされ、違反の程度に応じて5秒から20秒のペナルティ、あるいは失格処分が科せられます。
バイク
リトル500バイクは、かなり特徴的です。シングルギアのコースターブレーキレーシングバイクです。このバイクには、男性用と女性用の2つのバージョンがあります。男性用と女性用の唯一の違いはフレームサイズです。男性用は56cmのフレームでレースを行い、女性用は54cmのフレームで作られています。男性と女性は同じ46x18のギア比でレースを行います。毎年、新しいバージョンのバイクが製造され、各チームに2台ずつ提供されます。バイクの費用は、ほとんどの場合、チーム登録料とレースのスポンサー料で賄われます。シーズン終了時に、チームはバイクを保有するか、IUSFに売却するかを選択できます。使用済みのバイクはトラックに保管され、古いバイクを持っていないチームによってレンタルされます。
取引所
これがこのレースを本当に面白くする要素の一つです。各チームはバイク2台とメンバー4人しかいないため、各メンバーはレース中に少なくとも1回はバイク交換を行わなければなりません。バイク交換には様々なバリエーションがありますが、大きく分けて2つの種類があります。
マンツーマン
最も一般的で最初のタイプは、マンツーマン・エクスチェンジです。マンツーマン・エクスチェンジには、「ディスマウント・トゥ・マウント」と「ゴーストライダー」の2つのスタイルがあります。
降車から乗車へ
- 「降りて乗る」という交代を行うには、最初のライダーが集団から抜け出し、約15メートル惰性で減速します。次に、自転車に乗っているライダーは、右足が前にいる左足と同じ高さになるまで、ゆっくりとペダルを踏み込みます。足の位置が決まったら、力強く後方にペダルを踏み込みます。リトル500バイクはコースターブレーキを採用しているため、この動作で自転車の車輪が完全に停止し、自転車はシンダートラックに沿って横滑りします。この横滑りの間、自転車に乗っているライダーは左足をペダルから離し、右側に振ります。次に左足が右足の後ろに回り込んで地面に着地し、すぐに右足も続きます。このライダーは自転車を降りた後も走り続け、次のライダーに手を渡します。ここがライダーによってやり方が異なる点です。左足をクロスさせて左のペダルを踏み込み、右足を自転車の上に振り出すライダーもいます。しかし、より一般的なのは、走り出してから文字通り自転車のシートに飛び乗るライダーです。どちらのタイプにも利点があります。ステップオンスタイルは（間違って行った場合）非常に遅くなり、最初のライダーがペダルを正しく設定していないと実行不可能になる可能性があります。しかし、ライダーにとって痛みははるかに少なく、はるかに信頼性があります。一方、バイクに飛び乗ると、ライダーはバイクに乗れることが保証され、正しく実行されればステップオンよりも速くなりますが、ほとんどのライダーにとって非常に痛みを伴う可能性があり、着地の最初の衝撃により、ライダーがスピードを上げ始めるまでに瞬間的な遅れが生じることがよくあります。この遅れは、集団に追いつくときに重要な数秒を失う可能性があります。また、男性の場合は、生殖器に恒久的な損傷を負う可能性があります。そして、多くの女性は膣のあざに苦しみます。ジャンプオンは、不適切に実行するとライダーが非常に激しく転倒する可能性があるため、より危険でもあります。
ゴーストライダー
- もう1つのスタイル、「ゴーストライダー」は、正しく行えば「ディスマウント・トゥ・マウント」スタイルよりも速く走れますが、より危険な傾向があるため、ルーキーウィーク中に新人に教えられなくなりました。このエクスチェンジを行うには、「ディスマウント・トゥ・マウント」エクスチェンジと同じ手順を踏む必要がありますが、バイクから降りる代わりに、ハンドルバーをセットし、シートを掴みます。セットしたら、バイクがまだ動いている間に、ライダーはバイクの後ろから体を押し出します。ハンドルバーが一直線に保たれ、ライダーが後輪から離れてさえいれば、バイクは他のライダーが掴んで飛び乗るまで、自力で直進し続けます。「ゴーストライダー」という名前は、最初のライダーが降りても、まるで幽霊のようにバイクが本当に乗っているかのように走り続けることから来ています。このエクスチェンジにはいくつかのリスクが伴います。一つ目は、最初のライダーがハンドルバーを正しくセットしていない場合、手を離した際にバイクが横滑りし、ライダーがバイクから投げ出され、他のライダーや他のチームメンバーを巻き込む可能性があることです。この交換を行うライダーは、バイクの後輪をクリアするように注意する必要があります。さもないと、この種の事故に伴う避けられない怪我に直面することになります。もう一つのリスクは、二番目のライダーがバイクを見落とし、他のチームの交換や、さらに悪いことにレースの交通の流れに割り込んでしまうことです。女子レースでは、このテクニックを一貫して使用している唯一のチームはKappa Alpha Thetaです。
バイクツーバイク
もう1つの交換方法は、バイク・ツー・バイク交換と呼ばれます。チームがこの交換方法を採用する唯一の理由は、チームメンバー全員の身長がほぼ同じではない場合です。多くの場合、レースに参加するサイクリストの大半は比較的背が高いため、チームメンバーの1人が他のメンバーよりも背が低いことが原因です。この交換方法は、他の交換方法よりもはるかに簡単です。最初のライダーが次のライダーの肩か腕を軽く叩くだけで、次のレーサーがスタートできます。これは他の交換方法よりもはるかに簡単ですが、マン・ツー・マン交換を行うライダーは前進する勢いがあるのに対し、2番目のレーサーは完全に停止した状態からスタートするため、大幅に時間がかかります。
より面白くするために、各チームは、どのような交換方法を行うかに関わらず、2ピット分の距離内で交換を行わなければなりません。減速は交換に含まれませんが、最初のライダーはチームのピットの一つ手前までバイクを降りてはならず、2番目のライダーはチームのピット終了までにバイクを完全に制御していなければなりません。バイク同士の交換では、2番目のライダーは最初のライダーにタッチされるまで動いてはならず、最初のライダーはチームのピット終了前に必ず停止しなければなりません。これらのいずれかが守られなかった場合、チームにペナルティが科せられます。
シリーズイベント
リトル500は単なるレースではありません。レースに関連したシリーズイベントもいくつか開催されます。これらのイベントは、いくつかの理由で開催されます。まず第一に、そして何よりも楽しむためです。第二に、チームがその年のレースフィールドを偵察し、その年のレースの雰囲気を掴むためです。そして最後の理由は、実際のレースに参加するメンバーだけでなく、チームの全員が参加して競い合えるようにするためです。レース以外にも、予選、ITT、ミス・アンド・アウト、チームパシュートの4つのシリーズイベントが開催されます。
資格
予選（通称「クォルズ」）は、シリーズ最初の、そして最も重要なイベントの一つです。予選はトラックを4周するレースで、どのチームが最速の累積タイムを叩き出すか競います。このタイムによって、チームがリトル500への出場資格を獲得できるかどうか、そして獲得できた場合は上位33チームの中でどの順位になるかが決まります。各チームには予選への挑戦権が3回与えられます。これは、チームが交換で失敗しても、あと2回、予選に進出できるチャンスがあるからです。交換で失敗となるのは、チームメンバーの1人が転倒してバイクも一緒に倒れた場合、またはトラック上に白線で示された所定の距離内で交換を行わなかった場合です。また、バイク同士の交換の場合は、2人目のライダーがタッチダウンされる前に動き出した場合、または1人目のライダーが最後の白線に達する前にバイクを停止しなかった場合です。チームは最大4人、または2人から参加できます。しかし、チームが予選通過時に使用するライダーの数は、リトル500で使用できる最少ライダー数となります。つまり、チームが4人で予選を通過した場合、レースにも4人で出場しなければなりません。しかし、3人で予選を通過した場合、リトル500当日には3人または4人で出場できます。
インディアナ大学学生財団のウェブサイトによると、「予選日は、最も速い33チームのみがリトル500に出場できるため、トラック上で最も緊張する日とみなされることが多い。スムーズなバイク交換と1周の速いスピードが予選通過の証である。（シリーズ全体の順位には加算されない）」とのことだ。
ITT
ITT としても知られる個人タイム トライアルは、予選といくつかの共通点があります。どちらもトラックを 4 周 (約 1 マイル) スプリントしますが、個人タイム トライアルは個別に実施されます。このスピードとスプリント持久力のテストには、最大 4 人のライダーが同時参加します。トライアルの開始時に、ライダー 1 人がトラックの各カーブに配置され、スタート/フィニッシュ ラインに沿って並びます。審判員はスタートの合図が与えられるまで自転車を所定の位置に固定し、その後、ライダーは完全に停止した状態から加速してトラックを一周します。レース中にトラック上で他のライダーを追い抜くことは可能ですが、ドラフティングは禁止されています。他のライダーの後ろをドラフティングしているのが見つかったライダーは自動的に失格となります。ライダーは、タイム トライアルで他のライダーと自分の能力を測ることが多く、総合最速タイムのライダーが優勝します。
ミス・アンド・アウト
これは、レース自体も含め、シリーズイベントの中でおそらく最も興味深いイベントだという意見もあります。このイベントでは、その日に申し込んだライダーの数に応じて、5～8 人のライダーによるヒートがあります。これらのヒートの順位は、各ライダーの ITT の結果によって決定されます。ライダーは、最速 (内側) から最遅 (外側) の順でスタートラインに沿って並べられ、その後、集団内で希望する位置を確保してスピードを上げるために 1 周が与えられます。ライダーが再びスタート/フィニッシュ ラインを通過すると、レースが始まります。ライダーはトラックを一周し、集団がスタート/フィニッシュ ラインを通過するたびに、最後に通過したライダーが脱落となり、トラックを離れなければなりません。ライダーは 3 人のライダーだけが残るまでレースを続けます。この 3 人のライダーが次のラウンドに進みます。このプロセスは、8人のライダーが最終ヒートまで続きます。このヒートでは、ライダーたちは最後の3人になるまでレースを続け、最後尾から1周の全力疾走が始まります。スタート/フィニッシュラインを通過した順で、1位、2位、3位の勝者が決定されます。これはライダーのスキルを真に測る素晴らしいイベントです。勝利するためには、ライダーは単に速いだけでは不十分です。ライダーが勝利を望むなら、優れたドラフティングスキル、適切なポジショニングを見つける能力、集団から抜け出して外側をスプリントするタイミングを見極める直感、そしてこれを一日中続けられる持久力も必要です。
IUSFのウェブサイトでは、このイベントを「集団走行の練習と戦術のテスト。『自転車の椅子取りゲーム』とも呼ばれるミス・アンド・アウトは、観客動員数が最も多いシリーズイベントです」と説明しています。
チームパシュート
シリーズの最終戦となるこのイベントは、個人よりもチームを重視した内容となっています。チームパシュートは、チームの力と結束力を試します。このイベントは、3人または4人ずつの2チームがインフィールドの反対側に立ち、トラック上にバイクを間隔を空けて並べるところから始まります。これは、トラックランナーのスタートポジションに似ています。スタートの号砲が鳴ると、ライダーはバイクまで走り込み、追撃を開始します。そこから、ライダーはペースラインに沿ってトラックを12周（約3マイル）走り、相手チームを追い抜かなければなりません。レース中、各チームからペースラインを外れることのできるのは1人だけです。つまり、チームメンバーのうち3人だけが完走すれば良いということです。予選ヒートでタイム上位2名が決勝で対戦し、優勝者が決定します。このレースは、どのチームが総合的に優れているかを見極める絶好の機会です。このイベントで好成績を収めるには、優れたドラフティングスキルだけでなく、優れたコミュニケーションスキルも必要です。このイベントはまさに「自分の速さは最も遅いライダーの速さに左右される」という決まり文句を証明しています。
ルーキーの要件
すべてのライダーの安全を確保するため、シリーズイベント、特にリトル500に参加するすべてのライダーは、ルーキー要件を必ず満たさなければなりません。これらの要件には以下が含まれます。
ルーキーウィーク
「ルーキーウィーク」と呼ばれるこの10日間のプロセスは、通常2月の最後の数週間に行われます。この1週間で、ライダーたちは文字通りバイクとトラックの基礎を学ぶ「集中コース」を受講します。月曜日から金曜日まで毎日、男女別々に2時間15分のトラックタイムが設けられます。ルーキーは、参加可能な時間の100%を必ず出席しなければなりません（ほとんどの場合、学校や健康上の理由のみが認められます）。これに従わないルーキーは、レース当日にチームに2秒のペナルティが課せられます。10日間、ルーキーたちはライダーズカウンシルのメンバーから、集団走行、ペースライン走行、ドラフティング、乗降、そしてフルエクスチェンジの実施方法について指導を受けます。「ルーキーウィーク」の最後には、すべてのルーキーがテストを受け、安全で成功するライダーになるために必要なすべてのスキルを習得しているかどうかを確認します。
ルーキーアワー
ルーキーウィーク終了後も、ルーキーはレース開催週の水曜日まで、少なくとも75%の時間をトラックタイムに充てなければなりません。繰り返しますが、これに従わないライダーには、チームに2秒のペナルティが科せられます。これは、すべてのライダーが練習を継続し、ルーキーがベテランライダーとトラックを共有することに慣れるための措置です。
ライダーズカウンシル
これはIUSFの小委員会です。経験豊富なリトル500ライダーのグループです。彼らの目的は、ルーキーとベテランライダー、そしてレースオフィシャルの間の連絡役を務めることです。彼らの最大の役割は、ルーキーウィーク中にリトル500の基本的なライディング方法を教えることです。
学生コーチ：ルール変更
議論
2007年のレースの1か月前まで、リトル500のルール変更をめぐって盛んな議論が交わされていました。同レースでは長年、チームが卒業生ライダーにコーチを依頼するのが伝統となっていましたが、IUSFは新たに学生コーチという義務的なコーチング制度を導入することを決定しました。その背景には2つの狙いがありました。1つは、卒業生ライダーが在籍する以前のレースに近づけるため、より多くの学生をレースに参加させること。もう1つは、独立系チームがレースで勝利する可能性を高めることです。これらの目標はどちらも妥当であり、必要だったと思われますが、ルール変更は多くの問題を引き起こしました。1つ目の問題は、チームが学生コーチになることに興味のある学生を見つけるのが難しいことでした。2つ目の問題は、新ルールでは、卒業生コーチがレース当日に各チームのピットインを禁止することになります。この2つの問題は大きな論争を引き起こし、一部のチームはレースをボイコットすると脅迫するほどでした。最終的に、ある種の妥協案が成立しました。各チームに学生コーチがつき、レース当日には卒業生コーチがピットインすることが許可されました。結果的にはおそらく良い方向へと進んだものの、このルール変更はレースの流れを変えてしまいました。この変更によって卒業生コーチを失ったチームもありました。そして、このルール変更が2007年の女子レースで出場者が満員にならなかった理由の一つだと考えられています。
ルール
学生コーチは、ライダーと同様に、資格を得るには特定の要件を満たす必要があります。
- 1. 参加年度の秋学期と春学期にインディアナ大学のメインキャンパスに在籍するフルタイムの学部生である必要があります。
- 2. 累積GPAが2.00以上であること
- 3. 1. 次のいずれかを完了します
- a. R100 - サイクリングコーチングにおけるリーダーシップ育成 2006年秋 第2学期 8週間
- または
- b. R100 - サイクリングコーチングにおけるリーダーシップ育成 2007年春 第1期8週間（下記参照）
- または
- c. リトル500 サイクリングコーチングにおけるリーダーシップ育成セミナー（7時間セミナー1回）
- または
- d. リトル500 サイクリングコーチングにおけるリーダーシップ育成セミナー（1時間セミナー7回）
- 2. 次のトピックを扱う第 2 学期のチーム キャプテン ミーティングに出席します。
- a. 春季シリーズイベントチームキャプテンミーティング
- b. 春休み前のチームキャプテンミーティング
- c. レース前のチームキャプテンミーティング
- 3. IUSFリトル500に出場したことのない学生コーチは、次のいずれかに出席する必要があります。a. 2日間のレース準備クリニック::提供またはb. 2日間のレース準備クリニックが提供されます
- 4. いかなる種類の薬物乱用も容認されません。発覚した場合、学生は大学から課せられる罰則を受けるだけでなく、チームはレースへの出場資格を失います。
- 5. チームが参加資格を得るには、コーチまたは少なくとも 1 人のライダーがすべてのレース情報会議に出席し、その年のチームのライダーの名前が記載された最終 4 枚のカードを提出する必要があります。
- 6. 学生コーチはライダーになることができます。
参照
さらに読む
- リトル500：世界最高の大学週末の物語、ISBN 0-253-33573-6
- 「2006年式 リトル500 ライダーズマニュアル」
- サイクリングコーチングにおけるリーダーシップ育成コース 2006年秋学期
外部リンク
